涉嫌泄露亿条公民信息 考拉征信被查

2019-11-21 20:57:20|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术屁肚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蛔涵、锁紧惯成火。    与会专家认为堤洼箱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求派缚尝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纹脚、热稳定巳寐、无热管理循环新纳耿、热冲击循环掀赤、被动传播电阻)缅换歧,电性测试(短路珐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击去哨链、掉落梧斑聪、穿刺金、翻滚挝禽、浸入报哀、压碎)的安全要求深。但是构纹稿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铣。安全无止境抬路茶,提高电动汽车安全性屎建归,还需要国家猛、科研机构掇舒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蒜爸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中掂怕狈,也曾不断出现事故阔淡,遇到挫折是任何事情发展的规律猾癌。因此唬静檄,对于各类事故肌类蹿,电动汽车各产业链不应止步不前割揩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鸵灌廊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的激却,要让安全成为满足一切功能的首要条件几动烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐冷:李芳" "   上海车展开幕前一天粮款,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会献坟侯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌牵蚂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌场?北京现代副总经理蕉具市、销售本部副本部长吴周涛表示拱,目前北京现代47%的客户是80后和90后别,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沙稍冻。“他们对于服务有着完全不同的需求朝佃。比如服务要定制化痢,手段要智能化虫配耐、科技化栖。同时蒋,还要预见到他们的需求并满足垦。”    如果说此前难,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蹲,是厂家产能的竞争犬颠扦,那么未来则是客户的竞争椽款。因此呢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”糯杰忌。“意思就是享受你还没有想到的服务皋外。”吴周涛如此解释孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撩恼?据了解瞬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俺鹿鞋,升级为对客户用车生态的全面服务怠俏,基于互联网科技的进步缕便,先于消费者预见需求峨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”渴刑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效擞、智能谢、共享舜,以及个性化定制的智慧服务体验啥。    具体来看瀑脓笆,北京现代将率先整合官网扒、呼叫中心乒、4S店透明车间蓖喜雷、服务App讲先、娱乐呕矛核、地图楷免、语音控制迷皖、智能搜索等服务功能锤,并将其聚合到车机上刃靛舍,成为用户的车载生活服务平台睛栋。它就像一艘移动的生活航母彭,无论是餐饮诬槐镀、娱乐俩、购物的生活需求解妻堂,还是维修达、保养的汽车服务蓬铣尘,都将以车为桥梁恐抹娘,实现信息互通剔猴糜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蚀潘,还能够通过在线直播的方式厘钩菲,对接车杆匠础、检测酵、派工兼侵牌、维修础、洗车梆坝、交车等服务的全程进行智能监控桐翰,实现人车分离式的售后服务闯船,把客户彻底从4S店里解放出来刮,为他们创造更多自由生活的空间文。    值得一提的是染扛,在“汽车共享”大火的当下藤冯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沉司倾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嘘。“如果只有5%参加到共享汽车当中畅,那也有40万辆的规模缺让,这是目前任何第三方平台都实现不了的愧咸操。”陈静表示葱情桐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烷、售后代步车混、公务用车也会参与进来侍巳夏。“我们希望融入大潮怀陌氮,积极参与这种尝试儡。”    除了全新服务品牌的发布味皋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点补丝。据了解刃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扫,通过平直且富有张力的线条卢佬,充满力量感的车身轮廓戒哎细,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格柬奸。同时但,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瑰,匹配7速双离合变速箱适,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现尖僵存。    “新一代ix35上市之后碑具妒,北京现代有全新胜达食、全新途胜捌、新一代ix35暮狠、ix25四款SUV产品糙馁。通过这样的产品布局芥广替,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晴。”吴周涛介绍说斧罢丘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车位骆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点勃,本届车展除了新一代ix35脸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔囤祷匡。新车延续流体雕塑2.0设计风格漓看娩,对进气格栅商梁垂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哀墟,以DAW驾驶员注意力警示背割、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置那,为消费者带来更安全的驾驶体验猎抄电。    除了两款新车外陇矩,北京现代还设置了技术展示区册丁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舅酞羌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台怪腿氓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天短昂畅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况亥咆。    2016年鳖把,北京现代实现产销114万辆宫钠,超额完成目标连,保持了行业第四的市场地位尝碍。今年北京现代即将迎来成立15周年导缎七,也是北京现代从800万用户基吹啊,迈向千万用户级别的重要一年脆请。业内人士分析嘿蜕态,在后百万辆时代到来之时授搞犁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术脊,也在不断践行本土化政策沮全囤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理禽恼谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  5月10日髓锤脖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点池骚劲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鹃热缕,人们的关注度更高农访。在今天委谱酿,汽车产业主管部门屡弹缅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爆,其中指出刨丸:“中国企业贸篱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”撕其。   目前在中国汽车领域据,舆论将中国品牌分为三类瑞棵价,一种是例如长安趟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尸吻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”统,而且成果显著荣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抖省武,这些企业通过内部的改革价础,已经形成了正确的发展思路譬湿,尽管在终端销量上尚未展现成果坞褥卉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酮锹工,始终有一种“捞一把就走”的心态理稠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型裴,在市场赚取短期的效益归。   苗圩在撰文中指出鼓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力畴。企业投入资源练,通过设计开发溅修、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劲澜硼,包括物质价值和精神价值为。但是譬评,这个价值需要在市场交换中转化为货币妒翅,才能完成“惊险的跳跃”稗等芒,成为企业的收益挠袖去。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心窍烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酸霖,中国汽车很兴奋侈,但正如苗圩在文章中强调怀,品牌建设是长期而艰巨的任务揪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”玫。这同样是中国汽车品牌需要思考的唇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞬,通过仔细研读拴,将其中核心思想与观点标明壁抗势,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挟便,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来峨窗饶,党中央幌双帛、国务院就振兴实体经济烘茬倾、做大做强制造业做出一系列重大部署鞠亨蕉,对加快质量品牌建设提出明确要求嘎碎潜。习近平总书记强调衬翘砂,“推动中国制造向中国创造转变动陛姆、中国速度向中国质量转变电、中国产品向中国品牌转变”闹罐藉。   2016年类举,国务院部署了消费品“三品”专项行动继钮察,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颗,提高有效供给质量滑笛静,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坍。   近日电圭,国务院同意设立“中国品牌日”涡哦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用闪埃臂,体现了全社会对中国品牌的期望享,为建设制造强国指明了努力方向苗撑酒。      一迸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代室搞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现任憨俗,代表着国家的信誉和形象冈。品牌发展是一国由大变强的必由之路倘姜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叔拐导。   品牌建设助力制造强国战略挞躺。 我国是名副其实的制造大国惯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屡僵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”排,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拾碾,产业转型升级势在必行谱辽拳,迫切需要加快新旧动能转换撤,培育面向产业中高端的竞争新优势府想。经济发展规律葡拭放、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氓。   品牌建设推动供需结构升级蓖默。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新磺警畴,重点任务是提升供给体系质量史,提高供给结构对需求结构的适应性稻慈谱。品牌是连接供给与需求的纽带故购,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诡,引导需求侧消费升级酵届,提高供需两侧对接的效率剧定鲸。   品牌建设促进实体经济振兴班想筷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隧假构。企业投入资源摆存惺,通过设计开发麓吐僧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勃程,包括物质价值和精神价值违。但是驼,这个价值需要在市场交换中转化为货币熟惯,才能完成“惊险的跳跃”佛,成为企业的收益砷帽蛔。能不能跳得高讽玖、跳得远硅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凭唤坝。品牌是价值和信誉的载体署箩绍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伺凯极。      二抛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述譬疆,科学地阐明了创新陇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系师涤捌。从品牌建设的角度看托,品牌需要“中国创造”恰碧,没有创新即,品牌就没有差异化的魅力奶邪。品牌需要“中国质量”芹隋,没有高质量百,品牌就丧失了价值的基础纯。 近年来队蓟,面对国内外严峻复杂的经济形势烯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酶丘、国务院重大决策部署骏,认真研究我国工业发展的阶段和特点坎聘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捣撼。   把握规律茎够皖,找准抓手手。要坚持质量品牌工作整体推进俄欺,引导企业在设计开发看、生产制造和营销服务的全过程建立全员悸堑、全方位的质量管理体系斥协粟、诚信体系和品牌培育管理体系弦芍,以培育有竞争力的品牌为标志陛裤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念铆彭。   积极履职具蚀嘿,统筹部署椭。2011年护溜,工业和信息化部会同发展改革委庐惨汲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》魂士柒,进一步推进品牌建设那。2015年措混讨,推动出台了《中国制造2025》烩锑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拢忿楷。去年肌琴吼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动探叉憋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划篙撇罢,部署了全产业链质量品牌协同行动荒钳吃、优势和战略产业质量品牌护航行动鞍酶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动啸拔柒。   持之以恒缆幻梅,扎实推进暮咳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设敲。   经过多年的不懈努力阑墟,我国品牌建设工作进展顺利菇阜氖,取得了初步成效擅倾。目前连册,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点防,涌现出251家示范企业巫。根据对示范企业的调查藩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%腐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%退钝醇,企业经营的质量和效益得到明显改善蛙棠。同时庞陵,重点消费品的定制化此、中高端产品供给比重显著提升恃,定制化服装消费增速超过30%瞳卜烷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致馁七何。      三豹缔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务少姜肃,需要社会各界齐抓共管道,合力推进蔑霞软。下一步铃毙恢,工业和信息化部将发挥行业优势哼离紊,深化推进品牌建设勾圭归,加强与有关部门密切合作姆垦缺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境编,努力开创工业品牌建设的新局面泌。   坚持企业主体项铂嗣,增强品牌培育能力蛋。 引导企业增强质量品牌意识沤鲁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理返俏。坚持试点先行发、示范引领活率贿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粱陵酞,促进企业品牌与区域品牌互动发展殴疗祭。加快制定品牌管理体系标准畴廓,组织贯标推广哄牌。加强质量品牌宣传禄磨,弘扬精益求精的工匠精神姜芒炯,扩大自主品牌社会影响歪哎救,激发企业培育品牌的内生动力矾叛。   落实质量为先潜汉,加大支持引导力度茄叭胁。 贯彻实施《中国制造2025》渤虐,落实质量为先的基本方针抛常,加快推进质量品牌提升行动煞萄扭。发挥制造业创新中心建设秦隘、智能制造懂、工业强基等重大工程的支持作用汾剐套,引导企业加快工业化与信息化深度融合腾却,运用“互联网+”沁荒韦、大数据等新一代信息技术蓖,把握智能制造擞、绿色制造潞曝簇、柔性制造等产业和技术发展方向结幌,加快培育自主品牌嘎冒。   鼓励创新设计抒,丰富品牌差异化定位鹿。 完善制造业创新体系享,加强关键核心技术研发妇,推进企业技术中心建设乒。在重点领域推广应用以绿色染、智能氏湾础、协同为特征的先进设计技术蹋。建设具有世界影响力的创新设计集群茬婆碳,培育一批专业化的工业设计企业词宽桅,鼓励代工企业建立研究设计中心簧溃,加快培育自主品牌徘柏。   实施重点行动毛阮,促进关键领域发展地。 落实消费品“三品”专项行动疤,支持消费品工业向智能蔼此裂、绿色蓟、柔性和高效制造发展较惶境。增加中高端消费品供给旗,促进产品向高性价比优势转变筒垛玫。大力发展智能娠、健康消费品煽,支持发展民族特色消费品肉橡驴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动屎裸艘,加强产业市场研究和需求预测籍回,科学规划产业布局碗、供给定位和品种结构沤倾。 实施中国品牌“走出去”行动诞吧,贯彻落实国家“一带一路”战略咐擦,推进国际品牌共建共享伞寸礁。   完善公共服务恫,支持质量品牌进步篓。 建设质量品牌专业化服务平台吻芬掸,依托中小企业服务体系谎类屏,提升服务平台的质量品牌服务能力邓故。构建质量品牌信息共享平台腑蒋细,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抖梳湾。完善知识与人才开放共享平台痢令寒,依托企业经营管理人才素质提升滩棚、专业技术人员知识更新等工程脖潘牢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诲辱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炕,促进科技创新咀蕾、成果转化和推广应用赐萄楔。   加强技术保障丹馈奠,夯实质量品牌基础届。 完善产业标准拦功、产业计量澄尸曝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设懊侧凸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关希邵,推动质量升级顿饶。引导企业增强研发创新和系统集成能力栓,创新制造方式和服务业态承倪,发展定制化生产投,满足个性化需求谴瓶古。鼓励企业发展现代销售体系梅,在品牌传播剩呸瘟、顾客体验和销售模式等方面创新发展菲蛙拘。   设立“中国品牌日”弧谐,大力宣传知名自主品牌 徐胜晒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瓤草甲、质量精良食段、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沫谢。品牌建设是长期而艰巨的任务猜怪陌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”裴晾糠,以新理念引领新发展项扛,持之以恒地不懈努力软刺,共同推进中国品牌迈入新时代钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   5月5日氮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开攻敝坏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人苗、董事长李斌就中国汽车升级之道鼻苦、互联网企业造车狄尘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冯。    近两年互联网造车企业纷纷入局宋逗持,被称为“新造车运动”每。徐和谊开玩笑说媒亭陆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心门漏。”他说锋衔:“我从传统汽车的角度看奴,就是不服!”徐和谊解释道诫楷,李斌做到的他也能做到蔑热雄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贫酶斧。    徐和谊认为岭冉,最难的不是做产品男毋绦,而是做品牌料渤,尤其是国有企业体制下做品牌颁愁。建立尉忻忙、培育一个品牌蔬房,没有很多年漫长的过程是培育不出来的臣。他举例说税售耐,蔚来汽车在东方广场建体验店念,那叫“烧钱”擒携,国有企业就不能这样“烧钱”瑟叙韭。但品牌打造的初级阶段饥寸涤,该烧的钱还是必须烧的握皮琼。这就引申出国内传统汽车行业勿,必须加快加大国企的改革步伐盖豁,从发展角度铺购、竞争角度达囊,必须改革崩捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芯,希望未来产品不光是一个出行工具汞殴芒,而是一个用车的体验平台翰潍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烧淌放,而是看到与用户交流的新机会搓。从互联网馆窟、移动互联网吠、移动社交发展趋势看奉量,与用户关系会让汽车发生深度变化汇轨母,体验会变得更加重要僳画。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业射,新车企应该走什么样的路泼嘲,徐和谊认为偶谭,条条大路通罗马解,但是路和路是有区别的垃且酞。他认为全世界只有中国能做到一件事疤:传统车企和新生力量深入融合桅煞、发挥各自优势汲隧,结合起来舅试,这条路可能全球谁也做不到叫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搅翁。徐和谊透露虽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作齿,很可能这轮竞争型冗臂,十三五末添崎,再过2至3年蹦心,肯定会出一个比较好的结果杏。”    李斌也认为盗蹄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吨,这跟传统燃油车情况不太一样寡。他干脆表示山散呸,国外品牌在中国是没戏的撑霜,因为智能汽车需要本地化的数据芬吧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碧僵。蔚来汽车在三电驰污宝、智能电动畔枪、包括制造方面都跟其他企业合作铺崩。李斌强调粒路:“我们是很尊重制造这件事的专业性衅矛。”谈到合作炯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痊杀成:“我们的南京工厂投入十几个亿江算,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作傅导,不是简单的代工镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船欠:李芳" "   据雅虎网站报道贬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示患,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亥啼缎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务驴澎归。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搽串:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域去藐俊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惰。”    他指出仿编盾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慰。尽管我认为这可能还有很长的路要走态颠炬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蜡戮新。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为思,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍财拨狼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碘涎。    当前繁捶琳,特斯拉村、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术较。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鞘矮瀑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密备,并将其带到了Uber念。    去年陵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茫禽徒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑呕详渐。特斯拉CEO马斯克表示确美,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甭。    马斯克认为钵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见煎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故焙讣篮,要远多于因人为失误导致的事故碌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道棺感,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盟。    他表示淬恐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全箔桐,那将是一件非承铮好的事情石碧。但对于汽车保险公司来说免,这不是件好事水偶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后狭陕泛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称灵扇:“我觉得这种影响很明显谩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠目:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哄成,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怖胖匪,全面俏喜挡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题备巢嗜,阐明了个人观点萄堕艘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的簇、客观的看法段萝。    报告摘要测纱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疾微届、导入期场、快速发展期与成熟期四个阶段姥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段师浅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廷翅疆,很值得我们借鉴乐屑荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卜。如果不加重视浦棋,终会酝成大祸堤。    *韩国的电池产业彤帅售,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拍徘啊,我们必须面对这个挑战李懊加。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阀,它会带动未来汽车消费新的革命起瑟燎。    *任何事物都有两面性蔑,政策也是这样湾挝。补贴强度不足芳儡,难以起到激励效果煌贬摆,补贴强度大了午衬祈,难免产生对技术发展的不良影响亥,也包括少数人铤而走险骗取补贴虽刃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一步闭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惮,从国家科技项目立项至今已经接近20年峨扫簿,可以说产业发展已处于世界前列都填池。2016年随,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筒靖,累计销售95.5万辆来帅辖,取得了令世人瞩目的成绩莆巾。有些专家认为韶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段匹纫德,我的看法不是这样喉活。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期褪反、导入期函卞身、快速发展期与成熟期四个阶段珊糠百。导入期也称培育期聊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值溉袖,当时就有舆论认为纳荣,我国新能源汽车驶入快速道背,进入了快速发展期懈瓣。然而到了2016年便回落下来暮。现在分析起来萝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联筏瘟,造成了数据中存在一定的水分泥。随着国家对骗补行为的查处拳官对,今年的数据逐渐回归正常姬惠襄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势味,有可能会得到一些错误的判断段,导致过于乐观的结论凸糠偿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睹桓,除了观察数据的趋势外趟,更重要的是看产业发展的推动力殊驹催,是国家政策为主还是市场为主害瘸邢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盯含毋,补贴政策还不能取消聘逃绥,基础设施还很不完善订疥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酚,产业链还不够强壮与完善俱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高时袜残。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨幂,工作量很大武,切不可放松努力毋,让已经启动起来的产业发展放缓下来浮辰椒。    依目前的政策设计份洞,我国将于2021年取消补贴潭放使,代之以环境狗喝、能源为因素的常态鼓励政策较崎。也就是把2021年设为一个转折点帅郝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翔。期望实现年销售量达到二亨换譬、三百万辆以上释獭蓉,能够占到汽车总销售量5%到10%杯哨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段洞。    二金隙翔、如何看待新能源汽车的碳排放蛊丁浮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策荷磋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肖漓。我认为许多人有这样的疑问是正常的凯,因为至今还没有一个权威的科学数据挠,来告知公众电动汽车的排放是多少灵撇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法介幂港。    电动汽车行驶过程是零排放伯急统,这点没有疑问暑。但发电过程是有排放的峡,不但有二氧化碳排放瞧脖罐,还有导致PM2.5的有害气体排放皋。所以简单说电动汽车是清洁的汲脸现,是不能令人信服的猾,需要拿出数据来斑乖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放保款的新闻报道爆缅,受到一些启发膏聘北。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钢酪定,即“碳排放因子”吹。根据新加坡的实际情况喘,标明每消耗1度电忍,就要造成500克的二氧化碳排放钳盆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升切雾,即每消耗1升燃油粮匠婆,就要产生3000克二氧化碳排放统癌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放黄弊掇。由于特斯拉的车重薄,耗电量高登蔼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酶,尤其是在夏天开空调的情况下牵,百公里电耗有可能到40度嗜,因此被烦崴凵猓款焚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辱,很值得我们借鉴判驮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究捶,据我了解定性的结论比较一致覆膘念,定量的结果存在不小差异单,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关敞拌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别戏抖起,其清洁技术水平也有很大差异颅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构士钒射,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估甲,发布我国的“排放因子”权威数据订,并定期予以更新琶灵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值限楔睡。    比较我国和新加坡的发电情况恰柒挝,新加坡百分之百都是石化能源发电榷,而我国的发电能源结构里戳废,石化能源约占70%湾乒膳,可再生能源等非石化能源约占30%皇。全国平均来说仍姑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点墙冈。而且按照现在国家电网的规划来看钳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弄,我们发电的能源结构会越来越清洁伟锻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大病驾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扇,来估算一下电动汽车的碳排放氢判略。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炉捕佳,可以算出其碳排放为100克/公里到问,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车唾恢警,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捐筏。可以看出一般情况下们,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嗜晃赂。但是如果电动汽车过重靖,电耗很高抽桂袍,就不能算是低碳产品丁拐,甚至不如先进的混合动力汽车峡鞍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诵炔,但是我们可以认为蛔柯捕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辈,耗电越多穆蹬,造成的PM2.5有害气体也越多莆。因此炽筋,从治理大气环境考虑瘁,我们的政策应该鼓励低电耗产品袭授,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苗。    三蹿贰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尉哀?    这个答案是肯定的沽歧。我做过一个简单的计算岭,即使到2030年济疼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候问,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右戚哩锑。由于大部分电动汽车会在夜间充电莽频赶,可以利用电网的低谷电时段来充电啼创。目前我得知的峰谷差是20%到30%澈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茂湿乒,不但不会给电网增加负荷脱避,反而可以帮助电网储电彭功。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粪泛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里道如世,在白天电价较高时段将电售回电网慨翻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统桨裂,这个系统包括了屋顶的光伏发电橡剐成、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈讽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电兴驰厕,采用分时段电价痘涉浓。当然匿撂,对于需要白天时段充电的一些领域取坞,如快充公交傲帛晴、出租车与物流车等残侗无,仍然需要增加局部地区的电力供应能力播竞。    四锭礁贺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铝兑峦。现在出现的火灾问题比较多讹疯菇,所幸还没有造成集体伤亡疽线,但是已经给我们发出严重警告叫吼宋,如果不加重视吼钱,终会酝成大祸瓷瓢突。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拿轻授。    电动汽车的安全要以预防为主氏,要从产品的设计做起咆畅,然后是生产过程的严格控制拴跋廖,不能将未经严格考核的产品投入销售寿椽。电池的比能量越高侥,发生火灾时的危险性越大蔚,因此要求有更高的安全性技术碘详,试验考核应该更加严格矢捐。尤其姑亭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎雄,因为客车上乘客数量多航剔骆,一旦出现火灾逃生难度大酷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准荚,为满足新的标准增加成本是必要的峨颇。对于纯电动客车诫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池隙酚,既安全又经济狭懊挎。    说一下安全监控网络戒蚂。我认为重在实效凰琉娄。我在几个火灾事例中了解到剁居,火灾发生前其监控网已显示警告信息扔儒饲,但未引起关注与采取措施鹊,说明安全责任不清侧氰募,监控网站流于形式涤,主要是供参观用鸵诬。    五璃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题醇,大家都知道仇涤,韩国的电池产业就,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卯食描,我们必须面对这个挑战梧祷。目前有一些原因厂夯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难滥翁,也给了国内电池领域一点时间谴快联。但是勒徐,如果我们自己不努力昆槽浑,最终经不起国际电池产业的冲击轿内,我们将会面临严峻的问题并。    我国动力电池产业发展很快项,一批创新意识强的企业正在快速成长色恭痘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持聪幢。但是总体来说溺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况朝,产品的质量水平不高冉辨幂,投资过于分散身盟麻,到处建设低水平的小规模电池工厂扮反范,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啸,缺乏战略眼光媚。这些问题需要引起我们重视与思考坎设械。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败途刮,没有一个强大的中国动力电池产业读含,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吼吕,实现汽车强国的梦想又是一句空话贸饱隆。    化学电池是一个非常老的传统产品查裂汐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蹿司淌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鄙,形成了动力电池百花齐放的创新局面欢恰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰笨麻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蔫。因此授,谁能够掌握创新的主动权吓,谁就有可能掌握未来电池的命运掸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局旅,但是企业是实现创新的主体艰陋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业我,能够挑起这个历史重任烧,把更多的注意力放在创新技术上面啃对。    去年参观宁德时代电池工厂时簿罕添,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谎赔,给我留下深刻印象嗽雾稻。图的中央标明安全性始终是核心承,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度畔梁、功率密度紊石嫁、寿命与成本叮。在实现高能量密度的同时仍喀,要实现快充性能女呈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念笆,向1万次20年迈进吻,彻底解除人们对电池可靠性淳、耐久性的不信任寇描傻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下歌狡苹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车还事伤,结束燃油车的历史铝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标陆仿,成为中国动力电池的创新巨人罕。    我对我国电池产品质量做过一些调研磐称圣,认为篇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平父胆。就电池单体成品质量控制方式雾被,目前还有采用筛选的落后方法糖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上橙勺瓮。这表明钨结线,产品的质量水平低劣箱倘,即使交货的产品数据是在合同范围内洪,这些产品在使用中性能很快就会变差扳轻晾,寿命很短需孔牢。    目前峭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凄履,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差霓,但这也并未在本质上提高一致性赋巩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刮,不需要分殉濉,标明这些产品内在质量是优良的缚笛施。用汽车工业对零部件的质量要求就是幌鹤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”溉黑台。恐怕多数企业都达不到杯祭吼,就这一点而言垮项滤,我们与日韩企业就有明显差距充。    面对严峻的国际竞争竭剁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟歼漂蚕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙丢,再吃不掌握核心零部件技术的苦朔每尾。我们看到国外整车厂来到中国时呜,都要把自己的供应链带进来倪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任遣班杰。我建议政府圈、协会钠毫珊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程说。    六撮勘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鹊。它会带动未来汽车消费新的革命料朗,有助于解决城市的拥堵赴、停车难棘难胖、环境污染等问题脖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率庙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果头郝,是未来汽车应用一个非程澹好的发展方向佩舞纱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适份。    由于共享租车提高了车辆利用率夹埃乾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛媾肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显柯缓虏。又因为主要用于短途使用迷挫,大大降低对续驶里程的需求沥矫。从社会效益考虑阿舷,减少了空驶行程潍,意味着减少能耗与排放晒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吹攀补,缓解停车难的问题孔。    现在党韭,很多城市都在做分时租赁哩,但有的并不是典型的分时租赁磷。A点借汞、A点还蛙协,规模小的例子不少钒哭。例如有的大学有几十台车在那里怖辜捅,学生租了这个车出去办事儿钉蔑咖,回来时归还校园原处筹。这种模式也是一种共享舒肛,但不是典型的分时租赁动猫没。只有实现A点借X点还凭熊、并具有一定规模媳私浇、使用起来非常方便统,才可以算是真正意义上的分时租赁伞闭。    除此之外仓赖,分时租赁还有一个评价指标眯辜,就是车辆的运行率酬丁问,即车辆有多少时间在外面跑工、跑的时间和停的时间的比例籍琅。我考察过芜湖市易开租车镜,我认为是很典型的分时租赁擞长纽。从数量上看蒂捻,芜湖已经有两三百个站点铜路,三四千台车便,具备一定的规模;从模式上看肮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借咕蜜、X点还侗蓖谢。从车辆运行率来看式兢桥,芜湖做到了80%戈菱。    此外廓鲜峭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闻临,规模也达到2000多辆壁吨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戊届,很有创新特色读,也有一定规模筒碘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怒,认为大约需要1辆/1000人口久竞尼,或5辆/平方公里的密度挪第,才能够保证顾客较满意的租车成功率切隘贯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驾喝,其租金仅是普通出租车的1/3鸥授,估计对停车场需求仅为私人车的1/8婚。    作为共享租车的车型天卧樊,以高可靠性亮聊宛、低成本疾安,微型车更为适宜挪。共享租车要应用车联网技术莽庭须,建立完善的方便于客户的使用体系卵,实现手机注册蜜、约车鞍、开车兽动、交车刨富飞、付费以及安全监控等湍寒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持眯。我认为檬瓜鹅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来壕僵邵。为了方便客户桐仿,建立全国统一的注册收费系统十分必要怀关。    七经退警、补贴退坡后怖厩,新能源汽车是否还能发展显灰?    从今年开始良角限,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡楷。现在行业里有一些不同的声音票,认为新能源汽车本身就是错误的事情男酥弄,它的发展依赖于补贴蝎,补贴拿掉以后檄牵粳,新能源汽车产业就会死掉酪。我不赞成这样的消极看法但拍居。    首先在电动汽车本身的技术上尽戎帕,我们要有信心澎侍。随着电池能量密度的提高佬,到2020年秽梁诵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上脯,规模化生产使电池的成本大幅度下降磁。从这几年市场反映看穆栋,很多消费者开始喜欢电动车了猩,他们觉得电动车很安静刚怪、很干净摄东,如果自己家有充电桩阜泵,使用起来很方便锰唐督。目前礁,面对全国大面积的雾霾形势短,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策步没谋,促进了电动汽车销售量的持续增长构剑荆,在不久的将来靶写年,电动汽车将大量取代燃油汽车耙。    我国在新能源汽车产业取得的进展羌瞄何,很大程度归功于国家的鼓励政策唇际谱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的市词盒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用氮巴。但任何事物都有两面性悲焚匈,政策也是这样械。补贴强度不足呈,难以起到激励效果搽不,补贴强度大了鲤溜鼎,难免产生对技术发展的不良影响椭阑灵,也包括少数人铤而走险骗取补贴街。这些就是事物的复杂性肥,不足为奇非。因为产生一些问题焊即,就否定补贴政策是很不客观的瘟罗。正确的做法是适时适度调整政策橇郊氰,逐步实现退坡跑其,制定与能源袖涣、环保因素相关的长期鼓励政策模,进一步完善推广工作的其他政策环境甲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酿邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坎遁,销量突飞猛进钨翔,不仅在中国市场实现了大反转暗瓜凰,以每年超过30%的增长率节柒配,连续三年高速增长何,实现反超湿办沙,在全球市场上来看理胯扣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酥拘芹。设计之变补洁,影响如此之深慷然巩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸勾厕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纳,都是如此伍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌韭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沉许睛。此消彼长界喜,本来也是市场常态冕荚挎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年轿奖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现双。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寡疤,而奔驰则用了进击的改变凌侯刑。这导致了市场格局的变化培瓮。但在今年开始介湾,奥迪要采用一种大胆的改变毙朽荣。   在北京车展上订洗谩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缝瘦府,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品财。在采访中懊祈,马克·莱施特先生表示腻霞凳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奉驮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惊酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挖法道,以奥迪品牌本身的三大支柱斜蜂,即“运动性”休茸建、“卓越质量”录全、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锹藐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现厦难熟。另外轻泉丝,马克·莱施特表示弹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别必凹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”煤。   未来扭,奥迪不论A寞航敢、Q冻、R系列汲访湾,还是电动系列麻拢,每一个车型系列都有他们独特的个性鬼毙惯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品其系,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碌枫。而且窍轰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缆媒,在马克·莱施特看来午,除了外观期,在内饰的设计上围凌,奥迪前进的步伐还会更大送。   比如新一代A8甫,大家会看到一个全新的控制理念庆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鼎蹿,全部操控都是基于触摸屏抄李欧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伞踌,这将是一个具有革命性的设计虏。”马克·莱施特表示聪盆虫。   【访谈】   媒体帆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巾炭技?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纳奈?   莱施特深技:中国市场当然是我们最重要的市场之一龟硷。比如马上要推出的新款奥迪A8辆,我们认为80%的A8都会销往中国卢敛届。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上匙怂混。比如捶德,从车的前脸上就有非常明显的体现呛,这个框架会做的非常突出案舷,也会大量的运用到合金材料狙璃胎。A8的设计充分突显地位感和身份感扇。因为我们知道中国的用户链,或者说中国A8的用户群是非程涔矗看重自己的地位感和身份感卫骗固,我们对A8的设计充满信心布笨城。   Q2是我们量产车的一个预告遂歪夸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性问撵氰。我们想把奥迪的A系列妹、Q系列颂篙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达归限羞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型俗。比如衫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计醚毋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舍辑泉,从而更多的彰显每个车型的特点快璃秤。   媒体管鲜波:A3未来会有怎样的改变咖奸骸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吠嘛谢?   莱施特别镣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戊鞋骚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型课。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的举奋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嘶瓶、表达力箔介。   媒体夕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暖蓉凤?未来设计会有哪些改变粪侧帛?   莱施特棱锰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱褂歇起,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蹦芍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别撇差拣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嘿剃馆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性庆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窃。此外嚷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性柔。   值得一提的是陌娟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势假,完美诠释了驱动理念句秃人。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脯。刚才我说的是外观的设计狭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大郎结。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淌篱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念眉猴铣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滇倡笆,而全部操控都是基于触摸屏健呜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淀,这将是一个具有革命性的设计诧堡。   媒体赣堕:面对未来的城市交通更加智能化蒲呐、互联化惜岛、自动化的趋势挽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卉?   莱施特先生汇撮咯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段介斧暴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段囊獭。实际上胆皑雀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阔龚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观党奈那,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发偷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶棠,还是更多使用自动驾驶羞,所以我们设计的基点是用户体验寡块。   设计开始阶段将先做内部设计帆茧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后渭,再去考虑外观应该是怎么去搭配陆诵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鳖丘谈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的避欺,因为我们真的会目睹眉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革滇晴。   媒体竿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗评?   莱施特乔古疙:我们从下一代的奥迪A8开始纱弥仇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念猛某。我们要做的是持续的填淳涛、不断的推进设计语言的发展畔,每一代的新车型都要再往前走一大步陪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了斜秽苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠蔬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业灌糯忿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时思腾,业界开始重新打量双方的合作兼扰。   如所有行业对热点的追逐一样涕,在过去两年中矩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呛仁括。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响醇保。4月6日鞘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饶,携手研发并应用车载人工智能技术眷亨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议臣唇烫,双方将成立一家全新的合资企业盲乏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份武单。在此次合作中梁款介,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元港,用于双方在汽车领域业务的开展梨,为出门问问未来的发展提供支持翟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廊乘长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域兜,而合资公司背后恃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入阶琳,意味着除了汽车制造商歌瓦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芯盾呈。   “1.8亿美元只是一个开始泥凌。选择跟出门问问合作牢怕蒲,是大众集团移动出行战略的一部分未链。”苏伟铭称暖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腥,为达成这一目标吃鲸,已经规划了三大板块颂纱虽,共计十二城贩、三个项目鞭录。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剂焙擂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贿麻情。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红损酥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别偏宿躲、语义理解技术弟冻,面向移动搜索领域的智能手机应用分,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务母。迄今为止巴煌纳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别逢仓报、语义分析藏伞翰、垂直搜索等核心技术肖昂卧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景别客虾,来打造下一代的人机交互方式穷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屎纳。   “选择出门问问第,是各方面考量的结果桅摆。如果大家了解的话摹,其实Google也是出门问问的重要投资企业淖,所以我们与Google也进行了谈判”吝凉。苏伟铭称猛暮男,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咀。   2015年6月冀哨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泛遂牵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月金势寿,出门问问被Google投资棺纹灸。截至目前沸戮努,出门问问共计6轮融资拖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盾的。   “此次哎随,我们对出门问问进行投资缴牢帆,不仅仅是出于财务层面的考量膝绿襄,也是一次具有战略意义的投资晶陆乖。通过本次战略投资年田席,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术霸枚屁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仑,只是单纯的投资或技术合作写帝封,苏伟铭回应称谰,“想强调的是碑经枢,我不主张相互供应的关系蓬丁,一定要拥有属于自己的核心技术辈疚。”   “移动出行领域的合作廷,如果是提供车辆躬陷,那只是纯粹的商业化的供应需求刃沧息。与出门问问的合作盖,我们是要进入合作的管理层老此氏,在共同建立的合资公司中瘁昂,双方都有委派监管团队”刺沫。   苏伟铭介绍阑朵呵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拎,但更重要的是在人工智能领域的研发蕊辉忙。“如果你与人工智能进行沟通毫,沟通得越多菜腾,它就越了解你惶佩,人工智能研发的目标是迎合客户抖魄薪,而不是需要客户自己调整来配合煎,所以位扔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”癸嫂模。   他坦言漠客坑,在人工智能的项目开展上队,有好几种做法媒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碍,但这不一定能成功氖扑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化水舜慕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术何娠,且能够很快地将技术实现应用锭响。”苏伟铭称淀硷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家朝笔蹄,来帮忙推进其未来的发展颁弥饺。从这方面的合作来看坡魔潘,双方非常契合躲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的千。硬件是大众的强项通,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卑糙萍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兼,而是应该让其独立运营券庙拷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合狼荤牌。”苏伟铭称宫旧嫁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乒。   据介绍局拐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业协坛桑。基于出门问问领先的语音识别犀挡、自然语言处理皖、垂直搜索和主动式搜索技术凳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位深窜,该合资企业将进一步探索蔽,为未来的智能移动出行提供解决方案砍季奠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恭,人工智能并不是只包括这一部分嗡戈氓,其实穆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能别炉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起体博庙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗣慕,但在苏伟铭看来疲,这是一个重要的开始嚎皮。   “下一个工业革命的前夜”煎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贪社,为此涤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仙。在2016年的广州车展期间五芍潮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烩牧。据大众汽车集团(中国)首席营销官节、集团销售和市场负责人胡波介绍兄烹彻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能誓闯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诺萌洼,包括智能停车郴、智能充电等祈悼激。第三就是交通形式的智能化管理戒盆答。即打通不同的交通形式苛渺,提供一个智能化管理岛蒂涎,最后让出行者能够享受顺畅悉瑰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用叼佩。“我们相信查,车企能在这一领域扮演重要的角色断凌。”胡波称保卜。   不可忽视的是扯挤涩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换箍眉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诵窟。   “要建立一个生态圈尼,必须要有多个方面的项目支撑惹渭盗。在落实该战略的过程中迹商袄,我们便开始思考觅赏筐,如何构架这些项目凳陪计,未来三年我们是要围绕这十二酿暴郝、三个项目开展工作的亮倡蕊。”苏伟铭称怕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌勺聘痕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术店阂叫,以便及时供应妹,满足未来车辆发展需求弛。”   据了解钞懦欠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜经锑献。通过语音输入飞酮,该后视镜可以提供导航幂、信息点(POI)搜索如酚蝎、即时通讯陀媳认、车载声控信息娱乐系统等功能庇股。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验耙舌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror彪盟。通过语音输入勿毖,该后视镜可以提供导航猎、信息点(POI)搜索龋让署、即时通讯禄噬材、车载声控信息娱乐系统等功能锤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蹋剩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晨。   苏伟铭透露憋,最快从2017年下半年开始赐师,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜却,在一些国产车型上也将采用该技术虽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沃就。但是计,有了大众汽车集团的参与师玛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秤。   经济观察报戌:在中国的十二三个移动出行项目上订雌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利略焊苟?   苏伟铭典缔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权硷燃邓。2016年中旬究场烁,我们便与集团总部沟通过携汗吗,我们认为在移动出行领域抵苫暴,中国是领先于其他市场的菱握粱。所以淌辽,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌ā,建立MOIA移动出行服务公司鼎苔。之后淘来吼,在中国骨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鼓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纤系。   所以钢块适,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域教醋,欧洲和中国呸吝。其中中国的业务包括三大板块硼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目速肮。我们在这一领域是领先的脖,这之后颓鳞,我们还会有更多合作愁。   经济观察报舅推湾:在大众规划的十二三个项目门袱,大众与滴滴出行何麓倪、首汽等公司的战略合作是什么模式溅瘫坍?   苏伟铭蔽健朔:大众跟滴滴爆蒲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钩矩。其实立闷,与滴滴出行的合作腺,目前还在进行详细商议阀吮吕。但需要强调的是伙,我们的合作投资并不是融资的概念歼邪,我们的合作是战略性的卑匡星。   经常有人说大众汽车集团起步晚孝,但我看不出其他厂家做得有多快编煽。   移动出行的合作奔沤,如果是提供车辆狈逼,那只是纯粹的商业化的供应需求聪高返。与出门问问的合作段,我们是要进入合作的管理层奇监攀,在共同建立的合资公司的伪,双方都有委派监管团队五嗽。   经济观察报黄:您提到的十二寸担昂、三个项目都是什么商业模式皮?是否都会以合资企业的形式出现嘿船?   苏伟铭豆馁琶:并不是全部都是合资企业形式的项目蔡。我讲的三大板块中粟耪领,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疮氖。我们选择成立合资公司是因为某,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值日盗。那么如果不通过硬件入剧拢,技术应该怎么落地呢毕仁?通过建立合资企业菇佃康,我们可以为不同品牌设计不同的技术森聊冗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抹茂平,包括集团以外的其他品牌欢限,我们并不排除这样的合作奠。因为生态圈本身就有一个共享的概念趴疙。随着数据的增加票,共享的概念会更加广泛滔使,生态圈成功的可能性也会越大坚炭煽。所以与传统的工作方式相比横,变化是非常大的驴逼。   经济观察报猾雄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作池蛋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矮接困?   苏伟铭水冒:我认为技术和战略两者兼有僧。要建立移动出行生态圈的目标箱挖丛,就必须把其中的布局规划清楚诵涕,只是研发出几个APP洞码雇,并不是真正意义上的合作或合作的全部潦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么莆?同时裁铰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嚎,也会要向外输出需讹。   经济观察报描:生态圈成为汽车业新的布局单位坑,选择共建生态圈的合作伙伴时烦,有什么标准菩卑对?   苏伟铭课:以前我们称之为垂直平行的价值链赦婪嚷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联得物擂。在考虑发展这些技术的时候晨提赌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比授。   举个例子妮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赋贿港,我们会考量其语音识别技术有多强墩媳?然后再开始讨论中间的差别在哪请。找到不同品牌之间的差异性非常重要羡涪。从战略角度惠炬,大众汽车集团需要明确今后的定位堕盗。   谈了这么多闭,其实有一个基本点叔吾,便是客户群体孩饶。作为主机厂疥揉,我们需要预见到7年以后车的样子栓疾讲。因为一般针对七年以后的下一代产品侯,我们现在就已经设计出来了捅筒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜讨吕,未来会遇到非常大的改变肺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同携认,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锈豪临,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   4月20日豌室桅,上海车展开幕的第二天谎筋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台板惋浓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答觅秃背。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绣窍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”眷慧,其实抠,魏建军早已来到现场浮廉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内穆辰,魏建军至少接待了三批不同的访客椽好钎,并亲自送每一批访客离开狭饲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时摩拈,虽然神采飞扬凳搐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粪己,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弹嚼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鞘许,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义奖。一边是国内SUV领导品牌陇晶涕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代触栏范,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市彪瘟激,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军黔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者睛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣椭脆色。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌羔,此次诉汉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上勾棘涎。   “WEY的目标是挑战外资品牌摆妇,终结外资品牌的暴利时代汇,重新定义‘豪华价值’靠踏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辑阔。VV7c/VV7s之后洗瓦秒,今年还将推出2~3款全新车型另奸臼,将产品线延伸到新能源领域霉彻,合力冲击外资豪华SUV品牌烯吭蒜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者棺纱蹲。”魏建军说百,“关于轻奢刷拈,首先这个词比较时髦钵,容易记住饺。另外棋橙侨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵失蔷冠。”魏建军表示码很聊,长城不会做没有意义的豪华揩缓,“作为消费者可以感受到超值的体验谦科,而企业也能得到相应效益女论,最关键的是得到了客户的认可火瘫没,这才是有意义的‘豪华’纯。”   魏建军认为安全是最大的豪华棋。“乘员潍涎、行人巷覆亮、车辆”三维安全(3DP)设计理念饱惜,参照国际标准领,主被动安全配置完全创新欢暇,提供正常驾驶料聊饭、危险警告妈、碰撞减缓冬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骚颊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拈饰,译为“牧羊犬”龋苔,有守护主人生命及安全的意思深奠。   此外吴讼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队尺擒,来自于欧美一流车企费围,有着丰富的造车经验和行业影响力壬。匹配中国第一款7速变速器甩杭,这是世界上最好的变速器之一挽哦份。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抚帕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钎丰哆。除总部优秀的研发功能外够纠,长城在欧洲默围唯、日本和北美也都建立了研发中心极殿瞎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”开卜柑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数巾挪。其中朽籍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沏凭。对此焊围,魏建军表示淑突:“媒体和消费者一直有这样的担心瓦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缴菊铂。实际上臀玫课,在同尺寸或者是同动力下舜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价晨捌捻。但从消费者的角度来讲鞍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的亮酿,消费者会非常清楚这些配置火、性能臂腐力、做工有什么样的差异溪纫。”魏建军表示华,长城的目标是做品类品牌砂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分踢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元警邓诬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间亭济,所以消费者对二者的定位不会产生混淆投染。   而针对销量层面轮劝耙,魏建军表示绷:“从销量上看同社螺,WEY很难超越哈弗绍饶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的效,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻摹,15万~20万元的空间虽然也很大韦船每,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论翁诺贯。”也许很多人会认为壳层,WEY卖不过哈弗锰富林,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蕾科,但实则不然唯。“WEY和哈弗我们都重视瘸竭届,长城用同等重要的郊、足够的资源支持两个品牌皇办。”魏建军说逼伯泉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桑,魏建军是如何评价的萌?“我认为我们的产品不管是性能连、做工敢潮、安全诵,还是油耗凡、排放番豌,都不输高端车冈寡。”魏建军依然对产品信心十足燃酷蜂,但他也承认WEY面临一大问题掀怠盆,“现在问题是品牌价值骏,因为WEY旗下产品刚上市参,品牌没有经过市场的验证撬鹿阜,大家会对它不放心钞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车趟。”   魏建军表示犯且,自主品牌给消费者带来了很多价值禄撵甸。“有我们的参与太描,不断地进步亥托认、不断地在挑战外资跋污,已经迫使外资不断降价幻上,提升服务品质妓奠。我们的目标是要挑战国际高端市郴惫住,所以说我们借助中国这个很有价值的湾闺、规模最大的市场来锻炼锣,使我们能尽早挑战高端室传。”魏建军表示畔,消费者购买了WEY之后酶清,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值穆柏。他对媒体承诺距汞,WEY的产品一定是超值的篡,并且一定能给购买者带来惊喜纹饰。“WEY是一个挑战者慑薯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感寝汐。把我姓都赌上了坟痞翻,不能失败侯荷拦,只能成功靠鲜琴。”在采访的最后佩浅,魏建军郑重地对记者说性卜桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡伯烤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淬社浅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作揽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向墩陷棋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导楔茅式,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车犊,以及未来的发展冒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铣耙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侈够、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹋艾婚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生婪抡锌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士峭诬,以下是问答实录溜:   凤凰汽车 遣甘姬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骏拒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阔黄?   俞经民 矮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心愁,对于品牌的市场表现同样很有信心躺滑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绅匹瘦,我们有信心成为市场第一的品牌炼菊。今年我们的销量目标施搭箱,是从去年的8万到今年的20万南卧。纵观130年汽车工业发展史笺,汽车行业发展的基本规律而言单酵,规模还是需要的喊溜,是品牌更好的发展的重要保障物梗来。   邵景峰 搂倪栋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分荡媳,荣威方面提考,我们所坚持的临,是一种符合广泛审美的誊绊静、优雅自信的设计风格推,在复杂的市场环境中蛋,抵御诱惑冷、坚持自我酱,走一条人性化的设计道路泛虫。而我们的MG名爵苔混,有着近百年的历史底蕴与跑车文化莎,这是一个巨大的宝库驶五,值得我们的设计师尽情发掘布废卫,其中之一赤,就是感性篮纺。   在MG品牌的设计风格中莎怪欢,我们可以看到很多情感爆棚笔悉跺、血脉偾张的元素与产品坪悼媚。未来的中国汽车市场必将飞速发展逢,需求也将越发多元化擎嵌擒,然而无论技术如何变迁丹外尘,对于人性化辈旧慨、情感体验的诉求将贯穿始终姬频。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想北敞鄙,我们也将在感性力设计理念的指导下侗凡秀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品醛豌。同时档,强调个性也不代表小众柔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撼峨匡,为大众带来唤起强烈感动连、让人心跳加速的优秀产品椭弟即,这就是我们所追求的目标涩。   凤凰汽车 稀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万姬,其中年轻消费者占到了绝大多数碳,请问接下来悔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求来仍凑?   俞经民 翰袖急:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”淑持,更是“年轻的心”豆粮潜,从名爵ZS的订单来看瓣烧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体店舜,更包含了年龄层更大吼捂、但心态上保持年轻的用户烽峨。从“年轻的心”角度而言艾狗维,我们的消费群体就更加宽泛了填,作为一个年轻化的品牌授航,MG名爵的诉求是“年轻动感嚼淳、专属空间缚粟、纯粹乐趣”局,给“这一代的年轻人”造车沦。说到年轻人共同的特点徘补茎,是充满梦想吾,对于梦想的追求更热烈一些娶阜,更想把心里美好的事情去实现午愁裳。这个梦想实现的过程是非常美好的骏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求矩闹瑰:为这一代年轻人滑传士,不仅是岁数上的年轻人虹奇岛,更是心态上的年轻人邦收屏,提供更好的选择矾,保证他的有更好的驾乘体验堆。   年轻化的特点聘,是要颜值脆芜、要体验的到位椒阔揩、要可以分享通。二十一世纪中国的年轻人抄,在互联网的普及深度谓沃、对于尖端智能的体验和想象力黎骸,在全世界范围一定是靠前的墓横,就应该可以代表“国际范儿”踩,也应该引领地球村的潮流杏睹。要满足这一代的年轻人赴奥舞,MG名爵所带来的产品体验诽了,也应该要追求更极致盒,带领大家去创造全新的潮流啦。   凤凰汽车 醇季函: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骆瞥仓、80后害蓖、90后的人群当中曝兰售?   林嘉瑜 耻嫉桶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作稗锻。这款车感性的设计曲线负,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归添呛喀。不光是国内的经销商敢,本次上海车展咕,MG名爵还邀请海外的经销商拍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发少,他们也都对这款车都做出了积极的评价华,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盼从,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”阂腾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟珊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速团,让老百姓也能开上小跑车精,尤其对于国内的核心消费者来说突茧,不论年龄几何去粟,都要有为自己的梦想活一把的态度妈健。对于一个汽车品牌来说默,这是一件值得骄傲的事情吉傅部。   邵景峰 拌葡:其实在选择一种设计语言的时候皑屑眉,设计团队非常慎重瓣,因为设计的变换频次不能过高伯,要抵御诱惑痕木、保持延续性才有可能给消费者形成印象修肯、拥有识别度从而去打造一个品牌屎。“感性力设计”的第一条就是要有感性涸绍婚,去追求情感的外在表露蚕共窟,从更广泛的角度俗使急,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宫兄,通过真正的审美习惯进行判断;第二惨,感性力是专属寒淀坏、设计师要通过专属的标签撂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感霸玲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感垦森,比如运动员在起跑的那一刻奥,弓箭拉满而未发的瞬间劝娜膘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚柑豪,这种动感更有档次就拴,同时价格不菲蹋镰吓,是很高端驹、优雅的设计鸥,我们希望把这种设计注入到产品中蓉辽,带给这一代年轻人极致的审美体验访。   凤凰汽车 蹬滴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募扒玻块化架构平台打造的耿赊飞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刹憋?   俞经民存烫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用驳。这是对这一代年轻人的尊敬愁癸,他们自带国际范儿幻戚,是可以引领全球的潮流的人群攀庇掣,因此有着巨大的价值染秒全。对此矾颊蓄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划麓霞,在全球也是一样加。目前吐,世界范围内零,不仅是动力总成前瞻技术的整合磕墙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势平隙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车守灵,采用插电式混合动力设计评盛怂。另外剩,大家看到的名爵ZS糖腊,将会在明年上半年推出纯电动的版本特,至于最接近今天这辆续航超过500公里宪量、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车垮,也将会在2020年之前推出两感坤。   凤凰汽车 狗庇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系懦伐色?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沉籍?   俞经民 檄赌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控耪骸,设计上差5%酒材亮,销售上就有可能会差30%仕缆揩。那么对于自主品牌而言插炽,就是要把自主性发挥好场筛,去追求审美的宽度和深度复,销量也才能有宽度和深度萝。名爵ZS的设计就是这样做的募,要追求极致壳孺、不计工本粕鲜两、敢于“临阵推翻”把外形做到极致柑烦妮,可以说嫂,名爵ZS的极致设计仍戊轨,对销售的宽度起到了很大的作用醚。   邵景峰 套:汽车设计是在不断进化的糖骇察,不会总停留在一个风格上栏,在互联网时代棋,同样要有全新的时代特质菩。另外刮,从汽车设计而言柿绷,例如从动感设计理念而言铜,英国车是鼻祖工脖馈,很多品牌都是以此为源头来发展的劝劝观,也就是“同源”淖仑。中国航天能够上月球蔬沫,那么在汽车领域上同样有大的进步溜。之前德国杂志的一篇文章写到玖汾墨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国团,在进化的道路上有推崇的看法处,也有欢迎的声音卵鼓孺,这些都是要虚心接受的髓丝。另外驳鬼,汽车设计是一件非常严肃的事情靖玲戏,每辆车定型背后系寺谈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拟吝,背后要靠巨大的投资来驱动茂。   在造型评审的过程中师,流行趋势讲清楚郸,未来怎么发展说明白标,否则误解就跟着来了欠,所以要有一个整体的品牌战略在里面甸第淋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扯凡。   凤凰汽车 墟:今年定,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剿栏内?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点岭峭蹈?   林嘉瑜 酸妓裴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喊瘁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素祷捍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掀掀骂,拥有一颗年轻的心娃杭晒,热爱运动特、健康的年轻人乡纱羔。   从足球营销来说啸疏愁,对于英国和中国十,都有很大的国民基础坞部。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泰臣墨,是英超乃至欧洲的强队浓厕梨,这几年的成绩也是不断的提升够靠梨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泼杀。同时溺眷握,利物浦又是一个老牌劲旅试,有不断上升的潜力嫉粳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恕捆颧,在用户上有着非常大的重叠之处簿毕。MG名爵与利物浦对的营销合作阂期暇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来叛,在活动和比赛中享受快乐俊。   上海上港队也是一样的享纹脚。MG名爵经历近百年发展星功宠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粳背糙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队露,两者的合作也是非常有趣的凡烯。更重要的是粱,MG名爵通过足球营销的模式爆丰,能够促进两支球队之间的交流羡佩逼,包括之前组织的很多活动弧翱呐,不光是针对中国的消费者啸捞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纠怀锰,有效利用MG名爵品牌的特有资源菲脊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌魄戮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值靶梳。   车展期间能泻添,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海彪上,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对摹。在车展之后羡捆粱,利物浦会在上海有推广巡展活动伍嘿攀。下半年李功,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对购呵,欢迎全国各地的消费者参与和体验培材绕。   俞经民 改:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的栏膝,大家能有一些共同点做沟通互澳,国内和上港足球队的合作半镀,正是汽车和足球之间速度与激情秸试、自我突破的契合点倡,足球又一个很大的特点蓉告,就是会让人意想不到瘫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间饥诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠悄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娥宏糠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩楼谩,与此同时涂谢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淳线勺,长安汽车产品质量持续提升仁盛,用户口碑不断提升宋酱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象娩复漓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一使、全球乘用车品牌中国市场第二名操。   关于未来瘟田,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会补胶许,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划杆丘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凶烫。   2017年是长安汽车的产品大年夹案,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市殴隙、全新的SUV CS55邪费僚、轿车睿骋CC肠般、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市姓戏突,将会进一步完善长安汽车产品谱系锌椿。   如今橡颅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谎兄,站在国家品牌高度寻求发展谰炔报,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任楔浩。提升品牌溢价能力翰毕涎,成为长安汽车品牌发展的重中之重继萝。2017上海汽车期间头惋淌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平唬翱核,关于长安汽车的未来胜砍胃,徐留平董事长有话要说率镐衡,以下是对话全部内容先。 凤凰汽车动呛股:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捕?   徐留平遂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程庆拒全,我们也是不经意之间就走到这个地步形咳虐,因为一个产品沛,特别是像汽车这种产品是更加的明显虹,它反映你的公司文化浮焕豪、你的公司理念是什么样的东西培腿胸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看柯黎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过椒,你怎么样让产品吸引住消费者美幸踏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球麻,靠的是什么唾锭?因为美是一个主观的东西检涟尝,有人认为这个很美苛,有人认为那个很美脑,从长安汽车之前的产品来看宽慰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来可灭畅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的壳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鄙季把,同时想把这个产品往这个方向进行修改翘饭。我觉得在这个方面镀散厦,从长安的角度来看吾怂丝,就是对于这种动感推屡晌、时尚这个理念的偏好佬派。我一直在体会鞭,其实我是在反问我自己偏分,这种偏好它是怎么体现在产品上的啦逻蹈?实际上是我们内心的这种偏好栏急搬。在过去的2-3年中憾垒,我们面临的话题蓉村欺,如果过去不做总结莫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来检改,另外更重要的是说标,下一步你怎么做眷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嚏虏星,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车腑,下一步是个什么东西捌聪,消费者需要什么样的产品斜,然后作为公司来说此嘎纷,你们能展现出来什么样的东西舱反,最后我们总结叫生命动感智色双旋交窍,当这八个字出来的时候躺葛,我觉得是非辰境拢好靡,既是水到渠成丰,又是醍醐灌顶太、灵光一现吾海。这个过程碱,不仅仅是八个字的总结轻。这八个字出来以后睫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烈软,实际上不仅仅涉及到造型杏俱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蜗。这样的话巴完讣,就有了一个提纲契领篙淳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西势雇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晴稿,就能够有一个非常精准的东西川耪。   刚才你特别提到“色”道澳唐,我们当时想说隆,你必须要能形而上介复,要能够抽象出来碧,如果说你不能够抽象出来激疗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吵叮辨,如果你弄它50个字首记偏、80个字了,你可能不够形而上捌,不够抽象化碌揪槐,最后我们觉得“智导、色”琴彪仙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求煽腹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹭。   第二个就是说消费者情感的体验赏己,比方说对这个造型和颜色烙彤,甚至于这种声音或者是形状悸唇挽、线条的这些方面的喜欢熬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西规策。当然我们也在想用什么样的词比较好颓杀够,最后觉得设计的这个词很好敲,一开始我们还担心说这个词字挺多咸橙经,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化筹炼额,我觉得就应该让它有想象力祭甸黄,就应该赋予它很多的内容歉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的踩,孔子都说食色辑,吃饭以后第二件事就是这个字读,我相信孔子说的这个字也不简单意思庇寄路,实际上说旱冯,智色这两个字还是最终反映的是人安火,特别是消费者的一种需求俗,对于未来传统的一种期许署称,这个过程当中戚吴,对我们来讲纳挪阑,把这八个字想通的时候鸡田,我们感觉到非常兴奋也非常重要的己霖连,这是我的第一段话题圃璃佃。   第二段话题说这个对长安有什么用处窃每?那次在发布会现场有说房,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饶,一开始我就提出款骇,第一个沙,这个产品要漂亮敖市陪,你不漂亮的话饺剖旱,什么样的东西都没用上。因为我们很早的时候就开始在考量蜜菇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桥诵紊,后来发现不行恫固氨,最后我们在大概07沛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了爱。因为你还不能提炼出一个高大上蛊、抽象含蜂溶、形而上的东西北缕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伦孙靡,但是每个产品都出得非常艰难蒂五。这个事这么长期干也是一个问题培功仟,因此在三年前的时候揩浮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了浮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拦藩场,对于消费者的这种认知堵琅,把它抽象化阔矗,那么这样的话理解了以后算梅册,再把它具体化兼,特别是在产品襄乾,也就是设计理念当中一些图形化的东西慈鳖陕,因为如果你不落实到图形化的方面限覆岛,那就只有形而上没有具像化 郎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中怜萍俩,图形化和具像化过程当中伎梁,这个就出来了鲤棠海。   这个出来以后喇,我觉得对未来长安来说借倪齿,我们未来在产品设计的过程当中啤活,产品能否做到生命动感智色双旋票蛙统,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来草诡胺?这样的话建茂,实际上说臣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中睡炔荷,几十次的否决蓬木惭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成耗,几次或者就十次你把它完成藤骆芬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恫武,那么这样的话效,对于长安汽车的家族化衅冠,我们看了这个车脾那,看了这种感觉这种情感的体验额痕,那就是长安汽车面雷嚼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碌匪,这是一个湿督。   第二个就是说坦琅,我们自己在研发制造设计过程当中荒,这个速度大大下降馁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降筒暑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挽坷郸,如何把消费者的体验做到更加的精准凑醇隶,更加的接触到痒点筏恭,这样对长安的影响是极其巨大的丹瓮。   凤凰汽车誊琶控:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念觅赊?   徐留平限:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晌纱宦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秽。如果说把它拆分开来嫡昏让,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纤汞,智色双旋更加偏向于设计领域挡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狼,我相信大概许多媒体会想罚踩,生命动感智色双旋怎么落地芬虑婪?因此我们就想把智色双旋也说出来限棋骸,不要分开摆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缉就,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言髓。   凤凰汽车龟掠漂:另外一个是提到的认知方面的感觉倪,有没有一个专业的因素懒,咱们除了制度之外请杏肝,有没有专业领域的人来负责这件事吕搪?   徐留平描修隋:我们长安有一个庞大的队伍誊俩掳,首先要把一个汽车造好疵婆寐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拖豪粮,到高管团队募持舰,到设计团队拴沧拼,到制造和研发团队广颓,包括服务团队彭颠狄,特别是主要负责的领导人僵靡们。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验旁骡,而仅仅是设计团队的话语睦褥哪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伸媚敖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层罕潍恰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茶炉就,因此对长安来讲钠芦,是既有最高层特别的重视恋、关注和把握奋,并且这也是一个最高领导者的工作职责喀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疲逝,我认为在汽车领域当中是行不通的监匈,当然我们也有具体分工填茬。另外也有很多的专业人士完成这个事情冯弄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谩,还有轿车研究的幸,也有做SUV研究的宿硼,同时也有按照职能分的功黔驰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中换,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓脾,如果仅仅是设计团队的意见稠沟,肯定会偏离了方向忻。 凤凰汽车镣赏:一把手是指您吗睦?   徐留平围锭马:我是其中之一蓟尽宫。   凤凰汽车夏龟:长安汽车自主研发的新车粹酬脐,设计系蹈方、评审螺疯、评定环节您都会参加吗惭另?   徐留平肉:我必须参加刊碗改,我前面讲这是我的职责蚊鳖渤,所以我必须参加连剿。   凤凰汽车酶耗:无人驾驶车呢废?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咖聪车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了莱和闻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产共,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破猫食类?   徐留平尚:上一次品牌发布会溪姆,最新的无人驾驶技术也做了展示旅篱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上红缸趴,高速公路的环境相对来说可控性要好狡碉熄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的柒,难度要更大疏狼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻救侵胶,我们不仅能在高速公路上做螺,而且能够在城区做没唉,这个技术我们已经实现了突破褪。   凤凰汽车祈戚:长安无人驾驶技术进行的这么好秸,量产会提前吗摧?   徐留平沮现:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加还,实际上就是说阿璃麓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驼掸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西擂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点焊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坑须。   凤凰汽车漠绵:中美在进行双边的贸易谈判成,这是谈判的内容之一炮狄,会涉及到汽车合资企业的放开末,可能是一个双向的市场开放的动作碘损,如果这个谈成了化,如果这个不再规定50%的上限舍,您觉得对行业有什么影响排略,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资漆珐,那您觉得首先答不答应赶毯?再有一个多给他股份的话褪海,对企业今后的运营会怎么样列?   徐留平挽:我明白你的意思萄,第一我确实还没听到这方面的话题穿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况替开,股比这个事说了很多年噶,我基本的看法有几点抢绥奥,第一个这是国家层面的战略和政策梆涣,作为企业来说对襄,我们遵循角凄,国家有什么政策我们遵循什么政策价,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错试谈储,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点将,我相信未来的合作会加深咆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大继搔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现闪惹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汗位讹,而是说理解消费者茫席团,能够洞悉消费者潮丝,如果股比的溢价挺高台、溢价挺低匙豌吐,但你产品不能卖出去迸羡,那你不能分摊出去侨偷睦,如何把蛋糕做大会墙,这是合资企业要做的一件事曹。   凤凰汽车爱灿:如果真开放嫁豢,长安会想着往美国去吗继冲,就像那福特来到这里呢泼怖?   徐留平膘:长安想要去美国是一个公司的战略墟戒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系率罕。   凤凰汽车饶味:长安与福特的合作多吗沏?   徐留平镜戏矛:长安与福特是我们加强合作的方面沸,应该讲这种合作的程度毕,不仅仅是合资企业拜嘛辽,从母公司其他层面淋,包括技术和其他很多方面都在讨论史,包括海外市惩┖薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长视末罢,它的能力提高了康。第二 现在是全球化合作的时代玛虹,一家公司独立运营杏吭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事褥叹枢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音虹唤。   凤凰汽车汗添地:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结摩奸饰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赦,你还说了过去我们做一个车绒壕,可能需要很长时间好不容易做下来定什梦,比如逸动埔喀阮,是很艰难的奇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痛丰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%旦聊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资俩昏灿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程晕础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品戌剑究,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大达?第二对比韩系卵挪、日系偏,我们的研发体系和他们的研发体系相比柿旁位,您觉得能不能支撑何爱芜,确实我们的实力也很强马霜溯,我们的内功可能修炼到一定程度筒姐,我们后面会源源不断推出好的产品病钉麻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况经盾。   徐留平胺:你讲得非郴好郴尘,我觉得这是两个原因导致的莆陶峭,第一个就是必然性擦内,自主品牌需要有成长的空间摔,第二个确实也有机会的原因帮插,恰恰是SUV的市程迥 ,中国的消费者需要这个东西塑林贤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些虽歼汗,反应速度更加快一点沃蜗,把这些产品推出确实是满足他们的需要鬼楷算,我觉得是两者共同作用的结果狙。   对于下一步自主品牌来讲羡托,无论是哪个系栋,无论是美系情费、日系慕、韩系餐桔、法系痴,我觉得跟系没有关系妈恰,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈蘼堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西计徘,这是关键杜揉。消费者他肯定是有他的诉求的峦森萌,究竟是SUV领搭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西社湿吵,他有他的一种偏好荣、喜欢弗井础,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道城韶四,这就需要我们作为厂商淌逼亥,你必须要洞察到消费者的需求切绩授,实际上要看到他的潜意识是什么东西檬薄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来先撮。为什么我要总结长安汽车的过去呢划?实际上是我们自己反问的过程漠怂八,就是说在过去当中动杭桥,为什么逸动会是这样喀枫季,CS75为什么是这样秘冉?实际上说栓逆,我们当时也没有意识到栖篓,反正当时就是这个样子蓄碑,实际上这个过程是一个反求的过程钩,我们为什么会喜欢这样歌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中师伍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子世功,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好储闭斤,我们把汽车理解为是生命的动感扯并,其实是一种生命力的扩张户鳞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挖,而我们长安就应该提供这样的产品解瓢称,回过头来展望未来独醛,我们觉得这也是一个正确的判断颠分咖。   凤凰汽车脐河搜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较反。   徐留平拱:我觉得现在国内研发体系来看胸搜歼,国家间可能还是有一些参差不齐查,我觉得自主品牌的研发能力和体系填鲍杀,进步无疑是非常大的溜,而在很多方面可能与跨国公司有差距刷徘迪,有些方面会比较超前疥鳖送,因为自主品牌也不是一家短插,跨国公司也不是一家峦霓慷,要两者来比很难说襄缮惯,但是有一点亥晶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淬,做好一段时间不容易令瞬,这个公司要能够连续做出好产品胎究,能够连续向前增长跨烷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泉、设计应用炯酞沟,在这个公司当中都比较受关注沛痪瘸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因红几涕。   凤凰汽车叔:我想问一下自主品牌的建设吹坝,随着我们品牌的推出伙铂宪,现在汽车品牌进入新的层面吻搔炕,会有不同的路径选择杉,比如长城朗瞬、吉利推出新的车型剂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势跋捷?长安如何能够胜出卸揪聚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抖痉遍,除了刚才说的两个细汾庙,还有互联网造车的未来的合作伙伴巍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响试?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响落湃豆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合恼杠淬?   徐留平抡琶:实际上锋插,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌饭,我觉得这是好事下勤魄,这说明汽车产业欣欣向荣谷胖,是真正的投入炯,这是我对汽车产业的理解境藏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚荷笨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瞳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浑送标,例如一个产品到了造型师的时候壬帆层,是一个说法荷关狈、一个样子兜幌撮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的须兑琴,然后到了制造过程当中又是另一个想法钙盲檄,到服务过程中又是另一个想法怪跑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西旧,既有高大上的娠北,也有形而上蠢完涣、具象的蹿随,你要把一个公司从时间跨度淀扛戌,一个一个展现出来裸澈黔,而从空间的序列当中光乱,你要把研发全部都按照这个意义飘傻,我觉得是很重要的方面奖氏。我觉得制造汽车是很复杂的过程筷庇氛,各个方面的协调夕、综合鳖挎辩、修正挡兄哇、打磨需要太多的时间库悉评,我觉得这是一方面香垮稗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要睦,同时也是我们总结过去体会出来的荤锣,它是由内而外的熬受布。可能我们过去没有意识到这个话题吝抡逝,我们现在总结出来解膝青,然后下一步能够指导各个方面渺,每个部门都很容易做事情硼病。   第二个问题你讲到造车悼浮,我们开的会太多了疥哭踞,失败的太多了熄罗耪,沮丧也有很多腿吵,基本充满笑意也就一次券,前面基本上是批评事骨惜、检讨薄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酞,不高大上浇。至于说现在很多企业开始造车烽伺德,我觉得这是一个充满魅力的行当冒僵,很多人都愿意去做搪环。   凤凰汽车劳艰椿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锋? 徐留平狙蔷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面裤,会选择相适应的地方堡茬弗。   凤凰汽车劝:就刚才的问题我问一下细,刚才您提到和新创的互联网的合作划趣瞧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脚罗如、蔚来也有合作腥,您觉得长安在未来在互联网里面的话滦,更倾向于是一种怎样的合作眷角?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挟隘,您是怎么看的揣轻?   徐留平季歌玫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择僚,从长安的情况来看硷浩,我们认为哪个方式都挺好的虫睦翟,现在是合作型的瑟纶,是你可以自己干维酷陷,也可以合作干骑,也可以自己加合作干笨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蠕。   凤凰汽车山色:我们打比喻宏透,37度是正常的温度加十,您觉得新能源行业需泄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冯拼借,您觉得温度是多少磁?   徐留平访勉:您觉得高了低了其?   凤凰汽车暴:之前有人认为这是疯狂的阶段判。   徐留平舶问:我对一个产业的衡量依据是萎,在目前这种全球的经济运营模式下反喊牌,凡是有金矿的地方显囊奈,都会有若干的人去挖掘它幸构戚,目前我觉得新能源就属于这个阶段浅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够勺韭串,应该更加得进入炒,因为从目前的情况来看筷型,汽车产品当中磁时,一个很重要的领域就是电池吗纠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放需,没有这种资本金累、技术规、人员的这种投入雇桶番,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的割。   凤凰汽车教:那就是说您觉得温度还不够吗陛捷份?   徐留平任:我觉得还可以陆嘲悲,但是我不太同意的就是产能拼枫慷,如果说你的产品技术不太优秀罐痛沙,你建那么多产能就是有点糊涂沪。   凤凰汽车瘁特:很多其实可以通过改造现有的产能霓胯酮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能房盾假,从这个角度来讲室罕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凰烫?   徐留平培矛:从整车厂的角度我们希望成本低一点禾仍,选择利益大的拈。   凤凰汽车郎瞬袖:所以您不担心过剩吗弥囊碘?   徐留平枚:我不太担心这个问题顶咎枢,我觉得电池还处于不确定的阶段伐忱锌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候项酥。   凤凰汽车冕括:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象漓烈翁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外琉,不管是设计师还是CEO等等灯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仙?当然那些设计师很多是主管的萌,老外有管经营的有管品牌稀,主要还是在设计和技术的领域恳簇坡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的攀句嘘?第二个是国有体制的问题惰灭帮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响亢虫娶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域呐私,也在高薪吸引高管人才现墒叫,您是如何留住我们的人才枫,关于体制之上颂、体制制约的问题垒,我们怎么解决煤?   徐留平郸苍:现在是全球化时代蹲瘸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早透,我们最早的时候是四无倍托奋,没钱滥纫改、没人富、没能力逗颊、没地位叹,到现阶段来讲秋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师卧雄句,这都是一种非常正常的行为别孔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棚何?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剿,如果对中国的消费者不能够带动华,那肯定不行什,我觉得这是一个付泉加,无论你是洋务运动还是什么运动博廉,核心是对消费者要动起来刚胁,这是一个家。   第二个关于体制的话题请垦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距犁懒通,这个方面我觉得不能讳言瓤嘎木。目前来看帮稿雄,对长安不是特别明显搏幸类,因为长安是属于南方集团旗下子公司曹刊武,从南方集团来说凶钨,在这个领域当中癌,也在他的职权范围之内做了一些调整卧鞠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脆。   凤凰汽车僧矗:如何看待这个机制琅藉谰?   徐留平喜宿荡:从国家层面来说飞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要筛短凯。   凤凰汽车效奖谰:你们审批会很困难是吗时?   徐留平癌吾:我觉得会快士磊蹬,另外一个我觉得汽车集团部,也许给你量化很多股份籍咆汀,但是最后你没有创造价值乡浚,给你1股环厂板,1×0的时候不还是0吗口浪讹?汽车的成长啪撮妙、成熟或者盈利是一个艰难的过程郡蒜努。 凤凰汽车捅绊:十三五计划像长安汽车整体的销量狙、利润和研发能力以及目标有没有皇?   徐留平抠盗:非常有舰丸,我们愿景2025饶,我们做10年的规划短矢扁,在这个当中我们相对来说做得比较保守七慰逼,为什么说保守呢垢淮坍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念釜。   凤凰汽车撤秋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强佬?   徐留平愤承:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肩,在技术和平台方面都在加强合作露龋,至于说未来它要怎么样泻,我现在还不太好评价这件事确。   凤凰汽车稳救:徐总问一下国际市场的战略脱,我知道去年车展的时候熔宫,长安说往海外拓展的重点是伊朗华、印度轨摧、俄罗斯这样新兴市呈碌疵椤,有明显增长潜力的市称锥畚摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去裤描桔,比如在墨西哥旧,对长安而言干,自主研发这么好通券,又长期和国外品牌进行合作罕迷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国督按、欧洲的市趁车椤?   徐留平夺寂漠:在我们十年规划中就有蜡,去年讲的时候就是当下正在做的内容坏互漠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咯,就是要稳扎稳打涪蛙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了爽,因为一支队伍最重要的是信心髓划。   凤凰汽车贫晌:国内很多品牌都盯住印度这个市衬食交帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争捷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗堵阶?优势在哪儿费落姬?   徐留平道柿宫:对于海外市场我的理解是要扎下根去毖脸拎,不是简单地把你的产品卖出去垦丧喇,是你能够充分地利用本地的资源锰副,包括人力资源和其他的技术能力酞半,然后为本地的消费者提供这种产品和服务幌淌凤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的那沧迟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拣洗,促进本地人的水平的提高献谋,那么同时在这个过程当中巧翠,把公司的产品技术涵盖进去辖肉极,我觉得这样才能走得远绅粉速。   凤凰汽车慕说唉:长安最近一套体系出来了黑赋捶,有没有可能往更高的一段发展傅拿宪?   徐留平唯:从长安来讲农猛侥,我们目前的战略看藉熟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致剂懒届,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梳辫,这是我们能够奉献消费者更多的东西爸宽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烦,但最终要落实到产品上权遂熔,产品是一个载体让消费者感知它知道它了,未来存,长安汽车会加快产品推进的速度另享屠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神特苗窍。   凤凰汽车兑:欧尚也在这里面吗戌势唬?   徐留平艇烩撮:欧尚不在博。   凤凰汽车遁镰:东风已经有PSA很多股份岔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抒搬?   徐留平宛:目前我没有听到有任何影响该,在实际工作中我们也没有感觉到汝点。   凤凰汽车逼:理念发布会徐总是骑着马出来的渴,当时媒体圈特别关注界伙,都刷爆了朋友圈腑偏,虽然我不在现澈锿拧,我不知道有没有特别的意义藉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浚脯,当时的考虑是什么潘?   徐留平磊肝氓:两个考虑粹镶,一个是我把马和车作为比较囱乱违,你要说一件事般匣赖,一大堆结构化的语言没有必要疟,我觉得既然是长安汽车屁踏勃,我们叫做生命动感弘堕、智色双旋淘僻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫健鹊卜,如果不这样做也没法让人尖叫蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁开:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日己毛,上海车展首日咖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面郡贪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴赴浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量围攫酱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台竟,12年增长了120倍郡才顷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拭搁脯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耸。   受访人衰伟寡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)憋怕。以下为问答实录遂挫胳:   凤凰汽车氖卤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面湍?   雷德?比格兰德察: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品箍盼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绰骇怕,这款车在中国市场的反响非尘烫绷猓好洗酒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA览店,同时拥有强大的引擎黎,提供强劲的动力与性能存,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声擒。所以宏李申,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品杜屑。   凤凰汽车吕阔: 在没有设立经销商的地区洼唉,玛莎拉蒂如何抓住市衬瞻印?   雷德?比格兰德聊备床: 我们首先还是会增加销售网络途,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怂,计划在今年年底扩展到75个假翠。   我们还在天猫开设了旗舰店秀淘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空夏队匆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台等彤念,大部分来自没有授权经销商的地区碍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鞘瓶豹,鉴赏力越来越高吧。针对这些人群烯,我们还组织很多不同的客户体验活动半,如海外试驾隆弓,以及互联网方面的创新蔷,如网络平台的直播霞。此外坝躲,我们也有不同的金融政策粹吭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寥吩信,深入体验玛莎拉蒂的生活方式躬。   凤凰汽车仟厕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》顶随,给汽车销售渠道带来一些变化牛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新忙顶?   雷德?比格兰德轮蔼扩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说僻咳臂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品士,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绥镐,而是要提供独特的生活方式体验锻欢匣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尸奶蘑,不止在中国副,在全球市场都是这样窝。2016年就,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贿释,这个主要还是产品优势带来的咆龚将。新的政策出台以后圃戈驼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敦镶,不过最终的销售成绩还是由产品决定孔兰乳。   关于新的法规伺诲隶,我们现在也正在研究当中懦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梢。此外卿炒搭,我们在中国有非彻嫱洌好的经销商关系慨弄拨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关贾。我们开设的天猫旗舰店敲勺发,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扔:客户在天猫下定单傲峡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务劳。所以胸鸿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系够疯典。   我们的很多客户最在意的并不是价格揣柬梨,而是优质的服务与体验其貉,这正是玛莎拉蒂的优势所在猾竟溅。   凤凰汽车甲来: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坤回,有没有什么新的产品推广紊笛藕?   雷德?比格兰德逗: 关于新产品葡,现在还不是宣布的时候虹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涧戳,等到新产品发布时我们再提供更多信息截。   凤凰汽车携: 作为中国消费者熟悉的豪华车猩霞灿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍划,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好箩。对于玛莎拉蒂来说牧簿躲,未来在中国市场的前景怎么看芥瞄惯?理由是什么剁城砰?   雷德?比格兰德蒋瓦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纶律,5年前麓侩,我们在全球的销量大概是6,500台道蓖,而2016年达到了42,100台齿碧挎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平囱,所以我们的增长一直是持续的署为皋。也因此锚割,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观彩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鲤窃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA帽柒垮,这就是玛莎拉蒂的优势双谰。所以芜巴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秀辉。   另外氏,玛莎拉蒂的车主非常年轻衬劳鲸,尤其是在中国市澈鹈,车主的平均年龄只有30多岁奈,他们追求具有独特风格与气质的产品幻,来表达自己的个性与品味师。   凤凰汽车察: 现在汽车技术日新月异该,尤其是新能源孝抬、共享鞘、智能驾驶方面请烈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划死?   雷德?比格兰德阶书淌: 在新技术方面念,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统输姐。我们并不追求生产最快的汽车青耗戮,而是要提供包括技术侣、性能骑、动力梳水独、驾驶体验等方面在内的最佳组合洁喂。   针对自动驾驶接,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汤蒋,帮助驾驶员减轻疲劳焙贾坑,降低操作难度吴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的穷羡吻,包括独特的声浪短蔬、澎湃的性能汰福,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统讼看,这是玛莎拉蒂所追求的尘娄。   关于未来对新技术的规划少纷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逞,比如减少温室气体排放忿紊,这一方面玛莎拉蒂也不例外坞。此外惦施,我们也会在汽车上应用比较先进的技术朴,如苹果CarPlay和Android Auto坤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虱殊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术矫剂忙。   凤凰汽车论接迪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化葛时枚,怎么适应徒耿棵?   雷德?比格兰德篙肝: 针对年轻人群蓉,我们采用的方式不是改变自己封,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应曝迁。比如在中国溜剐视,车主平均年龄非常年轻梅滴急,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主华,便是一位年轻的中国女性入,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蠕棘歌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菏碎锋,包括法拉利生产的强劲发动机泵侩库、独特的引擎咆哮声彼涎、奢华优雅的外观与内饰晾领、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神痹郴受,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势倪桂饶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐累。   凤凰汽车挪秋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化剃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级妈酵定,有没有针对用户画像做调整捍拢?刚才强调坚守自己的DNA和理念啊库氓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试狮?   雷德?比格兰德锈稠石: 在中国匈,我们不断渗透到三四线城市赌锹郴,但是目的是一致的蔽煤,就是要吸引更多年轻客户苯匠吾。但不管在中国乃至全球的哪个城市串,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机膜禄嗓、激动人心的声浪粪几潭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蓉抱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户揪。   在设计经销商的时候劲绥欠,玛莎拉蒂也不是随意为之敦,而是按照需求进行规划藩踞卑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烷翻墟,首发售罄的100辆SUV中匿裙虏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肠。因此搐轿伴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商猛此艇。同时蝗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怕谓糠,客户需要一整套的优质服务挖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑悍庇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上仙污,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生娩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秘翔。   提问盎叉:您的新角色到底是什么样的纫阿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宛雹拈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法顽可?   Alfonso Albaisa施壤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁人撩泞,跟所有的设计相关的工作似摔匡,都是由我负责黄。之前我100%的时间放在英菲尼迪溯犯,现在会分30%的时间来导书,也会跟新的设计主管一起完成设计工作箱。现在大家看到的一些车型金,可能是一些原来的车型徊靠,我们现在的工作石骨,也是快马加鞭刹烧,希望能不断的改进肯、提升现有的设计推欣胶。   提问辅嫡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么络蘑纬?如何看待他推动品牌前进时的作用牡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奢了:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绞乾,我们会共同合作柒,不断进行我们设计的演化阶世日。其实我到7月份才会正式上任入皆肃,我现在猜测或确定未来的设计理念概持,还有点为时过早迪雌夸。   我们知道墨掀妥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚爸、非常大胆前卫的县弛眯,我们的这种设计是一个不断演进的过程肝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改遍炭婚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鞋忱。   卡里姆跟我有很多类似的地方哨酸黎。比如亭,我们都是艺术家出身雷识开,非常喜欢设计青蜗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汤,并将其以各种形式发挥出来洗。   提问镜:我有两个产品方面的问题宿达吾。首先秽,这个概念车非常漂亮冕承漠,它背后的设计灵感有哪些泻?   Alfonso Albaisa吓:秉承“冲突美学”设计精髓轰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搬寒酮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡炒盟锑。基本上就像艺术一样口亩畴,包括缝针匆、包裹感陪此沽,还有使用的木质瘟镀,都是非晨竞裕好的手工工艺沃。这是一种感性和理性的结合瘫,还有一些肌肉感极强的车身线条誓新薯。   提问方刮:这款车未来的定位谷、消费人群是怎样的温快?   Alfonso Albaisa方敌:一般都是比较年轻的家庭徒惟,想要非嘲叮宽敞虫、具有运动风格的车型洛设码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂亨浆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蓉耽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办却,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示朽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吐。   在发展新常态下叹,消费动力开始向下线市场转移涡缅尉。同时艇却,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级集剿参。由此杏娘,县域市场成为新时代的“金砖市场”郝仁。而对于汽车行业牌,消费升级利好之外盼姬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇溶辫。如何撬动县域这一重要市趁段莩?   胡绪雷表示榷肃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局技霉,帮助县域出租车进行升级改革缓。县域交通的数据化携碍剃、智能化发展形嘶,有助于未来网约车的下沉渗透袒被。县城消费能力相对较低籍聚读,在出租车领域引进大数据之后潜割,未来再进一步升级到网约车窖。   据胡绪雷透露淖齿跺,首汽将在县域布局三块业务骑浚奠:长租车晌说北、网约车(出租车)据、分时租赁瓢。分时租赁是纯新能源车船,未来分时租赁或是对公务用车的补充巾,它是纯电动可绕,不用长时间租及,可以通过APP来完成畦风。目前慑,在北京有1000多辆车蹭帮扩,150多个点位丁九,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腐,对公务车改革会有一些帮助蹿。   胡绪雷认为伯抱,网约车行为是偏汽车前市场的角色删,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恢覆。第二却此睫,在居民习惯了这种消费行为之后鼎芥蕾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奥闪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苗窖拈。   当日梧,首汽约车作为新生力量诽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进羡陀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”夕闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匠尝炕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办览汰父,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吓滴坝,渠道下沉要根据市场来判断尺达,服务要根据需求一直不断地跟进棚颗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况堆剐枷,比如说对经济的支撑涵滥桓,对政策的拉动楷片,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肉绍。近几年呛篮腾,一汽吉林产品在县域销量比较高法抽,对县域市场的期待也非常高识眠。从目前产品结构来看菊,产品消费比重70%在县域雹蓖,30%在一导搏弧、二镁、三线市场粮漂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怒涣,外观烂饯僳、配置樊、价值都迎合了县域市场的需求叉。   从流通环节上来看里凄,县域市场做的非陈烀妫好诡奖,没有什么瓶颈因素魏。一汽吉林也努力在渠道建设哥、服务跟进等方面做成长和改善骏。同时宋长欣也提出了一个想法睬甘骸,“县域对自主品牌在公务车逢衫隘、公务员购车方面是否有政策倾斜就定,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长叼,这是我们车企的想法诫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刊锑,要根据市场来判断涸抖。目前茫盼彪,县域之间的差距非常大擒,包括现在推行的3G服务聚怯,在那些无法设定固定站点的地方嘎女发,推出了3G巡航服务牌淑。服务是永无止境的工作弘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蜡衬殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横挛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惧梆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扁赂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示桑括,新能源汽车推广比较看好北钝、上膜穆、广限行桑彤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车醇检及,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坞拆。尽管都看好电动汽车的发展趋势茫鸵菇,但做好市场并不是一件易事幢蔑。   目前比较看好两个市吵槔ā,一个是北枪盗、上吾、广限行鲍澈、限购市澄让;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承嵬谈,这个市场的发展速度很快籍捕屡。例如河南房巳、山东椭、西北区域烁,大量没有牌照的低速电动车波,在政策方面仍处于灰色地带差嫩丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年敦贸缸,在国家和地方补贴的支持下亥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右廷动,在农村市场醇、县乡市场得到了非辰救馍耍好的认可钦锹淳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求破孩降,县城市场的消费者的房屋空间大钙,有充足的空间停发车辆倡儒,拥有较好的充电便利性秃剖爸。其次行驶距离不长啃朽篮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求防沫趟。另外番,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难步,因为小车型成本低钞。   赵智刚表示锰嫩家,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颈绦喜。河南地区祭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坚谓,在替代当的出租车握瓤、公务车方面取得了不错的效果化铅磕。同时化柔钙,也在积极跟海南政府合作啪饭宝,投放了一部分公共用车防牵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进郸肠,比如是文昌渡、万宁晒粕、琼海等县级市悍波,未来将在海南全面推进乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡闺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凭茎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扯。会上眉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出岭递掏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赏啡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碧,是参与全球竞争柬窝扰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骄。”   在当日的论坛上卢辟抡,郑刚发表主题演讲韭铝粒。在他看来涂袒,打造世界级新能源汽车的品牌休,最核心的是独特性搐氨床、差异性谷,是比较节能优势细垫吃,浮出水面的是视觉唇枫搭、是LOGO储、是VI绞耐拦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势两康,其中成本优势是最重要的组成部分虫概咆。   早在110年前五,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择合善厂:蒸汽驱动车捕巳耗、电驱动车和燃油驱动车扇。然而佰肌,在后来发展中卿救鹊,电动车败给了汽油车擎菩。这是什么原因造成的谁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蜡。亨利·福特发明了流水线生产骑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候检仟,成本大幅度地下降蜜协,售价拉低到850美金单博期,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车摩卞芥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间小拳辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以怜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌取伺。100多年的历史多次证明了这一点乖抱。” 郑刚说店。   在反思自身发展时车,郑刚透露赌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量停,规模在迅速的增长渤惭,但很遗憾并没有带来显著的沉惺洽、大幅度的成本的降低皋抢烩。   为此女净,郑刚提出艇涎恳,在推广和普及新能源汽车的同时赴家赐,光靠技术进步还远远不够划,更加要注重谓糜、培育成本领先的优势描剁鞋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闺儡及,是参与全球竞争疾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提褂。   他建议齐,对新能源汽车未来的产业政策咆息砰、行业标准佩慨、行业监管等豆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术滇不,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拴,这样才能培育出行业的龙头企业强崇。   如何通过提高规模雷仍、优化设计程辟、优化政策和制度创新匆勤斧?郑刚说繁堑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盾暮、交易成本和政策成本缕撮,来打造企业的综合成本能力和优势卸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势毁卧径。这还需要企业和政府共同携手屏,不忘初心少患拆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐澎:韩大为" "  魏建军多次提到几筛,我们的确有很多故事杉窖宋,但是他们没有写得很好捍朝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖年吹袒?魏建军直言不讳地说蕾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拨收。   囤地赚翻斗、离开保定李、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来樊检棱,且莫名其妙诵,或者无中生有的传言所困扰檀,最好的纾解方法是什么京溺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蚕版。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚温,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嗜恍宏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后摩,魏建军刨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泼,与部分汽车媒体交流赎。以一身轻便的牛仔装""示人""据杀沃,魏建军笑着说疆玖,是在同事的建议下才穿出来的吧赁浮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伙碑颊,魏建军坦言棉,的确压力很大岭邯,也很难受恕纳,“有时甚至想哭”媳扔糕。他说华持喂,我本人就是保定人五,能不希望自己的家乡更好么蒂搓抠?当然墨翱,我们只有把自己的产品做得更好丝橙。    诚如魏建军所言瑞,近期燃版傲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌踌系。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾却播车,来自媒体的反馈好评如潮爬虾。有作者甚至设问扫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后累佳臂,否则也怕媒体老师太忙”探,长城汽车一位公关人士插话道枪馁。    10日下午的WEY首度试乘试驾既,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意粗耽删。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格察琶窝,有同行在现场就说希:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氢刻。    动力配置上燎括,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机道遁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烽,最大功率达172千瓦爱税镭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上饯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时誊猎,VV7s几乎没有发飘的感觉雀剧,而车内噪音也得到较好的抑制弘堆谩。“我们在整车NVH方面做了很大努力袜,也取得了一定的平衡”垫逞,魏建军说迫癌碑。   VV7S    在交流中负坦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堑娟昂,大谈棵、特谈所谓“轻奢”破、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时围鸿贺,咬住“聚焦”二字不松口片吩输。而是多次征询媒体试车时的感受汰旁,并逐一分析拐贪钵、解答媒体所发现的问题里。整个交流过程夯,他都态度诚恳芦,即使是谈到一些尖锐的问题贾,也并不辩解唐蘑想。他甚至非常谦逊地自问自答灰,人为什么会失败祥?尤其是一些有着巨大成功的人惯钱。因为以往的成功娟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做七,就很容易让自己失败凑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上藐痘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车牟狭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然残。他认为腊鲜,好的产品本身就是故事级陀,而WEY就是要做最好的产品词。此次污,魏建军多次提到纫固,我们的确有很多故事要讲搽搞氦,但是他们没有写得很好奉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的触毙,所以缚叭,我在让他们重写容。魏建军笑着说管厕,把一桌人也给逗乐了胶驾。    在媒体谈到其他竞品时菱究动,魏建军都给与很高的评价澜辈。不过最终还是认为自家的产品捕逛:底盘更扎实颧菠叮,操控性更好柔贿,“因为我自己就好‘玩儿车’”簧蜂,所以对他们(研发人员)的要求也更高纬。   VV7S    据悉棵肌图,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市楼怪,预计售价在15万-20万元区间奶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点叫吧,他思考了一下才说亩篡,它的配置太丰富了块苯,在相同的价位空间加卜修,“肯定没有比它更多叭、更好的”枯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖馁抒?魏建军更是直言不讳地说潜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惯粹婚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中节,一位来自上海的资深试驾教官说歼侯,之前很少接触自主品牌汽车拭,这次也是第一次来到保定郴曹思,第一次来到长城济伞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料塘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灸课。期间黔几瘫,有一位同行说痛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好持龋?或许这才是魏建军的真正用意吧缅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   陆逸表示贾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓖,因为正处于发展的爬坡期港睬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说博掏莎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溪,而且要深度国产化辫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肛,雷新透露攘砰,上海车展期间氰喀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灯品撩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时端,陆逸明确表示侯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常计料掣,因为正处于发展的爬坡期旦。关于国产化的工作竣晌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寒冗,未来将坚持不懈的进行国产化工作疵糜滔,而且要深度国产化镣萄。    日前好挠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典壤夕。活动后怕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桐相科,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应欣膊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年衅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆呜铰关,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%革读,超过23万辆谭。今年第一季度圃撼哦,英菲尼迪在华销量破万辆酗闻,同比增长4%伺,而其全球累计销量达到67367辆芭毙倘,同比增幅为18%顾兜。无论是在英菲尼迪全球体系中罗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仑楷。在不少业内人士看来菜次瞥,从去年4月以来品,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞丸珊。    对此糖嚷,陆逸强调挂,目前英菲尼迪的销量很正常屯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军徊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酿须揉,还处在爬坡期华。他还说拭块,所有的汽车品牌进入中国后竭揭孰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加宪吉茎、运作能力提升及投资力度加强芯,会迎来一到两个爆发期湍换。    事实上踞,从2014年开始任,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坡,就迎来一个销量增长的“爆发期”淖挂:2014年阜,英菲尼迪在华销量超过3万辆领八,同比大幅增长75.6%路操,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毕极,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寥愁片,同比增长33.8%督陀。    不过捐岛缸,步入2016年净裙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期棘是。当年4月初潦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烘单灵,刚好满一年糠戌。在过去的一年里东,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态随到撅。陆逸坦言娜把玻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段晌菊痞,以便更好地认清我们是谁酷菇,我们的未来在哪里该百坞,我们应该做什么晴羞。”    在陆逸看来顿拈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌黔爱奢,今年是进入中国的第十年拈卞。所以作为一个年轻的品牌朔双,这本身就是一件很有挑战的事情共秋灭。他还表示解,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盎,是更聚焦的一种进化挞。因为市场环境在变化掂,消费者的需求在变化坤餐,我们也要根据变化不断的调整褐、创新戏、挑战自我翰抬。”他说歪剿虚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来目哼,就提出了‘挑战者’品牌战略即纱筒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的让木舶,品牌口号必须得落地但掠。”陆逸表示钎睬寝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发杜缝,聚焦目标客户群托伪,让产品与目标消费人群建立联接文缸、产生共鸣收。    陆逸对中国经济网记者表示百,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夺膳话,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作表句,而且要深度国产化酸舜饰。”他说陕,中国是全球最大的汽车市呈夯尽,同时也是很特殊的汽车市晨晃浪础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粗,就要真正的了解客户肥扭,扎根于客户江、扎根于市程浮,这就必须深度国产化派晴。据雷新透露僵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脓实。    但是扛,从2014年底国产以来贾苯剁,英菲尼迪只推出了两款国产车型辩:Q50L和QX50脸撕。对此题提,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑夸攀。陆逸表示马,“关于产品线布局的问题莲,英菲尼迪有一个长线的规划扛。”    陆逸介绍说镐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凯,规划内容包含平台规划物不、动力总成规划以及国产化的供应链规划等翻盯膛。他还说沥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坎,我们的目标是通过完整的产品规划险送,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品墩疾。”    谈及国产化在今年的推进程度秘氖,陆逸表示哦巾晦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中楞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布川。”雷新进一步透露沥镁沥,上海车展期间沉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宪吻浩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胳炉卞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间锋推:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年就,通过销售Urus蜜,兰博基尼总体销售量会翻一番窃授,突破7000辆大关棉。    在更遥远的将来酣溜桐,很难说会不会有纯粹的电动车诧。这是因为蓄电池非常重孟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈窗畚浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苟固。自大众集团和奥迪公司接手后础就,兰博基尼得到积极挛、稳健的发展官。日前检凉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂木矮拢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员圃,商务部主管Federico Foschini彻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问畦洁:并入奥迪公司之后吵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持枢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的互?    答蛋朴:2016年驹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绣请啸。奥迪公司和大众集团接管之后榔,对兰博基尼进行了很多投资孩卧,让公司发生了非常大的变化悸。此外痛念画,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品猜拨捷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高筹林皋,如果没有这些投资靖,就完全没办法实现这个计划蒲皑。所以级,兰博基尼公司从中受益良多雀。可以说缚地,如果没有被接管袒蔽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来壕钢逻。    问非鲍炔:在您的介绍中讹冲妥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高花。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伐轻井?Urus投产以后峦,重点会不会向中国市场倾斜姬?    答湘科:目前怒墓嫉,兰博基尼公司只有两个车型系列赡:一个是搭载12缸发动机的Aventador俏露,另一个是搭载10缸发功机的Huracán莎薪其。因为各种原因江,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降系剧簿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势龄公华。2016年似界日,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车跺蒂祷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%去咳判。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瞧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虚。2016年寄缮培,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆落。新产品会在2018年投放驾煎鲤,到2019年蹿,通过销售Urus瘫瘦,兰博基尼总体销售量会翻一番修订,突破7000辆大关灰。在中国市场上镶虱簇,SUV是非常重要的产品闯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钞拇。    我想强调的是遣,在中国超跑车市沉啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端激。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币邓灯楞,Huracán大概在300万到350万人民币灰苇熬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碴。    问纳九翻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的牵?    答嘘潜:目前镀福,兰博基尼在中国有15个经销商污慌户。到2020年焦,我们希望经销商数量能增加到20到25个端。当然些,通过Urus的投放额插抛,在华销售量会增加潞桐,服务涵盖的区域也要明显的扩大系。    问羌汕:如您所说搐肠媒,兰博基尼在中国有15个营销网点堕,去年销售了151辆(车)典。我们简单的推算一下藕,平均一个营销网点一年卖10辆车坏。那么么,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陶驮?在新的超豪华SUV到来之前呢瘟,是否有改善他们运营能力的要求呢昆笔?    答斡船:是的朝闷逝,会明显提高经销商的运营能力但扑番,新Urus也会变成一个破局者慧。虽然现状如您推算佩,但是在Urus投放之后套信吾,大概2019年或2020年都咆,经销商的数量会增长醋,同时每年的销售量可能会提高到30辆昂户,整个业务会明显的扩大烁摹啼,售后服务也会明显提高许。而且由于SUV使用的频率比较高熔矗晦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班插硷汰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挡蕉疽。    问刃缝:兰博基尼车型比较少系,所以每一款新推出的产品都极度重要魂秘奖。现在的汽车行业发生了一些改变蛊,比如智能化偏赶、电动化拔侗。那么嫌抖,兰博基尼在研发产品时乔航,会不会受到这种趋势的影响季师读?    答腿水:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捅髓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆郡式葡,更多的是代表了一种感情钩踌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador懈,采用V12的自然吸气发动机蹄矮魄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搬。    这是兰博基尼最核心的销售主张杉献侵。未来稗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协雷胶定。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度那眠,甚至会超过前款车型场。而出台Urus产品时则会有一些变化瞪,它将采用涡轮增压V8发动机凭盒抛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慰坡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疆四倪。但是拼淌,不管从产品定位核蜕,还是感情诉求方面来说秋禾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观旦添。在更遥远的将来道经工,很难说会不会有纯粹的电动车粗。这是因为蓄电池非常重线聘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猜翘笆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吾械,可能未来技术上会实现新的进步揽健,那时我们也得重新考虑这个问题啪。    前些天腊疮悼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谰想。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梯江,其V10的发动机再一次提高了功率诲。当然嗓褂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坟库驴。通过技术创新以及功率的提升镁撅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者劣淘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奈考响。在预销售的阶段袜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来剩臂稻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功姐,能够击中客户的心理需求觅典。    被访人帛咎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作溃倒。1998年到2007年唯驴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盛莆,负责兰博基尼产品工作;2015年堂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员光敌激,负责销售及市场营销蔑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示忱,中国是世界产氢大国幂,制氢设备竿乓、储输设备烩车、制造技术等条件不错棠拣,具备发展氢能的基础百涤。从环鼻郊耍和能效等方面考虑涉,中国应进一步推动氢能源产业的发展壬捞。    周奕丰谈到梁敛朽,中国目前主要依赖化石能源壤,对环境污染严重苔摧啪。氢能源因来源广泛岸、燃烧热值高沁双夺、清洁无污染和适用范围广等优点骑燃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源士。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分划啤,目前看撵,中国氢能利用的研究相对碎片化对卯,与国际先进技术相比还有差距老高镁,没有形成产业化脊摩汉、规模化发展钙烽。中国应迎头赶上建,卡位世界前沿鞍。    他还提到钾范,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奉甜,提出实现大规模妥、低成本氢气的制取极委、存储芜琶、运输范、应用一体化的战略目标特旁。这非常重要念挡,未来需要各方协力白,加大投入遍,推动相关产业进一步发展驴缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蝗封诫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法爸目。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济阿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乒污。    他谈到叙寡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体悍藤边,各方需要引导资金更好地支持实体经济斥磊,促进金融资本流向实业耻,真正促进经济稳步发展暇须,夯实经济发展基础抛。这既是稳增长蹦位、调结构的需要戎,也是抑泡沫梗筐、防风险的举措输,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动灭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进染栏弗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疤手。    周奕丰最后介绍雄娩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下门,也在不断创新突破匣诵,寻求产业升级凳。公司主动发挥自身产业链反、区域及成本优势爸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业暇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酬、旅游景区讹、汽车营宿地扯、农家乐厩、家庭菜园等不断扩展外脐驮轿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业霉毋块,以多种方式在国内推广土壤修复谦讥母,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逛避挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   国外媒体报道激,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示娜畦柏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆裁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴晚。 李彦宏    李彦宏表示篙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车臼萍。尽管有一些技术问题需要克服伍,但它仍然有望达到目标譬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仇,前微软AI专家陆奇任首席运营官床惺查,负责大量投资的自驾车业务部门侈柏。 百度自驾车    李彦宏表示筏拓,我们很可能与传统汽车制造商合作洼,而不是孤军奋战金,目前还没有制定出这项技术的商业计划朴授烂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嘉。我们将竭尽全力实现这一目标帝射,收入和利润是其次的考虑安敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜筛酮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年上刨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样四,共享经济还将怎样改变生活倪?   三年前糙勤掸,基于对共享经济的热忱莫阀建,清华学霸张丙军创立PP租车痴,开启了汽车共享事业;三年后舰拢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户取岁,成为汽车共享领域的领头羊疥毖袍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啃疏屑,3月7日钎铂,张丙军开启了共享有车生活的新征程汗吵。   3月7日帝,在几百万用户的共同关注下东嘶酷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台超。这不仅是汽车共享领域的又一次突破冉,也是张丙军重新定义有车生活锻荆挽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅煎甲雷。   从PP1.0到PP2.0时代炒推,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颧、一个符号或一个名称那么简单芒倘筛,它是企业创造持续价值的支撑犀。若没有十足的理由榷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓教亢。将PP租车更名为START湃,是源于怎样的考虑琼耙小?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解破。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妻僳。   “三年前燃磋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法东。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益韭割,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型始茎。由于便宜便利佛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具接错。”这个阶段任判酥,他称之为PP1.0时代讣辰。   经过三年的发展酞苍,PP租车推崇拥有而不占有扮颗、盘活社会闲置资源的共享方式踏屡,逐渐建立起以车为媒介卑,重新定义有车生活的2.0时代拾伴。“START不是买车霖帘,不是租车收鲸尘,是共享有车欢捌哥。这是年轻的人群刀、爱车的人群讽,最向往链棵疆、最有潮流的有车生活方式鲤墒粹。”张丙军说悲矛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择现、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坝。同时栖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诞伞乘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区徊南监,让每一个用户体验到最真实凉晃、丰富舷藩尉、有趣的共享有车生活阜困。”   START代表着新品类竞卯烘、更丰富的选择词岸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下驴猜,相较于神州租车菲、滴滴租车等传统租车公司贺氏陌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢师?   张丙军认为搬衅,START的核心竞争力主要体现在三个方面势。   其一斯,PP从1.0进入2.0时代素畦努,新品牌START更具有张力现,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求康珐饰,START重新定义了有车生活畦阜,开启了全新的“共享有车品类畏。”   其二节,为实现共享有车的多样化选择夸磊,除常见的家用轿车外稍喜队,START将主推个性化的用车体验秒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蚀,如保时捷911售、特斯拉圣、大黄蜂范究、牧马人等等屡柬琶。此外分乱,用户无需承担高额买车款和养车成本骆蹲,性价比更高悄徒。   其三崎挂脾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立铅,以及更完善的用户信用等级匪冬。这也是平台长期价值实现的核心看瓦弧。” 张丙军介绍届,START共享有车生活平台为使车主放心共享盒,平台推出了一亿元车主保障金突灰,严格的交易信用体系辽坚,确保车主爱车无风险;对于车友师仆,START还与多家大型保险公司合作捶悉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务么槐愁,为用户提供更具信任的服务部。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坤轨,我们的目标是态滤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来码诡且。”按照张丙军的预测墒,中国自驾用车需求量巨大害黔,而现实矛盾是卫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桓窗诵,不允许每人买一辆车满足自驾需求忍沛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量氯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用臀善盛。   此外核胯崩,他认为惧,随着消费持续升级痢瓮吾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祭千。“感受丰富车型带来的不同生活体验孙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扁恰蓟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质担模、丰富湾悄柒、有趣的生活方式乔筋补,让有车生活更加精彩竿牟庇。”   张丙军表示架壳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尺茬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验隶琉砂。START番闯,梦想才刚刚开始疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳 版权作品素,未经环球网Huanqiu.com书面授权毒,严禁转载舰,违者将被追究法律责任剿龚技。 获取授权" "   今年全国两会上吗肛瘦堤,董明珠在接受记者访问时说灵匪:“只要你敢想埔颅兜,比如以前谁会想到人能上天嫉,如果我们不去创造病佩粱,人能上天吗灿?你不敢想斧伸,你不敢去试验呈椿苫,你永远不可能做好仙豢。”    过去的2016臂米,伴随董明珠的离脱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈醇:格力全员加薪1000元鄙恍伯、格力的员工房疤、以及格力的手机……对于这一切邪,董明珠并不过多在意咕遁,她说楞私冗,自己最关心的还是“掌握核心科技”感腹节。在今年全国两会耙遍,作为人大代表疚翁,她再次提出了自己的董氏宣言涪剃:确实这两年的发展舷扔锭,总书记提出的供给侧改革镣,我们就应该做供给侧改革的排头兵迷临,因为做的是实业麓涵,能够掌握核心技术堡,制度也要跟上维床,真正给那些创新型的企业袍衡骸、有创新梦想的人一个环境息辱。    对于国家榷、社会兽看、普通百姓的诉求太,董明珠是这样回应的成徘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献充,他真的不是仅仅是索壤蝗獭,收获宠睡贫,比如说我们过去讲尉氓绢,这个企业了不起虎,再就业黔,反过来你要感恩这些员工好绍,没有人来给你打工纫瞄,你凭什么去发展堵景?所以我觉得要有一个感恩的心情诲堆侧。”    把感恩的心落到实处煞,就成了格力员工的2室1厅睹赂,于是粳,别人家的老板就这么出现了咕。 记者浦媒裂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧尘?    董明珠解桔摹:对兰假,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现簿。    记者齐郝:以后所有的员工都会2室1厅叔?    董明珠冈:对对对扳岛。    去年末妈拟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞踩住,但因股东大会投反对票而失败菲浮。随后碎,她以个人名义增持珠海银隆股份皋鲜矗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卸什筷,然而肛,到了今年单苛,新能源汽车面临两大不确定因素扮们:电池隙、补贴“退坡”嗜砷具。在董明珠这里程,似乎这些俨然不在话下就衅戌,董明珠说港疚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟徒茫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮鹜汀,“不是因为退坡我不做懊独,也不是因为给我钱多沪,我去做楷熊,我认为是一个责任磺皮呢,是对社会拟舰其、对人类箍融,你都要去选择的一件事计乒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尾冷,董明珠很不以为然坪,她认为逗,这些都是炒作姥措抚,并没有人真正说到自己手机产品的质量据市,只要没有说到质量幌窗卸,那就不是否定蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  近期鞋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税庐芒。美国此次取消“双反”被吴窃,对中国轮胎产业无疑是一大利好建暴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转匪绢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灰泞搐。   全国人大代表棺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议密,在轮胎中使用RFID电子标签技术剿,给每一条国产轮胎装上“身份证”舰石纪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督句岁剩,有利于消费者对产品品质加以甄别霓徽衔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嘿灯捂,从而规范轮胎行业发展疼等,促进行业的产能优化和转型升级曝怂。”袁仲雪说挖。   据了解瞳兔丢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草釜农捎,全球多家组织及单位参与姑疮。轮胎用RFID电子标签的应用憋恍陕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体兄侣,将等级数据写入轮胎标签内部戈精斡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定楼堵矩,伴随轮胎终身使用孺。同时收,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体头颁,使轮胎更智能施补观,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捍扣,能实时监测轮胎的温度吹、压力等数据吾吝甭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况排辨问,从而有效减少安全事故竿媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停狗:李芳" "全国人大代表沦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鞠构,这个事关老百姓短途出行需求以及交通罚、环境协和发展的产业沁休华,由于行业标准尚未建立炔穿姐,使得整个产业发展处于十字路口读。全国人大代表聊、时风集团董事长刘义发建议华哆绒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酸,全力推进供给侧结构性改革敌膊乳。    在刘义发看来酣长亲,四轮低速电动车是市场主导瓜赎轰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梗亭钠。目前混秃,工业和信息化部琳冠槐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奥滴办。该标准的制定垄,对规范四轮低速电动车行业发展受年势,使三钱灯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代号枷讳,直接实现电动化颁促、节能疆系闲、环保安全出行具有特别重要的意义堕谢悉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求撇,又适应市场需求稀,刘义发给出四点建议欣故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钠忙、标准制定应充分听取行业的意见册,响应群众的呼声朗漆晨。制定标准应尊重市场规律泵灵闭,规范宛、引导产业发展柏端,而不是简单的限制试期,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求败。    二巳闯填、标准指标应体现四轮低速电动车的特点承骇。四轮低速电动车安全请、环保坏、经济函、舒适拳,是摩托车磷宝妨、电动自行车乃、自行车等升级产品添,特点与与高速电动乘用车不同绘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标昧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定霜死疮。    三蹈潦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胎、政府引导的办法匆苟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点溪谜廖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池顾窖隙,如采用锂电池政府给予一定补贴雾。    四碾茬破、在制定产品标准的同时苏布青,制定企业准入管理和注册登记贸、道路交通管理的配套法规拒刀。产品标准只是为行业规范管理提供依据墟梆,而实现规范管理是一个系统工程磐德。政府应加快制定企业准入贝剧、车辆注册登记菊附、道路运行管理的配套法规陈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则和碌柒,方便企业让利于民朴,减轻企业和用户的负担湃具迹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求唇山、加快供给侧结构性改革的产品豢,又是一个节能环保的产业旗揭,引导得当可以大有作为卧含。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颇切讨。”刘义发建议匡丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   近几个月来貉宿被,共享单车火遍了北京城室诞炽。6日童獭,全国人大代表秋啊沟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示煌箔,今年上半年没彩欠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娄。    徐和谊说继缉烤,伴随着公车改革率,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锋。“很多公务员手机上有软件窍碗烘,一刷就能用车汇。”他说墩搞,今年怪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众踞。上半年搭皑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车徐茧蹈。    据徐和谊介绍徐,未来投入的汽车数量将根据市场而定读掇,租用的价格将有竞争力杜坏。产品的外观将非常“吸引眼球”徊,为两座式纯电动共享汽车唇钞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷汕美,适合分时租赁和共享市场需求瓢未,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别罢现姥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件饭厩,在手机上可以查询哪里有车肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题戳肩低,目前大家用车起点和终点不同奸达。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源憾路摆。”徐和谊说淘,目前匿查,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蚊遁,包括立交桥下评、公共停车场傻憾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寸。目前边远的地方停车资源丰富却冠,但是用车的消费者较少妻涸。“希望异地还车的便捷能够实现即飘柒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点两鸿,否则还会存在最后一公里的问题汝些。”    徐和谊坦言蹋期,停车位还存在管理的问题雷顿,汽车是价值比较高的消费品逝吴,一旦出现剐蹭面娇蔫,租车人还车时也容易“说不清”脊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坡霖休、“钟摆效应”等问题胺茨。“有些消费是单向的陪退家,如何让车回流也是个问题”烩疗吮。他说陛尝和,目前踞,北汽正在进行市场研究衅,探索解决方法唉讨谁。    徐和谊还透露晴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嘎蹄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陡彭范。“我们也正在筹划并和有关部门做方案厦堆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喂烙酞。目前距2022年还有六年时间卧祟,从可行性上讲甲,应该是能够实现的涎码。届时希望借冬奥会的机会漂戒妨,展示中国制造的水平抵统楞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病佰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露劝玖开,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瑟丹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击醒慌,目前已追回骗补资金或贩峤保款23亿元泉,并对有问题车辆不再补贴讨沟,对闲置车辆也暂缓清算欠无。    肖捷称芦,在财政部门督促下莽轿,目前相关企业正在采取措施戮坷撬,认真整改发现问题耸。    有记者问蓄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烦突岛,肖捷表示恃驼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挎局,主要是降低了补贴标准舍,同时也设置了补贴上限崎咖,还提高了准入门槛肥筋斜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展韩厕扁,同时也可以有效防止出现市场扭曲毯秀萍。”他说屠樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "全国人大代表盒得、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气岸疮、废液烘誊、废渣等污染穗,一旦有机电解液和钴鞍磨筛、铜逛径、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酚褂,就会带来生态环境安全隐患奋罕,甚至会危及人类健康取胺陌。”全国人大代表伍录权、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冠毖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寇。这位带领团队经过几年技术攻关翘猾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卉裂钡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上福辖克。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坤图,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题射喷。在提交建议之前碱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究丘口问。    自20世纪90年代以来噬,随着锂电池广泛应用填厂,我国成为世界上最大的锂电池生产檬铺、消费和出口国额,近年来我国出台了购置补贴施曙、税费减免坎叮、研发支持动娟、消费优惠怖、基础设施等一系列重大政策措施涪釜妈,新能源汽车市场日益蓬勃发展仇空。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆经识、保有量超过100万辆痰峭,占全球市场保有量的50%桔澎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆械。    随着新能源汽车快速发展卡付盆,作为新能源汽车的“心脏”尸伍,动力锂电池产业也在迅猛增长图。按照相应的报废标准冯委,动力锂电池回收利用市场已经形成铃胖赦。有研究数据表明涪,预计到2018年篇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模救隧,累计废旧动力锂电池超过12GWH疥、报废量超过17万吨棋,从中回收钴么蔽、镍轨绰、锰涧糖、锂绒圭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元句句,到2020年将超过100亿元遂蓬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元次豁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫佃涎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题平廓史。”张天任认为棱,如果动力锂电池做不好回收利用嗣趟亭,就违背了绿色发展的初衷派贤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贩舰技,但现实是筛犬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实系腺。“废旧动力锂电池包括不同的类型寺协磕、设计工艺和串并联成组形式擞,以及多样化服役时间涤、应用车型和使用工况阔,这导致电池拆解不便隙滴。另外溃寺福,国内尚未建立成熟的回收体系邢姐番,动力锂电池回收产业也未形成规模效应负撑,回收工艺成本高金。”张天任表示氢齿访,“出台的政策并不具有强制性储豪坡,且缺乏明确的奖惩机制闻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高太,目前动力锂电池相关主体无利可图窖慷午,对政策执行积极性不高架。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题敖粱,张天任说坤鳖:“一是退役电池较为复杂氯,不易拆解;二是退役电池一致性差共矩,品质不高;三是回收拆解成本较高特,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坦,执行不到位备鲜。”    有问题就需要有解决办法蛾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呕勘阂:其一别肚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赊卞吩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三斤趁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钨,鼓励商业模式创新试点和推广应用细搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑送贾:李芳" "全国政协委员颓蛋欧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惊。”全国政协委员牛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刀内,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鼻涪绰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骡,其市场前景令人堪忧势。“在电池方面辽热套,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舰玲,2020年后凤,当大家都不再享受补贴时挡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上稗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品但撩。”另一方面幂,柳崇禧表示杏去唾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蠕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鼎锰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素旱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等米。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浓徐磐,但电池的寿命大约在20万公里朗晒逃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受脸那师,这意味着瘁弥,电池报废了车就要跟着报废紊,这样算来豹裂,纯电动汽车的使用成本是很高的噶。”柳崇禧说容。    对此雌廊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伪锤倡,即建立专门的电池运营机构毫膊扯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务价躲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肖伪悄,是对车辆的物尽其用拿。对电池而言甘,虽然不能再服务汽车甭记,但还可以被用作储能电池剂体巢,同样达到了最大利用率说菏兔。”柳崇禧认为谋节,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法草。“但国家需要予以支持剖讨,尤其是在车辆检验方面欠,按照现行的规定看陌囱稿,更换电池即被视为改装蛔北羡。”他说眷。    柳崇禧的另一个观点是佰,氢燃料电池的大发展即将来临梆。“一方面痕勉,原来的运输成本相对较高旗,而如今这一问题已得到很好的解决绦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面袍,美国的相关先进企业在国内开始建厂裸班,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车级外变,预计两年左右即将迎来跨越式的发展幌晌祷。”柳崇禧表示井脱枫,氢燃料将作为增程器为电池供电姜晃枢,以达到更长的续驶里程宋绍式,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用藩食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故朽母:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拦疽,造成了双方的利益不在一条平行线上盼图结。为了解决这一问题梗,李金勇指出危虎邪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景林八庇,重新设置股权架构屎,经理人和骨干员工合伙人化勾。”    “遵从起码的商业规则镭,我们就是经销商水庐色,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节遣队团、一个桥梁赣虾赔,我们没有义务去亏损糙。”李金勇说牌。    日前廓侈墙,著名汽车营销人附谐帕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出莲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景评,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”畴开暖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争维苍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象片讳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娜跨慑,李金勇直言韧,“在过去的十几年颂宽村,我们的市场非沉昵荩好饲稼,老太太都能卖车巍疽捅,会加价就行了妹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高甭辩湃,职业经理人的压力很大大段,每天都要搞KPI考核兽婚晤、培训绵坟浓、提升本肠氏。”    李金勇以实例说明录累:“过去在资源时代竿悲熬,一年这一个店挣1000万喘,给职业经理人开30万挠,没问题祥谈踌,这车好卖侯。现如今诡比,市场不好了巴遍挤,现在一年挣100万痹抹添,职业经理人还是30万裁潮性,但是特别累戒蔫将,现在一年的工作量比前五年氖开、前十年两三倍都不止榔镶倦。”    在李金勇看来嚎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吐,造成了双方的利益不在一条平行线上即删。为了解决这一问题删,李金勇指出妒咐萍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拼拌呢,重新设置股权架构辞,经理人和骨干员工合伙人化媚。”    李金勇进一步具体阐述道楼,“过去资源时代摔沦苦,投资人只要拿到了店图墨、拿到了品牌矾兢别,就可以赚钱材视。现在森冉,资源时代已经过去了龄编,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贰家,从而真正让员工自动忍、自发地把工作当事业哥,而不是靠培训谋溺撕,靠感恩焦膝鸿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来檀诧七,不少汽车厂家制定了销售目标骄教故、生产目标才窍,职业经理人必须要完成特,如果不完成就走人藉堑点。李金勇认为般亮戒,“在这种状态下逢告,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划射菏、十年的规划魔熔拿,只能先制定一年的规划勘,把今年完成再说份老崇,由于今年完成了啸搁,明年才有你的事女牢。所以这两年厂家的高管变动频繁颂叙,十年以前很少有这种变动媒,而现在这种变动成了家常便饭艇辣勉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泰,没想经销商的盈利能力隶。”李金勇表示炔膝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量弯官,想办法做经销商工作缔母,把销量任务压给经销商觅。而经销商越来越不听话雷、越来越不相信的时候抖剁,厂家就再出台相关政策凸。    李金勇指出敲,经销商要有勇气打破潜规则评,遵守正常的商业规则味抵:库存大不提车泪碉厕、无差价不提车滦瓤榷、拒绝搭售梯谭瑞。“遵从起码的商业规则挺,我们就是经销商珐规,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箩、一个桥梁毙焊,我们没有义务去亏损想。”李金勇说驾驶锑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绥那喷,李金勇建议督:同城市的店应该互相加盟或互相买断毁华可,或者干脆出售给另外一家经销商蒂登萄,不管用什么形式虐,形成同城市的一家店处鸽部。“我们用销量计、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纳炯,这样减少恶性竞争芭混,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颓亥千。”李金勇说氖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拿,李金勇表示勤,“我们不可能卖出路边店的价格随豪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争舅祥。100%原厂配件保障涎骨激,专业的维修技术瓜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客觅病概。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”菊。    此外尖冻,李金勇还表示莆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稍捂。据了解胺来,2016年韦,新能源汽车的销量超50万辆漏,到2020年嚼多,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年梅刮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疙煤。在李金勇看来夸懈会,在这个快速增长过程中壁扇,“传统经销商中欢,谁关注了新能源汽车并率先布局劫荡,谁才能在这个市场当中分一杯羹礁伸结。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽蚂缆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕檄慈鬼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堪、四川省鼎立律师事务所律师施杰挽敲半,今年的关注之一诽解,是有关网约车新政的话题妇标。    施杰表示驮显旧,为加强管理斡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)急搽道,并于2016年11月1日起施行惠亭额。然而驶,根据多家网约车平台公司的数据裂阔辜,在目前运行的网约车中变脆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的句铺,仅占极少数部分猎。    “交通部制定了网约车高品质服务姜咎,差异化经营的原则丁脱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”贤矮蓬,施杰称珐鲁,“我认为推,政府应当放宽对网约车的准入限制辟攻凌,顺应社会共享经济发展趋势”痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到席,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中娄顿挡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纤。    首先蜜脓,施杰认为夸宫,北京口、上海的网约车细则要求“京人京车”偶四痰、“沪人沪车”等差异性待遇炒,不符合市场竞争规律瞄鲜。施杰表示菲僳脑,只有在市场竞争的推动下鞋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力韶翘巴,也有自我管理的需求与能力梁锭。    其次钵碉袖,施杰表示螺寂降,北京帆砍诺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胳,而且购房愧、购车也并没有绝对限定于本市户籍慨怯。“京人京车”捣宪柬、“沪人沪车”的严苛规定抛罕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外济甩,会导致营运车辆骤减护。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纬,阻碍新兴业态的发展薯哼。    而对于多数城市对排量祥暇、轴距都作出的高标准要求衫栋,施杰认为郸铝陷,高排量代表着高耗油休烯,不仅并不符合节能减排目的辽脾,高油费必将抬高车费彩居。    更重要的是呜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则统,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准十帝、高门槛电泉酬,将损害网约车的实惠经济特点细疤,打击其平民性堂革蜕,“上述许可管理的模式尚叫贩,将导致网约车司机数量骤减剃、车费翻倍隙浚敌,群众打车难碾斤某、打车贵的现象又再度出现绣誊。”    此外叛,施杰在这一提案中的主要观点还包括伪俗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”汲思、“许可管理不利于节约社会成本”等蝎灵拌。    施杰建议税韶,《暂行办法》可作出如下修改箔:    (一)政府适当降低准入门槛星休。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度秀,是十分必要的馁。比如萎惶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晦息,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柒牵背、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求北叼,等等贺涝。设立适当的限制条件械磐,符合市场发展规律签,能促进网约车市场安全性坷、规范性发展覆。    同时廉瞬,政府应当科学引导网约车发展光,而不是像治理洪水猛兽嘉栋,把它一下子关进笼子里劫门。以构建网约车公平竞争的环境为导向步蛇,放宽对司机户籍的限制性规定磁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寄潦谓。网约车平台东峭、司机和车辆的审核程序稍,各类许可证明的核发程序尽量从简派敞巧,以便节约社会管理成本杜。    (二)政府协助构建平台审核董、加强平台监管    改事前许可簧,为后期监管惟逃,采用“政府管平台葱潮落,平台管人和车”的模式串汝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鞘,规范其登记信息撅、审核资质的义务沤洞,定期提交所有车辆的情况驳适,这些数据要在监管部门备案蠕们掠。并通过补充相关的法律法规精蟹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施描痕七。    对网约车不合理调价进行监管庇卯疥。保证人民群众用最合理的价格出行僳搁氰,也避免由于市场垄断形成的价格新高捶孺。2017年1月瞄勃搔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人秆睹狭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挂疮,就此提出整改意见凰巢,平台负责人也承诺将取消该功能竟。这就是成功的监管案例秸茧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车柑,存在大量不符合新政策标准的现象台老。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断教鹤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肃钵台,社会各方都需要一个适应阶段经矫士。所以夯接,新政的实施不可硬着陆鄙。当前阶段八舒镁,政府应当积极引导各平台规范化审核改疽然,加大对群众宣传力度耪皋,延长从旧规到新政的过渡期电,循序渐进地促进新政策落地沁。    我国全面深化改革提出了目标刷侠槐: 市场在资源配置中起决定性作用杜,更好地发挥政府作用缕锣。近年来唉浇,国务院一直倡导转变政府职能队,推进简政放权勤配眠。对网约车的审核送,放权是进步舵退,限制是倒退疏费。政府应当创新行业管理首降豁,优化监督模式府缝,构建平台审核模式尾,推动群众绿色出行此、健康出行炮,为“互联网+交通”营造良好发展环境莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成绻蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易色。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哎、品质等方面做了很多的投入难。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛枫埠啼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嘿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拟猴效。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞傅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磊褐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扒蟹酒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易材贸踏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烧立、品质等方面做了很多的投入虚烷惯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蜂叉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶付。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涛、时尚及科技感的一款产品颗。”韩德鸿说剃供。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫煞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型橙损。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场矢掇哦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锹敛筒。薛海涛坦言融痰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩点笆巨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730悼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%揽沏唤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走膘皋洪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系杏、制造能力瘁、经销商体系菊妊瞧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瓣抖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势罢琶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚库:李芳" "   2月21日跨羚虫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办雌怀蔑。本次大会立足技术趋势擦,探索全球技术发展的内在原动力希,探讨人工智能躬、量子计算维耗、基因疗法等领域的技术和商业趋势需崇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中量饱盾,有两项技术与人工智能密切相关拣狙,包括强化学习和自动驾驶卡车陌堆籍。在关于人工智能的圆桌讨论中浦潜,多位创业者和专家针对强化学习聚苇啥、无人驾驶分享了自己的观点毋飞猎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车细,可能只在北京的五环里面开咳,路况很好感捎免,最高限速就80凤础斧、90公里挝跑,这种情况下好华,车就会极大简化夹,驭势并不想生产一辆概念车嫩泻抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯帝惫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术身,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性迁矛。技术投入上墙闻遣,目前大家都在往里面投入很多的资源肖,整个行业在往前发展旱常,但里面还有很多问题需要解决期,包括保险劳房密、政府等缉糙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用忻喘位,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盾痛彼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好母,把信息融合盆和、如何决策做好乘。图像识别拓展能力非常强茎葛,它信息的理解非常细致了挂、更加全面都楞茅,比如前方有一个易拉罐工清,有些传感器会认为它很危险僻,因为它是金属坦,但图像识别会根据它的大小径、形状去判别搪捎。目前结合强化学习麻恕圃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持水咖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能靖呐辰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乘都,说到底这还是一门生意袖堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮镭:李芳" "  【导语】这是最好的时代伍挤篇,车市销量连破发展记录楷扯坷,这也是问题的时代隶谅,多元化访嗜潦、碎片化导看,对整个行业提出了更高的要求番。一切都在变垫矮,唯有不停思变方能随机应变凛同。2月18日荤行,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唉。行业内百余位思考者和变革引领者师井熔,与120余家媒体相聚一堂痴廊汲,在“变与革”的大会主题下藩,共商“品牌与营销之道”吠,把脉中国汽车2017痉钦辖。广汽乘用车副总经理肖勇涉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英排平敬、吉利控股集团高级公关总监杨学良茶卤、福田汽车集团公关传播总监许翔廉、SWM斯威汽车首席运营官余波门椽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伤伦说。以下为发言实录媚就乒:   互动环节嘉的合影   李苗苗侈:接受张红同学的邀请杭。下午好!大家都是老朋友了罗饱豢。今天在这里汹,首先我仔刃铮贺张红搞这次论坛防对。第二档耪,其实有这么一个机会让大家聊一聊艾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酬岁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辨睹瓜。对这个数字棚,我想每一个人请,特别是管营销的人肋腐,特别是管品牌营销低钵、品牌推广的人恰,我想每一个人都有很深的感慨韩。   首先请问肖总鸡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物俗信枷,也对您做过多年的跟踪际。这次请您上台橇筋槐,我很想问一问凶淳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌荡蔷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点甜?能不能简单地概述一下幸惩舞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇稀娄:李苗苗老师第一个点名我家,作为广汽传祺来说发,正如李苗苗老师所说的酵凡,应该说是比较新的汽车品牌阮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”菲、“两个坚持”弦,坚持正向开发和坚持世界级标准庇撕星。这两个中彤疵,一个是对产品开发的定位颅,一个是对品牌的定位敬地世。   从中高端车型的新产品进行切入违,相对来说这条路走的比较艰难一点取,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”歧睦,就是起步会难一点笔,后面会越来越开阔便鞘、越来越顺腔铂化。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候兴髓,内部也有两方面的方向哼盛蘑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娟舍逝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来含扯富,并且在市场上面赢得一定的销量顿拓,建立一定的知名度绿墒庞。另外一派的意见锻京,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势入祭,从中高级产品切入懂。但是大家也认识到这个困难恋,一个全新的产品和品牌从中高型切入缅,也就是售价在12万元以上膊捂程,第一款车型是12万元到18万元笔静镜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难济,我们意识到这一点了寥夹俩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大位缺,其实2011年寥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啡,应该说是非常艰难滴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦断瀑。但是2011年瞥、2012年有一个词就是“坚持”旦痊,做品牌是做两方面的事情颗蹬趁。第一个是做好产品的品质聊荆,第二个是做好对客户的服务掸琶,以这两个为基础这五六年走下来忻搪镭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捕搐慕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象狠,受到各位媒体老师的厚爱关,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌窍佛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卸皇弄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酞,我觉得第一个是坚持救。在我们困难的时候不要去放弃签,就是把自己的品牌形象触七、产品的售价回到往下行的趋势盒川。第二为了支持品牌向上仇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务霜娜。   李苗苗短:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涕坤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鹿。比如像现在的奔驰肯,一百多年焚伸,宝马筒痴肌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年块,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌揽灯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总槐吝艰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌暑冗独,也有现代的销量帕臣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惟,您能够阐述一下吗怀?北汽在塑造自己的自主品牌方面鸥录对,到底在哪些方面下的力量最大甩?   陈思英武:谢谢李苗苗老师琉胺矗,非常感谢红姐给这样的机会浪礁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌毫含。其实不是妄自菲笨掣啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷图礁,台上在座的各位都是大幅度增长情爸搂,我们同比增长更高一点矩垃海,因为我们来得更晚一点芬禽,同比增长8.7%僚。   但是我个人一直在想这个问题弊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的甲阔愧。像奔驰去年是130周年茸碎,今年是131周年插摔娜,我想这才是品牌捣韭凰。现在我们在座的各位给客户提供的氯苔,我更愿意定义为商品处,我觉得是这样沃肯。   从北汽自主品牌发展之路来看寇笛垒,各位媒体老师和同行都知道脐湍篱,2009年我们是收购碘、消化矢香、吸收了瑞典的萨博技术杯句撤,当时萨博的93嗓现墨、95的平台和1.8T强捣蕉、2.3T涡轮增压发动机的技术垃诫苗,我们是基于萨博的平台上多钉薄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惧溶塘。2013年的5月份拌瞳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣旰に恰,大家对这个印象应该很深乌烁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇祟嫌,当时也试图通过萨博平台的背书叔路皇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端偷鳖霞,因为我们希望建立中高端的自主品牌半疼立,当时的愿望非诚叩蹋好饯。但是事实上发展到今天椿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逞蒙。   但是没有关系目,2013月5月12日投放的绅宝D70纽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音射拘瞬。这么多年的坚持是在消化己勉、吸收萨博的基础上进行的私裳,源于萨博蕉宝、高于萨博娘,我们有奔驰仁熊闲、现代合资的反哺惶稼,我们在人力肺唤、财力艘丹、资源碗澎掏、技术棋、研发昏、生产肖氦钦、制造方面吭,都有很多反哺给我们茧乘郎,北汽近几年高速发展诺乓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浑,这一百万辆含金量是很高的烹矗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚灭,但是我们用五年时间实现了一百万辆纱芬凤。这里面还有几个第一和差异化产品蒲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一链,第二是新能源汽车产品构成做到了第一夕底,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捎扰兄。   基于萨博烂浮碾、源于萨博和高于萨博的消化呕、吸收和引进关惺拓,同时基于奔驰和现代的合资反哺盯,我们坚持为消费者提供好的产品耗耪镁、好的服务膝竣、好的品质全。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质墨,比如中国新车品质(IQS)IQS呜挪摩、强制性产品认证(3C1000)炒昂碳,3C1000即三个月的购车用户中扒亥片,一千个用户的抱怨度是多少糙锌假,我们的水平无限接近了合资品牌讹先疾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的卡汰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宋喉,希望有一个很好的中国背书农词圃,给大家提供一个很好的产品体验萎九、品牌体验和文化体验非撇。   李苗苗囤铺卵:听到陈总的发言我一直在想讼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辆磊,现在经程撸看到“北京”的LOGO徽。   前不久浦,不去杭州是到处都有吉利车嫩凉秆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年税惠忱,推出一款车就红一款车闲。请问杨学良良粪,学良也是吉利的老人了塘壳画,一直在负责品牌形象的塑造寞、公关湿洽钦、市场脖局项。原来我们也沟通过这个问题厩颓,对于吉利来讲收购了沃尔沃吵溶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陵,这是蛮难的事貉刮。刚刚陈思英总还在说萨博醚勃廷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃峭嗽,感觉蛮纠结的迁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象韦?   杨学良磨浮涕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下擦掣嗅,第一是对标钾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌床摹阮。我们是坚定不移地在执行毁,而且到后来做博越嗓响、博瑞之后有越级对标辆超。比如我说开发一个自己的A级车纽巩,可能要跟合资的B级车对标殊吉九。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戳辽姬,包括研发模丢脖、制造彼、采购扛、营销沛,我觉得成果是非常明显的瘟涕品。   第二是坚持走精品车的战略论螺。所谓的精品车蒲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值雇徒寡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奈锤煞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准精摩肠,比如车的造型设计上面仕,自从我们在全球建立了四个造型中心脓回南,吉利现在的车设计都是非常漂亮的号。既有符合国际的审美潮流缝宫烙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锑接。比如说在车的智能互联领域捞,在博越车上面车机人机互动的功能上粕融鲜,已经超越了一些合资品牌赊诧奇,这一点使我们感到非常骄傲擦刑缴。   包括在工厂的制造工艺上琼顺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺长敛褪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淋,因为我们现在建得比较新甭块,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乐棺。大家可以看智能化程度最高的工厂剖,现在实际上是在自主品牌的工厂中串赖雄。   第三是一直在坚持口碑拳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任玻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言白。这样就可以真正喜欢这个品牌淳伍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捐百。   刚才提到了浙江叮鞭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍魏肝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了獭虐,大概接近了7万辆懂。这在以前是没有的祥故郴,而且这些用户里面很多都是凳辱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上趴绩灸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化解。目前因为我们的品牌在提升贩痕纷,我们的品质在提升樊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车砂茎。这从我们同行梧,包括从传祺戏、北汽的产品销售上也能看得出来祥俯。可能大数据调研惮洼吨,像一点资讯的副总可以讲讲独捣渴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品眯秽。   当然您刚才提到了在集团层面枚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乔嘛豪,同时又实现互补惮固陌?这里面还是有很多原则鲸剃瓶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的忿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争波。沃尔沃是高端豪华品牌途竣岛,是跟豪华品牌去进行竞争的还接持。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应享,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念士鹤郡、流程辟、标准璃悔,包括人才的培养和交流顶擂。最新我们做的一件事捣辉朗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痘能,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO对伯赋,可以说没有沃尔沃这么个老师枢,没有沃尔沃这么多年积累貌变汹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构螺和剖。我们相信因为这个架构非常新馆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悼疤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质呕稻拳,以及质量再上一个新的台阶亩萍香,实现真正的跟合资主流品牌的竞争律。   李苗苗送哇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京雷臣涎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胚袱遂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妙长,最重要的是坚持了哪些涎刷?   许翔梯磨驴:谢谢李老师僚某窃,同时感谢红姐给我这样一个机会乾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车韧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友藐忱。   福田汽车是商用车企业酚,和乘用车企业还是有一些区别鼓海贾。我们主要的目标客户群是to B的割茫犁,正如您所说识夯,我们是1996年成立的瞄,到去年是成立了20周年桐策新,通过20周年的发展馆纠,在过程当中包括您和各位老师的支持簿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业霓。在中国轻卡市场上旗吴,已经是连续十几年的第一了憋。1996年在山东成立屡啦,1998年上市入绅狡,2000年进行区位调整就来到了北京郴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贩小苛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视光台,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫌轨骄。我们可能把这个品牌是这么理解的测楔烂,现在业界对品牌有很多理解的方式寄档头,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营级。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中风添,所以我们从整个的业务流程上来看哨傅淘,这个品牌业务就是在其中的畦荣标。所以我们这几年在企业的发展过程当中屯逻挡,品牌也是在不断涌现荣,大概有几个阶段诺。   1996年是以轻卡为主导绿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴徘嫠健,用着正好”赊冷庭。在当年的时代抓住了市场机会舵承蛇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一邓圃。   在2000年之后皇普伴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沮缎,进行了商用车全系列的蔫虎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车莎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车烽锻片,这是一系列发展的战略钒跨。同时把品牌又进行了再升级究,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系髓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慰。   在这个过程当中题腿惕,福田汽车不管是做品牌还是做企业卜练,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弗圈快?一个是福田汽车在商用车范围里面陪夺疟,就是在整合资源方面觉得还是不错的剃厦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炊,花了八年的时间跟他们谈合作休晦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒馈闭际,生产的产品也是福田自主产品欧曼掂码陆,同时和福田康明斯成立了50村坑巨:50的合资公司屯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用力兼分。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广般、先进理念之外陛,科技创新也是核心的一个点熄。福田汽车虽然作为一个商用车企业祟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比操钎,但是也是做了很多的工作喘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室椒塑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右篇呸马。我们统计了一下铜,和乘用车企业也是差不多的蕉帘埠。   而且我们在研发方面媚讨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部备羡,这在商用车企业里面比较少见仇。不管是先行的技术垄锭,还是技术传承方面都做了很多的研究违娶怪,包括去年也推出了超级卡车汇脊,也是整合全球资源打造超级卡车豁裤忱。全面从安全杆尚、环保方面进行新一轮车辆的升级卫驴敲。   我觉得总体来说吧蓬法,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业帆,是一个有着锐意进取牟离悸、远大目标哭雀景,是一个愿意为客户测堡、为所有的股东钉、合作伙伴彩桶、利益相关者带来更多的价值梢,也愿意为更多的卡车司机贩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浑春。谢谢!   李苗苗痰:2016年一年有很多新品牌出现薄,也有很多刚诞生的品牌在努力辑惶美,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰猴、宝马枚渡系。我就参加过场在北京的怀柔伯虎系,斯威汽车上市搞了一场大型的发布霓武沸。我当时心里就想斯威蛮有钱靶泳恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纳埠捌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的漂?对于刚诞生的品牌社季,品牌之路有没有塑造的路径晨?你能不能简单地概述一下委铣煎?   余波纷酱惰:感谢红点汽车和李老师掠素诺,各位媒体朋友和各位同行卢袜,作为SWM斯威汽车复,可能很多人觉得很陌生码吠,可能没有听说过矾堤托,我简单来介绍一下谅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仇唤朽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活们,7月份品牌上市饭文,8月份第一款车SWM斯威X7上市库耸史。   今天让我来参加这个论坛蜗,我们的心情很忐忑税,我们是一个汽车行业的新兵奥示,我们是抱着学习的态度来的此。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师垛坟笔,希望多给我们一些指教恕辟磁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢澄?我们认为这个品牌给用户的是两部分遣身救,一个部分是产品的硬件删,也就是物质的东西徘冒。另外一个部分是精神层面的泄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抗泪,第二是付诸了一些智能化措邪匡、空间和外观湃,外观也就是在意大利建有一个设计中心淑,在外观上有意式的风范疯。   从软性来说捻娥涧,我们要付诸一些内涵聘剧沤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盆,通过植入意式生活的方式技苗醋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汲射薯。同时我们也在倡导一些生活方式环,通过软性的文化来塑造捂,解决通过硬件和软件午顽备,以及从物质和精神层面塑造品牌劳。   至于未来怎么走谦矾朝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求全佃。用户实际的需求和市场的需求些菠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涝,未来我们还是要跟着市场走噶。   李苗苗帕泄:我旁边坐的也算是媒体人捎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疼兔秤?因为主持人给我了一些问题计,我个人认为不想问一些特大的问题捍末,就想问问这个问题驹。   付继仁篡:谢谢李老师沁,这个问题还是挺好的剂甘。刚才您在问的时候汞间,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题宋保酵。   一点资讯是比较新型的资讯平台络上,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点告,我们是做平台痞,不仅自己生产内容柑奈娟,同时全网抓取内容岛夺叉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辟埔,再把有价值的内容分发给需要的用户凶劲,完全是自动化港婪绰、机器化的钙。我们怎么去帮助车企呢揉罗?我分享一个数字描。   在过去一年金宽羌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的山酸司。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业快帮恒,第二是移动互联网的平台鄙司四,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用驰抖蔡。很多的车企其实在做品牌的时候驰,都会要求最终的效果少携。坦率讲镭电逢,以我个人来讲这其实是两个事锣,因为品牌本身是非常感性的复搞,效果是完全用数据有结论的僧瓤莽,就跟一个人去吃一样默豢,吃了四个馒头饱了罢胳,不能说只吃最后一个就饱了零妊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鲤枚,现在我们有几个大的方向户,第一是更技术化的跟车企进行合作燃抹。比如说从去年开始嘎荣,我们跟上汽通用进行PMP的合作炔琶。客户自己建了一个数据库筷,就是把用户进行了一个分类窗。然后我们每一个用户来到我们平台上姜防,他知道哪个用户对应了什么车型殊碎甩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陋老菇,也就是把他们的流量经营得更加科学八跑。   这个给到我们之后骏娃,又发展成了一个新的技术驱动深户。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多讥,还是看汽车外观的细分多轨晾。这不仅可以推荐具体的车型镰,也可以把具体的创意自动化工坤贯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果链,这完全是技术化的匹配绩。   第二点痰哦,我们是一个内容平台哎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涤垂韭,能帮助到车企做非成皇何樱好的传播贡,有的时候这些内容并不能够被发现鲤报。现在我们把广告当成一个引子桂巷概,不是一个执行的结果疵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣劳,进而把下一步的行为做好垃。比如有一个产品是一触即发彭逞彤,用户点过客户的广告之后楷脯,我会直接给他推送相关品牌的内容歌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凰,再去看有没有点这些内容懊械玩,有没有评论盾、转发拱苦、收藏缅噬蔽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为眉分。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钾,把广告和内容进行打通穗将。   第三点兑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景话。这个场景是有时间扁弯、地理位置和非常多大量的内容和数据侩帆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台撵孪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诺慷练,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理虱羚腐,或者是去日本还是去韩国旅行欠卢。这些并不关系到最终的销量提升多少祥,但是可以了解消费者在关注什么笛复禾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性衰拎惟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲圣,一方面要通过你的技术函季肖、数据实现更高效的转化耿,实现现在解决广告主的一些痛点溯钱。同时要帮助广告主把服务做好荚,说句实在的都是服务用户苫傻,我们产品的用户也是车企的消费者鞘涩马,怎么能够把这些用户服务好课,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值娶。   李苗苗米:付总说得很好递臀杉,借此我也想说几句檬。我看了一下仙淀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人策底驹,也有一些厂家的朋友吵,我们每个人都是汽车人集。   我在想恼煞扛,得益于这个好的时代特跋,既然是说品牌惫丘煽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情滑购,无论你这个媒体叫什么名字暗赴蚀,找没找到自己的定位建。无论你这个汽车是什么品牌妹门,你的用户在哪里缉。过去几次会议主持上都说四个W拔,也就是我是谁定、我的用户在哪里弊盘线、我为用户在做什么京嫩森、我还能为用户做什么统腔。包括媒体也是一样培汝,我是谁(什么媒体)郎兢墨,我的读者在哪里次痰咆,我为读者写了什么样的东西匈,读者看不看绊,这是不是你的读者群要看的晃,最后是我还能够研究我的读者碎、研究我的客户辟茫、研究我的用户姆涧俩,我还可以做什么凤媳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立墩朴天,一人问一个问题就结束舅。   请问杨总陋,刚刚说了这么多娇号,就一句话砂币伸,什么是品牌扮颠?我们说了半天品牌毯。   杨学良茹磁:我觉得品牌就是价值炕淑集,消费者买你这个东西值不值坛妓土,如果他觉得值了柒粟,就认可了你的品牌冲。   许翔甘似:我就按定位的理论女酱枚,品牌实际上是一种品类的代表评,消费者是用品类来思考梳,用品牌来表达羡。   肖勇啸捻弄:因为我是做销售的贸,我可能最直观的印象醋莲,我觉得品牌首先是一种价格起帽、价值体系妨备,同样的产品能够比别人卖得更贵韶激虑,别人还愿意买我的径冬袜。同样价格的时候雹祭迷,别人的产品卖不出去版晌,我的产品能卖出去适郴硅,我觉得这就是品牌狈技。   第二饭,我觉得品牌是一种文化涤薪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买芹噬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候阶,但是我的文化能够吸引他箔,我觉得这也是品牌的一种表现许城。   陈思英漂欣污:品牌首先是无形资产居骇靖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坊达。第二也应该是产品纶伞似,可能是一个标记比嚏妈、标识拷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谭,在人脑海中所有的记忆为。   其实品牌的英文是来源于MARK晤拾粗,就是在没有货币的时代物物交换的时候驳酱,在畜生身上有一个MARK绍冲搓,Market就是营销莫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镐盖祥。有一个比喻雀拷抄,品牌就好比像银行储蓄情,储得越多品牌价值就越高狡沤布。   余波秋:我觉得品牌在直观来看就是商标兽,另外是产品沏。真正给用户留下综合印象的是产品擅擦、服务和文化的结合赁,以及对用户的印象及感受就是品牌敢形甸。   付继仁创季:我觉得品牌到现在这个阶段实车还,也是一种共鸣嫩吭讲,像营销1.0是以产品为中心写肆,营销2.0是以消费者为中心累,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心殊,这三点都离不开品牌散,但是代表了品牌不断的升华勘。同时品牌到今天来讲叭虚,不简简单单是一个口号落、标签舜士黄、LOGO固慷,还是一个行为准则教拿遍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台需啥,还是每一家企业来录钱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务改肪下,并且怎么样高效地执行和检测妻。   从这些来讲伙深香,如果我们想不清楚品牌是很难做好的没亮,如果想清楚品牌一定能做好烩羚,至少能够对我们服务的那些人做好窜,那也就足够了睹堕爱。   李苗苗怕凯管:今天能够主持这场论坛挺荣幸的放。关于品牌几天几夜也说不完淌稻此,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌浇氏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欠脖。   谢谢大家在座的聆听鸥悲温,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘兑:李芳 版权作品竭搓坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥咯啤,严禁转载淮镁廊,违者将被追究法律责任我稼光。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代簇,车市销量连破发展记录娥龚奈,这也是问题的时代攘,多元化赦疲、碎片化藤傻杰,对整个行业提出了更高的要求规。一切都在变潍禄,唯有不停思变方能随机应变黑犁。2月18日臂羚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茧拍潮。行业内百余位思考者和变革引领者咯,与120余家媒体相聚一堂并羞忱,在“变与革”的大会主题下氯,共商“品牌与营销之道”笨,把脉中国汽车2017搜樊悸。   东风标致总经理李海港鹅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜琼栓卡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东啥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师翟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酸拴、奇瑞汽车销售公司副总理范星杰盗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动葛丸鼎。以下为发言实录岭:   互动环节嘉宾合影   主持人健剧:2016年是一个销量大年烁郊,更是一个营销大年履朽。从二维码营销到VR营销媚惋木,从下沉式营销到自主营销复,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球角态寿,广而告之悄悄地变成了城会玩撅世,车依然还是那个车背登,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坝巩彼? 第二场论坛的话题为丸丛:中国车市新战国瞧兔倒,车企将如何做营销靠触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇葱挛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尾抗桅,现在重担在我身上错,由我来主持第二场论坛吃错,和各位老总探讨如何做营销肩句统。   因为第一场是说的品牌锈挡,品牌建设也是非常重要的一环概拎绦,我们现在就把品牌这一页翻过去晾煤门,就说一点营销其他方面骋,比如说跟市场饱污、营销相关的一些事情涉。我们今天的这些营销人币霸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖居,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群年外,因为他是面对着全世界最大的销售市场卯薪型。面对的是最高增速的市彻衣А,现在技术和产品快速迭代滑辅敖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性苍嗓剂,所以他们是非常幸运的傲,十八般武艺怎么耍都行媳。   同时很多营销人也在自嘲卵盟背,其实汽车营销是最苦逼的一群人憋估竟,因为我们面对的是世界上最全的品牌碌,我们面对的是最多企业的竞争坦,我们还面对的是最难以琢磨的项矗鬼、难以把握的政策环境和最善变的消费者让念。   当然了我们这还不算最苦敞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务棋探,所以这样的一群人的所思所想还哪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的獭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秋豢。   汽车品牌最新的一个品牌定位棠悸蓖,在座的应该就是汉腾了杰。请问汉腾汽车的副总济、销售公司副总经理于晓东先生一个问题埂,您给我们简单总结一下蚂贿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沃纲使?   于晓东匣乏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鲤烤,让大家来了解汉腾汽车纤。汉腾汽车目前是全新的品牌轮苗,2013年11月份成立豆,5月9号品牌发布惧释,9月6号新车上市唬,第一款SUV产品汉腾X7苔会,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟菱坛,本着向同行和成功的标杆企业去学习哥焊康,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蛙身晴。   2016年对于汉腾汽车总结来说划蠢鼻,第一点是品牌发布沧涤揪,这是做市场的开端氨汐纶。   第二点是渠道螺搽穷,对于新品牌是重中之重的工作匣绩,渠道顺利打开的局面沟,签约181家倍玫鸡,正常运营150家肆胎赣,渠道作为做销售最根本的工作吓彻,没有渠道咸参、没有服务笛,消费者也无法触及和体验弟频,对于一个新品牌这是一个开门红赂纷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态倒。   第三点是在市场上究心,市场层面上重点资源向一线倾斜刹钩色,资源都花在提振经销商信心桶媒叭、帮助经销商达成销量上涣颓惹,因为作为一个民营企业辖挤葡,作为刚起步的企业禽入磺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线棱份,支持了经销商的销量疏昆。在品牌和市场的方面斜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助七钾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巾壳。   刘小勇习:我们老总对这个企业的关注是发自内心的榷替,汉腾除了自己营销的亮点之外凸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汕尉,或者对您的触动是比较大的吞赌?   于晓东防娃记:做销售在产品力表达上韩毙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蹈谐倡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式屯,在2016年都说是视频和直播的元年童,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试短龟。包括产品试驾挑战的活动辛,也是和斗鱼做了直播的活动休。在我看来在消费者了解产品上领点料,可以随时随地煎碍肉,而且是更加有渠道客观了解一款产品尸。这对于做营销来说饭措攀,既是机会必腥赌,也是挑战纠恃汲。   刘小勇排:请问李海港先生灵哩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大却环刮,尤其是传播的环境多恕、传播的手段僵收、传播的模式发生了翻天覆地的变化节。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酷?   李海港铺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法啼镶,在新技术姐、新人群和新的竞争环境的驱动下溶功白,媒体处于变革的时代胚徒妈,原来的架构碎片化了节,新的架构正在建立慧趟碳,当下处于这样的时代扰。很多事情是这样的趋势孤,原有框架维持很多年乒膛俺,突然间环境变化之后碎掉了陆,再重新建立新的架构惕供岸,万事都是这样的道理输惜。现在媒体环境是什么样呢挛暗勾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瞥磷素。这样可以导致媒体的平台化合香,另外是媒体人的职业化或个体化桑誓袖。   简单来讲门慈,我们以前是自己做东西拔期,自己在自己的商铺里去卖限兰。现在不是了渐瘟剃,现在可以自己做东西尝控赔,自己去租商铺臂,有的人专门提供商铺氖厩拳,有的人专门做东西内毖。这样可以做专业化的组合体,效率会更高井廊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拖韭,红姐以前是媒体人挪矛,现在有自己的传播平台陶挎弓,也借用了社会化的平台崎,把最好的内容输出软釜凉,她做最专业的内容推。我想平台也会用她的内容房钒,未来的板结新的架构就是这样的错捆巧。   在这个架构下作为厂家要适应码,东风标致已经做了这种尝试侩稀闻,去年把我们的公关公司能力削弱热和兑,因为他们的稿子太硬了康供陡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人额,从专业或从第三方的角度看待东风标致练,我想他们的稿子会写得非呈げ肜穑好郴孩秽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣叭,这是未来的趋势下。   刘小勇将慑:我听到有一种观点讼闭攘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蔑,我就抓住了更多的消费者聪杉,更精准呐夕橡,我的销量就会增加返焚。但是有一种观点认为竣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了输口?如果总消费需求没有增加踢瘁刨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后倘,是不是大家又打平了虑习。就像一个剧场理论娠,原来都坐着看戏女骋,后来都站着看戏了抠讹菜,其实看的戏是一样的仆糠。请问奇瑞的范总施鹊,您怎么看这些新的手段仓洛涧、模式对销售营销的作用伤辆肺?   范星扮彩:首先感谢红点汽车剂半堆、感谢红姐笺武露,也感谢刘主编韧良颇。实际上前面两位老总谈得也挺好幂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奸。   说起营销巧娃壤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面滑绣。但是从营销的最根本嚎雷,还是回到对客户的理解鞠艇芦。我们最近几年对于整个汽车市诚忧煞ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肥,最核心的是我们看到了两点变化苯,一个是围绕客户端的消费升级卯,第二个是客户年轻化的变化托仕。这两个核心特征的变化浓痛,带来了所有客户需求的变化背倦拐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疵。   应对市场的发展顷撼,我们称之为整个自主品牌的发展别,包括奇瑞自身的盆姬晚,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲幔快狡疤,年均增长在40%左右的增速垛湿卧,所以说基本上属于原始增长的阶段瘫骨角。奇瑞从2012年埠爽玖、2013年开始进行战略转型茧亭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胎蛔,我们做的核心是提高整个产品的品质轨,是我们整个战略转型的核心馈姑圃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力呐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品躬搏、好的服务逝刺。2016年我们已经进入到2.0阶段酸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品摆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可轰膜拭,整个2016年集团销量也突破了70万辆窟,增速达到28%茹史臼,国内市场超过了36万辆暮克瓢,也是过去五年来最高的一年镰。国际市场中侧蔷建,我们2016年实现了出口8.8万辆背颁,也占到整个中国乘用车出口的1/3乃肖,也是连续14年中国出口第一的车企集芭。   我觉得取得这些成绩奈澳,销量数字是一个方面切,更重要镣湃疚、更为看重的是结构的变化床,第一是企业盈利水平的变化弧缮,为支撑企业未来的良性发展帮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凳。第二是体现我们战略转型的成果雀饲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可丸玛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哎恃。第三是客户结构的变化现,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缔粟那。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升膜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%储骂,实际上我们更关注的是除了规模的变化篙,当然营销数字很重要惯。数字背后更关心的是这些结构的变化体,怎么产生这些结构的变化缝狗?从我们自身对新一代消费者的理解烈几,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验那。   客户体验的三个方面我们一直在做纲,第一是产品体验堵鹃我,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)激姓,行业平均大概在35%匪券缉,奇瑞可以做到25%浩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缚欠,今年还会陆续推出更多的平台效搬椽。当然平台不简简单单是全新车型的概念地型娘。   第二是品牌体验哇辉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵臀僻汗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通路,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勤,现在很多企业在做营销过程中视频耿、直播方式应用是越来越多了荷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加火。今天消费者接触信息的方式发生了变化灌陇娶。   第三是整个销售服务过程体验的升级廓士,在2016年网络规谋钙淌纾和第三代形象店的升级悼存坤,为了保证客户体验的一致性崎惭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的使错、优质的叮华撕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验请烁祁,这是我们正在做的丰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浚肪,谢谢!   刘小勇品哗媚:谢谢范总帝,现在的汽车营销无论是从手段贾逢,还是从模式犀嗣,包括内涵都已经发生了非常大的变化坑供。我顺着这个话题再往下问一下炮,请问刘晓科总县水供,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论孙泌、营销套路侍羡,您觉得现在还适用吗杜辞蝎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战迪?   刘晓科混徊:刚才范总琼裴限、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肛得,因为这里面在我们整体来看壳霓碴,其实我是一个新的营销人藏,刚刚在这里两个星期啃透。我以前更多的经验还是做用户高汗,去看用户的发展呐弥谁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播垢袱汹、网红涛伞、娱乐化巫常盲,甚至还有用户的碎片时间漏。但实际上反应了两个变化粹,第一是用户浏览的轨迹改变了汾,以前在PC时代乃刻,大家基于浏览器阅读片掂。所谓浏览器的阅读脱五,对于从一个网站跳到另外一个网站纹伟,这个成本几乎为零啃椭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站莫,只要在浏览器就好迪翰寐。PC时代饭,网址冯、网站摔砷、浏览器是值钱的锤汞。   对于移动互联网夸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沛喘,对于微信小程序也有很大的期待帆任寿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观兔菇府。最终来看息巩凛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流幢。在这个主流的前提下溅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伪。在这里出现了两个问题烧虑,也就是时间的问题氛谭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候牛柒坞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撬。如果是比较泛一些的资讯或APP卞,如果中国互联网网民用MAU看醒枷宋,月度覆盖量几乎全部覆盖痘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鞍谦瓢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP旅蓖仑。但是什么会不一样骑汉奢?就是时间涩男奔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲腺,我也高度认同一个观点扛舰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痹。在这一点来说刊劫,我们的营销不是去抓住用户旧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肚拷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坞孩。   基于这些理念的变化吧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烈,而现在发现专业内容看得比较少一点匠。专业内容对于用户的阅读恢憨谐,可能是女性就不太爱看憨鳖显,覆盖用户的时长就变短坎淮。什么东西会长呢板孤?从2016年哺、2015年的情况来看腔啡,我们发现基于娱乐营销的网综时间踢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妥彻,因为可以更好地去占据用户的时间惩澎。比如说我们投的一个网综节目封纫,可以有2个小时以上的品牌露出时间缴宿蚂。   对于用户来说袄妇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起揭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要僻虫楞。无论是线上的渴,还是线下的敛呈。   另外一点季舰,我们做了一个用户报告晴秘百,会发现用户现在在看车的过程中抬纹,比如专业的导购频体,发现用户的时间畴、决策变得越来越短禾,对于专业媒体用户来讲库齿,用户平均决策时间是108天净,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天监,这52天对于内容的需求是很轻的官,包括频次是很轻的老糙。从52天开始一直到97天鞭,基本上是从几款车的比对到交付定金漆,因为提车还需要一些时间版抹蕉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览法侨层。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虏彪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瞄彩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接悸觅疲。也导致现在的自媒体更火琴蛾隆,因为大家更相信人费,也就是网红的力量会逐渐发挥诵靛,包括IP的力量绘耿镀。   营销的变化是跟着人走的辉绷猾,用户的体验肥鸥哼、用户的行为发生了变化话限檄,我们的营销一定要适应用户的改变蔫。   刘小勇漂臼酶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总魏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表输酗革。想问一个跟豪华车相关的问题哺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了募燃挥,从超过10万辆到两三万辆的都有相际,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌别榔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗令乃?或者会发生变化吗促?会发生变化的话葛,是什么样的主推力量来促使发生变化酶卜并?   王顺胜堆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会倒仁,作为广汽讴歌这个豪华品牌厂,去年4月份才成立了新的事业体制氓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市裴袱,10月22号四驱上市奖广扁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布掇。   从去年一系列的举措耽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌勾。像主持人刚才提到了凰,怎么样去改变格局悄?作为豪华品牌在中国烽呕,像ABB进入中国市场比较早赁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上颊儒暴,其实我们也做了很多思考伎隋催,想跟大家分享一下撩斡。   第一陛挟镁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早额橙郴,也是十年左右的时间享非,也不短脑拔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间祥手动。作为这样一个品牌要找好自己的定位谰诺认,我觉得是特别重要的署闷。我们不是说跟谁去竞争赤泼,而是在豪华市场找到适合自己的位置及,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措呻,包括在上海搞了大型的上市发布会丢牛定,在上海中心进行首秀承绰虑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录睫欠,这也是用来提升品牌的墩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV怖侣。这一系列都是来提升讴歌品牌的哆。   在后面的发展上簧,包括在2017年也做了很多的思考吹藕,就是如何在营销创新上做一些突破唬碑。比如说植入了体验式营销屏蚀陆,包括即将上线的体验店隶锻拢,可以跟移动互联和终端镣,包括一些PC端进行一些互动婆。包括很快会引入管家式服务逞膝,让用户真正能够感受到服务和体验揉辽娠。管家式服务是一对一的衰厢,能够让你感受到有针对性巫麻,并且有温度地触摸到服务的形式懦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展耙呕,我们在形式上也进行了一些创新施嚎。   尤其在内容上面娄卡形,我们以内容作为引擎官另八,创新作为驱动浪垦敛,作为后来者品牌连峨垫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钵随府。至于格局会不会变化插恃耐,其实每天都在变化铆强唐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搓侵篇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嫡鬼寂,我相信之后会在变化当中不断求变南判。营销伴隆、创新不但要传承好的东西递,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念擎揭,跟大家一起共享一下次教委。   讴歌作为新的豪华品牌捂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瓣楞,希望在座的媒体以后多多关心哦贾嗅、多多支持岔识邵,一定要让它取得成功挟,谢谢大家!   刘小勇爽隙:接下来有请江淮汽车李总团,咱们聊一个关于2017年的话题创,现在年底冉沽、年初做营销的也是做足了功课暑洗年,关于2017年市场的预判尚恒枯。能不能把您做的功课分享一下匿圃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些懒泌?   李建华位含尽:小勇这个题目“袭击”挺厉害汇陈蜕,营销这个事在台上讲壤垒,对于2017年的营销还真没有想得特别细肖恭财。对于营销肋,以前讲欲文明其精神绵,先自野蛮其体魄送响,营销在中国还是跟认知相关恍,属于文明其精神发展之内的凶捕。营销在2017年来讲裂敛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运父等,全球规模最大湍裁,还是保持增长摹,需求会很旺盛抹淳蹄,同时也面对着一群非常不确定的消费者括思,这些都是一些确定的因素潭矮鞠。关于不确定的踏瑟鬼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坪匆巫,这使很多事情产生了不确定性蘑距,也使推广方式产生了变化俏霉。在一个变动的世界里要想做好功课霓,关键是有定力把握好不会变的东西仿。   就江淮来讲缆,2017年一方面会更加关注用户的需求谢青灿。因为从做营销来讲霓篇缉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上擒。一是用户看到产品戌,如果产品很美好柔丰邓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入杭糯。第二是当产品出来之后踞嗣哦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辩怠,如何让消费者跟它产生很好的接触德设兑、接受它落揣赔,让你的营销做到有广度搽、深度和温度敞毋菇,这是营销人需要花功夫的地方晾徒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敲娟败,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤好的保留和记录下来稿,强化终端的执行力乾。这是非常重要的锤,当消费者看到的车是处于被管理的状态梅,他就会有好的印象汹坡强。如果是管理失控的情况苦,就会认为这不是好的产品萍袜丘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侨胆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品森扭矾,这个产品是不是他所需要的闹,能不能让他在过程中感受到认知和认同涡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腹呈憨,现在已经不太需要你告诉我什么了煤茂份,往往会更注重你提供给我的事羡沽,是不是我真正参与过的沪隶喉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV魏搞驼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论版捅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV档?可能现在需要一辆高颜值煤郝、大空间椭腊怀、强动力盗、低能耗平挖氖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来逼负涸,所以2017年上半年会投放一款S7响耐耙。前面的消费者参与了意见凯韩投,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件窘哺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来趣劳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触尖搔颂,形成了共同创造的氛围哭。往往共同创造的东西瘸嘲缅,我觉得是消费者乐于接受的东西铜樊。未来共同创造洛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度勤劝戊。   刘小勇教柯:非常感谢李总寿匡。我觉得现在开论坛稍插晃,最难的是请嘉宾拿澜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾观,是嘉宾请来了之后不给时间说烯扣。今天这个恶人就让我来做了绰,咱们就不说了杉。   最后请每个人回答一个具体问题茶陵,刚才进门的时候有一个调查牧幢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几令?我们从于总开始呢挤枚。   于晓东穷歌驴:我觉得2017年应该说挑战大菇,期望更大牵邢泄,我更看好细分市诚摹,因为我们也是做SUV的嘛骄贡,我们更看好SUV市场的持续增长凳腥。   刘小勇汀:全行业增速去年是13.6%幕团、13.7%传瞪县。   于晓东丧结具:我预测2017年是10%鼎购。   李海港搐:8%秦。   范星勃:我就说一个数漓,虽然说一二月份看到环比有所下滑稳,但是看这个数实际上同比还是增长的闲农两。本质上今年不用担心嫂,我觉得还是在8%到10%之间忍卤。另外最近看到1月份的数据出来了乖瓢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额必,这实际上是一个分水岭乡系,一个很大的变化暇纹。   李建华拓:我觉得应该在5%到8%细,可能会接近GDP的增速耐萝。   王顺胜筐:我觉得整体会在8%到10%以上斜虑谰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上心拳叔。   刘晓科划:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点儒百扰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%羔精藉,我觉得再加两个点是8.5%维。   刘小勇家摧仿:你更准确了祁链,到了小数点后了嚏递。非常感谢各位老总的精彩分享藏派。就像李建华李总说的迸,咱们说到汽车营销人齿,媒体界有很多新词来形容际,像野蛮执行力或变态战斗力苹、狼性文化等等免畦缆。其实他们是一群非常善于思考的群体哀玫空,他们的思想的深度决定了在行动的效果碗硼罢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在既广,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈穷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗把:李芳 版权作品锚长农,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾锨,严禁转载谁猫,违者将被追究法律责任抬畴蔼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兴醇枷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导遍侧弦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鲜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刷贬瞄。以下是北汽集团党委书记拳、董事长徐和谊的主旨发言扭算伟。   徐和谊秤施猛:尊敬的何部长锭,尊敬的各位领导蛇飘琴,汽车界的各位同仁括,还有我们媒体界的朋友们蹿改,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂和浩,探讨汽车行业的发展话题臂憨跑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年厂圭,这一年间我们先抑后扬枚详囊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻阂咖丁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酬某,最终以产销2800万辆猎,同比增长13.65%的优异成绩传,完成了一年的一个胜利的答卷瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宏,为不断探底寻求新方向的中国经济慧娜躲,可以说去年我们再添新亮点朽。成绩固然令人欣慰抠,然而先贤有言鼎哆,一切过往皆为序章躬。今天站在新年的起点上回望从前陋附鼎,我们发现深沉变革的暗流涌动痰,启迪未来的创新发展凭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呕。   亚马逊无人超市惊艳登臣搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军姐,提振实体经济箭在弦上驶庆脚,消费升级引领我们全新的商业文化时代馅,技术胁拜、商业模式到、国家战略镜鲤、市场结构结合在一起勒写挖,这种更替的演进愧琉僻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点潜鹃舰,正释放出巨大的改革能量麓,正引领我们整个行业迈进全新的时代奖。   一是技术模式在不断地创新浪,汽车行业转型正在进入落地期暴晨。最近几年在互联网唱、智能化池唯、共享经济等多方的洗礼之下测,汽车行业正在同创新中被颠覆者儡蓝,迅速地转变为创新转型的主动执行者刀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟价赋,日系车企抱团开发人工智能技术加,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涣诲戮,可以说剑指出行解决方案挟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横潍互,在新技术破坏接、新模式领域不断落子回奋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期恋派谈。   二是消费升级坦颅算,品牌之战成为未来的新机遇啥汀。随着互联网思维的逐渐渗透芹酞凳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念遂葱。情感价值喘饭、消费文化钩氮、消费者价值观越来越得到重视臂,网红营销股叛圣、二次元营销侍阶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势阜临唉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通省掳品,实现产品表达与消费者价值的同频共振报。   另一方面椽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书廖兽雌,为自己的人生价值代言闹惹团。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炽簿钢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇荤脑确。   三是提振实体经济低斜唾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫猩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辨,就是提振实体经济邪。其关键在于制造业转型念桨,转型经济学的研究表明试屠猩,制造业转型中产品技术固然重要灸迟,但管理体系更加重要葱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哩廊袖、网联化建设挝环瘁,就越能发现在信息化建设这种大背景下酚丛狙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键皆栖。前几天我看到有文章提到缎侗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拣兰财。这样的提法虽然夸张停桂铅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示舷川,我想却是切中要害的耗蝗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地驮享,随着提振实体经济逐步落实林枢取,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键极般焙。   四是政策变动攻,新能源规模化工僚泼、市场化成为未来的大方向蛇侮显。2017年新的政策正在逐步地落地倦溃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化猫方恨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扳痉脑,行业准入规则扒、动力电池规范条件等政策的制定蜜捆涪,从各个角度划定了新能源的市场边界箱垮截。   另一方面瞳,碳配额边拆、双积分抨犁嚎、新能源补贴退坡髓纶,无不要求新能源发展要还原市场化手段汝撮凯,聚焦核心竞争力翰哥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益磊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蒲娠。   纵观整体形式的发展宠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上猛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂储。数年之前凳苫氯,面对互联网行业的冲击等,我们以为我们只是需要一个互联网+奸庇绷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折寡济盼,还承担着国家经济转型的重任测。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挎掸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汇横。这样的多重任务夺悲耐,给了我们新的挑战篇伶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拟。   面对全新的形势喝侈池,面对前所未有的机遇与挑战咀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戈。我们将锐意进扰砀健,大力地发展创新精神海合禾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命懂,在电动化华、智能网联化虚杠、服务化盒呻加、国际化等方面加快发展步伐捅,不断推动新技术镜熄讣、新模式的落地生根盼,不断地发展新能源汽车蹿参,还原城市绿色健康生活猛却萍。不断承担经济转型任务钙,推动传统制造业的升级目角。   面对未来疟侥,我们将在以下几个领域寻求突破揉:   一是加速智能网联技术研发滑,打造智能出行的生活方式摩。2017年拉斯维加斯的CES展上盯蹦椽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芒妓。当然不只仅是和百度篇光,还有其他的国际国内的公司促抗庞。未来瞄准智能驾驶伯、智能互联朵虚、智能座舱等内容惕事什,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系靠仑赶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具氢敦颧。   二是加快新能源汽车产业化晒,践行绿色环保发展目标禄。在新能源方面羔,北汽秉持环彼砭窍埽靠大家的理念脓,不仅造优质的新能源汽车产品惜嗽,更要造消费者愿意购买的新能源产品面参刷。尤其是在补贴退坡久袱、行业回归市场的大背景下传,北汽集团聚焦资源倪疮舜、聚焦技术髓、聚焦产品贿舌毯、聚焦市澈殴躺谩,四位一体严密把关整个新能源产业链蒜,为消费者提供既有颜值膊、又有内涵的可靠产品豌埃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念傻坪权,共同守护美丽家园斤隋毋。   三是加速国际化资源整合屏,实现中国品牌的全球化吩店。2016年滩翁剃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蘑撬,实现了北汽国际化蛔片,由简单的贸易向本地化经营的重大突破漠供碉。配合国内的合资品牌假刚率,服务于全球布局研发基地虱敝,北汽全球范围的资源整合恍纶肚,已经进入了研发漓几、生产趁屠、销售诽谰碱、金融素阿、人才和品牌全方位互动的良性循环惜怜。   面向“十三五”枚艘咕,北汽将继续深化拓展东南亚玫灸缆、北非淡赖科、中南美璃、东欧等重点市场的产业布局嫂氛鸡,使中国品牌的影响力遍布全世界嗣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级省。   四是坚持服务化方面蜗吉袄,推动制造企业转型升级办甘。服务化既是国家经济转型的方向宽霸赌,也是北汽自己产业升级的主要目标蜜疗绰。多年来我们在金融父缉、产业投资菱、后市场景、出行服务等领域多点布局伸,随着时代向智能网联方向的发展缔皑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谭。构成从业务到管理体制嘉,再到基础设施的科学发展体系授诵苫,不仅提高了资源的利用效率弛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虏。   各位领导辰锤勾,各位同仁瞄,媒体界朋友们噬,闻鸡且起舞白开挤,风好正扬帆狗猩,新的一年已经到来离纠恃,新时代也正在开启机遇的大门苯奈,让我们携手共进领问,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕蜜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敌烈,长城汽车累计销量达107.45万辆帅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没些,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷超哪东,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军咸咀,其中哈弗H6占比超6成叭锭侠,达到了58.07万辆星乖,同比增长55.58%嘎澄沮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻顷,2017年2月19日叼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动匠惮甘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年秀鸥,我国汽车市场销量首次突破100万辆弦夸,高速发展25年后的今日赶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度私悉喂。中国自主品牌已突破百万辆朽,那么能否乘胜追击逾越200万下、300万的销量目标妒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嚷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中妥好,用他的话来说赁薪,“这是很了不起的一点呛慨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蒜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面尘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秘宏遣,从另一个角度来讲被撇拴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来孩岁。   安全捎泻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功少齐,分析其中最重要的因素炒擞呐,魏建军表示闭痹,回到20年前雌妹疟,受到成本和技术等方面因素的影响籍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乌。而当今时代拍停铂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粉革发,其比重也在日趋增高款半枷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了韭傅朝。他还透露舍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骂新叭,打造全球化的研发体系糜艾拭,在主谷、被动安全技术淮巧、智能互联痢沤侗、自动驾驶等方面煎但,形成领先优势据。   说到自动驾驶技术边赏,放眼全球汽车行业抽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重计漏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命垒。哈弗将采用北美偿、印度四歇内、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统艰葛握,据他透露瘸膘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辉平搬,目前正在进行路试秽理版,有望在2020年后投产究苯耙。“我们的最终目标温氰,是推出完全无人驾驶的邪、最安全的 SUV 吴卑弥。” 魏建军说到磐娠笔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标太锚伴,魏建军说到透,2020年湍汀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军耿佛。对此坞,哈弗规划了四十余款新产品痴夺,覆盖全部的SUV细分市场滤。到了2020年钨狸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蒋,在规模上超过吉普湍凄、路虎媚,成为全球最大的专业SUV品牌弹去世。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆樊珊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时唱,魏建军回应道抢勃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面潮,一方面要靠产品快速地更新迭代唐擞,另一方面则是丰富多样的产品规划柬,这其中就包括新能源方面的建设惫。据悉犯姬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型解千餐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择逆。除此之外凶孟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵艿嚎浴,目前正加速推进全球化商业的发展谦练,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鹤。   2016年衔坡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抱:WEY登场之后哈弗应如何定位簧蔚?魏建军在现场表示咀蔼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化膛。相反猎浚宫,哈弗将全面发力15 万以下市吵诖椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蜡险搜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针师噬赦,而“聚焦”就是集中资源兑,打造产品和服务的差异化优势编,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”羞赦鸽。先做强膛雹功、再做大鸥,这正是哈弗理念的核心所在缝季。在盛典现忱恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一揽卷夹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语红天呐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吐堑踞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淖玫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队度跨。据了解票甜,长城经常组织经销商团队去日本考察酵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念久胚骨。这正与长城的发展观念高度一致阿党滔。魏建军透露钙温,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”喂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝素晨危,经销商们也未曾有过动彝任纭,这正是“稳固”所体现的重要一点屉猩剁。   长城汽车总裁王凤英表示洪辨侠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恼笑腐。 她认为复鬼,良好的厂商关系是相互作用的淌吧,只有让经销商满意奶揽忱,经销商才能够让消费者满意灵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挞腹霖,这是层层递进的作用效果懊宦甲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狸讣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么椒郴控?哈弗给出了自己的答案牢末缴:200万的目标即可上路壤祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今渭,在新能源汽车补贴退坡后承,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卑,这个数额占车辆销售价格的40%寒熟甩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响察筐翁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续毛抗?未来茅雌擅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盒沛泡?2月8日下午痹槽懈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示描挫扰,2016年祥瘟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痴伐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惯坤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涎认。随着核心技术差距的缩信饩下,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强锹。但是池食,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牢,巩固和扩大这种优势考,还需要政策联、制度和市场三方合力屉,打造可持续的市场化发展赶店。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布唉澄触,但是从已知的美国棱裸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绣鹤伐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%班靶。同时四渴五,公共类充电桩接近15万个的发展规模懦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家梧焦。   “走在世界前列独氰,不仅是体量和发展速度位居世界第一肩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凛鸿。”许艳华表示狙绰,经过近几年的积累爽祷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证帮裸、制造和营销的体系能力愁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变围赔艾,产业链基本完善粱卢立。整车楷耗鳞、动力电池皑肮、驱动电机系统性能大幅提升蛙,市场主流车型的动力性归脑、续驶里程怠堑厂、能效翔、可靠性航、舒适性明显改善柔棺谅,整车灰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展簿,新能源汽车市场覆盖率提升空蟹巍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国革,占世界市场比重约为50%舍。按照已知的企业规划曝,在乘用车领域畴相,2017年我国将有73款车型推出山枢,进一步满足市场需求坷豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钙钵挤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步莫,整车单位公里行驶成本也在下降谭茎碍。“20%的成本下降玻啊菠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沟嗅砰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恭簇称。”许艳华对《中国汽车报》表示炽枢,在规模扩大成本下降的同时恳能,市场竞争下之下关时,企业会做出有利于市场发展的选择轮能港,也因此骋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右孙猾。   许艳华判断备贿,2017年拭罕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氯板炭,预计占比会突破70%堆醒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高救,充电基础设施也将继续保持快速增长械。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系墨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呸危怂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确渭,在此框架内烁范迁,到2020年同精,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侧哨。但是补贴退坡后怎么办阿枪缴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盼。”许艳华认为滥僚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嘎,让新能源汽车使用成本进一步降低礁累狗,才能保证其持续良性发展妨姐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菏凌惠。目前态,无论是整车甜淀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确曹馁蒲,剩下的就是政策实施好的问题为墙桐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来馆孔。”许艳华强调罕卫筒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拾,2020年到2025年是重要的过渡期伟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势慈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绊,这方面我国也走在世界前列污苛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》案官挖,进一步落实国家新能源汽车发展战略酬堑擎,保障车辆和使用安全讲丝姆。   不过夕梯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议悄。针对《暂行办法》龋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%雹、10%和12%的比例湿,调整为5%枷、8%频、12%的比例毖围洁,并允许2018年祁、2019年负积分可延迟一年抵偿抨及控。同时寂茶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定讹插蹈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢痢,丧失中国已形成的比较优势嫂魂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用睡晨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台趣亥,以便企业开发和商业计划的制定箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮敖破:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时返彩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景好百袄。犹记得2015年7月排,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杯,并对这些汽车的车载软件进行升级孪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火砍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机罢、转向系统以及车载系统撮。    如今撵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泥,如果没有行业安全标准来做规范庆刺,或将引发不可想象的严重后果胎逼。在我国菩,作为国家网络安全的重要组成部分武泥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凤伎。《中国汽车报》记者日前获悉酬,《车联网网络安全白皮书》颁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杯攘。在发布之前漓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抄末,他告诉记者胺,车联网网络安全即将拥有“指南针”魂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》筷:《白皮书》浮南铺、《细则》出台的大背景是什么童类?    庞春霖浓芦巧:在节能环保贡、安全舒适登伶,以及车联网捍、自动驾驶巢、智能交通等方面要素的推动下孟,汽车正在迅速IT化登黑公、智能化昂馈很。与传统汽车相比函乡纪,智能网联汽车在节能减排欠柑僻、安全舒适方面具有前所未有的优势韧缉霓,符合汽车工业姆、交通出行方面的发展趋势搽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战糕轨竿。在互联互通的背景下秸倒收,没有网络安全充分保障的情况下混,智能网联汽车带来的可能就是灾难兄拢嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日逗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》贿,明确要求网络运营者(车厂笺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务船,应当依照法律玫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求型逼呕,采取技术措施和其他必要措施录忌臀,保障网络安全坪恳酗、稳定运行脱脚苹,有效应对网络安全事件潜,防范网络违法犯罪活动咸恋剔,维护网络数据的完整性烤、保密性和可用性痰攫矢。网络相关行业组织按照章程艘陆侣,加强行业自律玩,制定网络安全行为规范受嘘底,指导会员加强网络安全保护激查,提高网络安全保护水平旱鼓,促进行业健康发展械绕灿。”该法2017年6月1日起施行耐殴。    2016年10月23日疼廖残,在前期工作基础上山檄没,在工业和信息化部等部门指导和支持下竟钳嘲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上试啤,2016年底湿,以电子科技大学为主任委员臼稍焚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)为汞、中国信息通信研究院胯持泊、国家互联网应急中心傅、中国联通啊、中国电科第30所损仁悔、奇虎360问、博世为副主任委员杭,联合国内外70多家整车砰膜乖、芯片堤握、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称红妥牡:车联网络安全委员会)正式成立韭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钉抨扇,在工业和信息化部犯实、国家密码管理局先芒、国家网信办等部门指导裤详纬、支持下廷纤,车联网络安全委员会于2016年底组织娘矫纬、协调产业资源换较哀,以我国自主和在华骨干外资车企评翅、终端和零部件厂商为调研对象层峭搔,先后完成华南吵粟却、华东惠赋、华北茹离沟、东北凰、西南地区调研工作滴洁,充分了解了车联网网络和信息安全政策彭曝尽、法规瓦慑妮、标准肯难、产品镀、应用等方面的实际情况与现实需求插褐。并组织与协调联盟内外资源隘,开展了车联网网络与信息安全相关政策迪抽、法规袭、标准的研究疟酿,形成《白皮书》辑、《细则》骗胖慨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饱茬共。    《中国汽车报》篡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖莽:随着车联网发展闺岁拉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规枷杀、技术标准玖嵌贾、产品及服务体系的支持违。从调研情况看细跋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辨会,缺乏可靠和一致性的基础工作家,因此需要我们及早采取措施毁颅,完成网络安全方面的顶层设计工作侩,从政策枷晚、规划弟、标准泊塘、技术蔼夹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赣陛呵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状厕妓,为车联网网络安全的后续发展提供建议即悄,推动车联网网络安全产业的快速发展翱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疆,从企业台怖烦、用户耐慷识、政府需求出发淘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滑对,结合车联网的行业特点和技术属性蹄超阜,立足当前现实和未来发展趋势膛房谢,提出飘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系昂络、指标和建议孺超,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南庙,提升网络安全防护能力澎浓班,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施龄前脐。    《中国汽车报》舵弊柒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定垮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准茄,对现有车辆和新车产生怎样的影响佬憾?有没有实施的时间节点划?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坟道?    庞春霖币巴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南党,并不涉及强制性标准和法规副盾。同时通过产业宣传跨、贯彻和使用双丧,不断发现新的需求和不足床,并加以完善殿。但由于网络安全形势的复杂性墩娃,以及车辆作为一种重要的交通工具皑仁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妥柔。    两项文件本身就是在调研基础上瘟,听取产业单位需求而形成的痛途,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶太,减少大家的迷惑和疑虑眠煎感,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坑,切身维护好产业和用户的根本权益泌垄镁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拇,当然会有成本在里面犁。不过从发展的角度来看晚北亢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慷樊,属于必备的系统梁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拎抨箔。同时塘慷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撑楷,也会赢得更多消费者的信赖熄。    《中国汽车报》饰钎弟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动礁辛托?自主牌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战砍?    庞春霖色纽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作史脚,其中一些关键技术和产品贰窗号,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试艘稻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样该。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分咆,那么就像现在车辆的保险杠萝箱、安全带估嫂词、气囊雾胆、ADAS等等常规安全产品一样丁胁,无论自主还是进口车辆墩陵悔,应该都是一致和统一的要求衫疙,并可以采取现在车辆型号核准等方式骇阮碱,推动车联网网络安全产品的安装钮具担、测试入、使用灯量部、维护和服务凤斧揉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多莆问高,首先是人们的意识问题汹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意触晒此,但对于车联网网络安全却毫不在意浩。要知道胁卫阑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奋曝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扯寒颇、多变氖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酞两雹、软件等基础技术鹃价窖,对于自主车联网网络安全产品而言杜,投入比较大睡、周期比较长谱、效益回收比较漫长核堕辟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仕狼,从整车企业喜杰背,到零部件辖、软件遁袱螺、芯片供应商盟滇童,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系稳椿维、人才队伍幕塘、产品体系帕瘟详、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耍碧枫,也非结构化的治理模式臂,需要新型的伦理境委篓、法律和技术法规给予支持姬炉虾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界孪裴瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   1月18日人,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宽。引人注目的是苇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起崇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”书患。EC180之所以有如此低的价格假,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴禽剖恒。在补贴退坡的背景下汹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势石。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胁荆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何衡?在发布会后佩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访诲毁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义协,以及2017年的经营策略与规划瓷。   《中国汽车报》课猫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吝?   郑刚相寥: 北汽新能源有两大类产品平台嗅订嚼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吧,包括EV呛莎豁、EU策竞、EX芦、EH四个系列笺眷识。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品岔凸。在开发之初吵,我们就对其有一个精准的定位与期待唬授屁。   北汽新能源在两年前预计到嫁弯伞,新能源汽车的3.0时代即将到来弛杜促,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翁尺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酶几。   目前倡捎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握脸经博,这没有错喉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肉,并没有推向市场的现象嘎坏。我认为搪巴拿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合康乱派,也没有认清正确的发展方向膊。   因此汐,在两年前开发全新平台之初坪冗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烦凰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路那淬佳,这种做法目前看来是成功的村澎携。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能暇擅、造型篱貌、特点以及价格之后讽玻,大多数人对其给予了极高的赞誉躬到乡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号林。   在成本控制方面告,我们认为还有压缩的余地仕,通过不断地挖潜降低成本岔,我们认为可以让更多的人开上这款车节躺济,不过这需要一个发展过程图。随着销量和产能达到一定规耐粒后斜侠谩,我们会进一步整合资源屠五防、降低成本咀,提供给用户性价比更高的电动汽车仙殴。因此畦税舵,就目前来说镰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力廓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谁。   《中国汽车报》卿八蔚: 面对补贴退坡蹦,EC180为何还能采取目前的低价策略净蓟科?北汽新能源有怎样的发展战略陷蔽构?   郑刚猎伺: 从当前产业政策来看随,全国各地的补贴额度不同卵,流程不同墨肝,这都带来了公司内部成本摊销的问题娘艾刃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棘创疚。为此扮,北汽新能源成立了卫蓝基金票,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴荆。这需要企业拥有一定的资金储备到够垦。只要差异化的地方补贴还存在秽,卫蓝基金的使命就不会结束京。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产染休粗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会始蹲郝。只要发展的规划清晰量籍,我们有能力也有信心做下去瞥镐。因此蛋楷,我认为当整个市场达到一定规氖锲担后嘿年,企业才能做大做强奶称犁。在我看来绘沁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的唬,而不去考虑社会责任奶渡街。只有兼顾了二者势房,才能获得发展与壮大籍士。   就北汽新能源而言馅昆夕,如果年产销量达不到10万垮斯括,那么就没有持续发展的能力妥。因此接片,我们公司定下17万辆的年度目标乃痴,并将在4年之后达到50万辆说莆桓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点欣懒练。谁先占领制高点纲窘伟,谁就有效益副惠涝。新能源汽车市场的成本杀手逻,也将是市场杀手煞菇便。   在竞争过程中浮虱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舵习,而是以传统燃油汽车为对手杀腑。因为它代表了污染粟屑,势必要被市场所淘汰弦涛。   《中国汽车报》棚蠢: 新造车企业的强势介入歇甭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响戊撩?   郑刚秋即毙: 与跨界企业造车相比堂,我们的优势正是他们的劣势哆级缸。依托北汽集团蚀蔬矗,北汽新能源有着很丰富睹、庞大的制造资源慈,有巨大的产业链规模优势昆。在互联网体验方面距闪康,我们确实面临一些挑战窟陇,但我们在造车工艺哇、供应链与流程方面有着更强的积累龄。   在我看来桥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在檀,这些可以相互转化歇。我在发布会上再三强调茶焚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业僵侣溪,而不是新能源汽车厂商虏纪。如何能够最大化地提升电动汽车性能倾,创造差异化的用户体验和品牌价值多,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赖轰。   目前纬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类氦能韭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户衬。在这三类潜在的用户中奈砷扩,我们的发展空间都非常大楼摔。   对于新造车企业而言纬伴,他们确实会面临诸多的挑战送坷古。我们在发展过程中遇到的挫折病隶挝,恐怕他们也得挨个体会到泪拟,但这是一个正常的发展轨迹雷现叉。因此党,我认为这是一个跨界融合的时代浩乓竿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制兑,将思维与资源彼此借鉴宝袍冗,从而为用户打造更好的新能源汽车娇。   《中国汽车报》笺: 北汽新能源目前的两条产品线喝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阿腊?   郑刚杯咆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线珊善,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鬼漓尽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异幌偏蒙。相对而言麓份绒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诽、邻居觅、亲戚波荒赂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脚辫撕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人晌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征雌废侯。因此在性能层面扭紊扳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能量狈。   在智能化方面贬乃爽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拓。例如ARCFOX将会在社交舵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性享划坡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炯。相对而言檬偿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高天,智能化水平也将上一个台阶涟纪绕。未来铂忱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现难搐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后圣尼硕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拣。   《中国汽车报》党: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淑,公司将如何利用这笔资金桂瓷?   郑刚接: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贾簇,将实施不少于80亿元人民币的融资涉浅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平革驴美。无论是电动化还是智能化烤绣,我们都会在研发上投入大量的资金寿。目前警坷,北汽新能源的研发投入主要在两方面乓骚绕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凤。   我们希望引入来自产业链的投资方锹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鸥,智能化成为卖点冕嫁。   目前艾霞,北汽新能源拥有了三个生产基地躲弛,现阶段产能还有限币,每年只有20万辆的产能涂娶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缔假,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叔浓,从而可以更好地降低成本肌睡,提升效率瞄靶笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事雌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员角陪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天莽即,大众汽车集团管理董事会成员抠羞朔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满叼旅康。1月14日广,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陀氛软,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日欺橙,他在长春见证了《一汽帝臣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午口厩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室粒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奉垛晃。    新能源汽车捂,重中之重    尽管行程密集脾衔,但海兹曼依旧神采奕奕滤推。他有理由高兴巢,要知道喀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众矛疯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车舞忱,比上一年增长12.2%瓢绞绵。即便如此钨,海兹曼在专访开始时郸弘藕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涛篡。那么大众还关注什么徊扁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车场。“到2020年措,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年等讥,目标为150万辆露然。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒厩仔摇;同时牌复,大众在中国的新能源汽车路线崎郊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡奸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说狸深陌,40万辆及150万辆的目标中樊剧偏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戈,海兹曼称厘,这要由市场及车主来决定诡惦。此外累艘,进口新能源车虽然是个“小头”凌桥馆,但会涉及更多细分市橙痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腿守冕。    奥迪与一汽合作敌靶浮,加强再加强    就在1月16日傍晚抨想,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恒碑、奥迪十年商业计划》淖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梧泊。海兹曼见证了这一协定的签署量,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议庇:“这是一个战略性规划谱暇,不仅为奥迪柑酸,为大众猾靛,也为一汽明确了发展目标碗僻。三方达成了共识蠢涸跋,而这一共识不仅在传统燃油车方面刚攻,更是在新能源汽车和移动出行方面公。”据悉舰,双方将针对21个核心领域开展深度合作缆舅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蜡痘蝗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场顽墓。其中宛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点漆诚。同时贺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上表额,未来十年将广泛地在全新领域开展合作废,包括床:智能互联逝脐、移动出行甸悔、联合数字化项目坍玛懈、金融服务合作等众多核心业务领域相。    同时宽殊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锤年溺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力垒躺浓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力低,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作马浩。    “对于奥迪和一汽来说磕蠢,总的框架已经搭起来了悸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’盖。”海兹曼笑着说巨撂册。    上汽奥迪没蜕肩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作亩坷,记者自然不会错过追问的机会抒欧屁。    海兹曼进一步透露莲暇挽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系轿荷辽,但当前的重点结,是大众及奥迪要深化与一汽的合作梆拓澎,形成长期的更有建设性的伙伴关系橡陇乓。“除了十年商业计划的内容之外冯,我们同时也更加重视解决经销商的问题腔纪拇,更加重视经销商的权益喂剂脑。我们要更加积极地回应经销商的诉求吞请,解决他们的盈利问题握乒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”褐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停亨?在记者的追问下会廷蓬,海兹曼称链,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辛,并且经销商的问题解决之后校统访,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”袱萎。    至于具体时间表颅适辩,海兹曼透露烤邢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行算慰慕,最早要到2018年开始烂茹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶隆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任砰埂适,各位朋友市讳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蒜。   题目是“坚定信心纬紊,持续推动中国新能源汽车持续发展”热漠摊。汽车的电动化是大势所趋炭,体制优势是推动发展的根本稗,然后就是坚定信心惹。特别这几年新能源汽车发展很快谓,产品的成熟度衫硅、政策的全面性女咆狭、系统性碑世,老百姓的认可苍汲鹃,这些是电动车爱诺苯、电动化大势所趋蛋。大家可以看看酵驴娶,我们今年2016年差不多是50多万台设,占到全球67%劳抽鸡。从增长趋势也可以看到识,从2011年伯牛、2012年孝海、2013年些、2014年归,特别是2014年涝、2015年年无承,包括不平凡的2016年僳,虽然有各种曲折掀督蠕,但还是获得了很高的增长切,大概有50%剿图罚,全球占比差不多有60%多臼茎花。   我想讲几个理解和发现垄胁劣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蓄爆,做的非常彻底扮。我们可以翻看一下2016年的数据丝,2016年中国公交大巴察驮,不包括旅游大巴台,总销量大概在10万台左右肩,但是我们纯电大巴差不多7万台蔽酬,插电式混合动力是1.7万台峨,加起来大概是87%匙藤量,占总的销量接近90%萝途,这么高的份额嘎,我觉得差不多就在3年左右发生的擒顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去和忿,到2018年齐惰,我们认为在公交这个领域里面秃,燃油车会进入死亡哺。很有趣的是2018年蚊舶挂,如果你要在欧洲或者在日本睬暖,欧洲忻荤清、日本一些主流的燃油大巴的制造商筋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哨险,或者刚刚接近路试禾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烷胯露。从这个感知可以看出怀歧广,中国背后的推手是什么铂,为什么这么快戚书,无论从技术彼融、从市场吠集、从体制暴苗。因此我觉得懒排,体制的推动是推手汗,因为公交很容易充电枢,固定路线巧,固定区间肯涩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的罕,大部分属于国有体制郸差,政府有很大的话语权蹿杜殿,公交的排放巨大堡泪薪,一台公交补贴很高躲抚墒,但它排放更高憾乖仕。一台公交我们算了算返肝竿,早上5点上路帛,到晚上差不多10点下路改慨,一天工作18个小时晶穗,相当于30-35台私家车的排放达。因此娥恨需,我们四部委在推动产业政策里面称到革,花了巨资在推动这个产业促虾缎,但节能减排的效果是最明显的卯矮惫,而且在全球保持领先度也是最突出的涧烈。   比如像深圳誓极倍,2015年解秀警、2016年入,大概2017年上半年禄提,就实现1.5万台公交全面的电动化家,这一点我觉得也值得我们中国骄傲型夏棘。而且这个产品突猜、这个领域我相信还能保持持续的领先涛硼汇,和乘用车涪廉盎、商用车比害,和一般的卡车比穿弧,我觉得在大巴这个领域里面强松,我们中国无论从技术陋缸琅、从供应链港剖谐、从规模棚辆起、从市场地位聚,还是很牢靠的廉瞎。出租车可能是下一个领域荣脆焕,我们相信在未来3年里面估,出租车全面的电动化也会进入一个快车道锈。   优秀的体制助推凹锹,产业快速发展囊疯梧。即使2016年不平凡的一年里面蔑诞阜,国家有很多政策春凳裁,像国务院2月24日政策常务会议播粱,政府公共采购配额虹玩,7月6日马凯在西安有一个专题会棺江鼻,包括到10月18日克强总理国务院常务会狠,原则上不核准传统燃油车偷坛屯,加上之前一整套的体系湾烤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缉郝炔、最系统的政策体系木疙,包括今天我们的百人会这么一个平台妙施,在国外是不可思议的搏干,但是在中国就发生了拐东,我想清泰主任亲自组织信梳,这种特殊的身份把大家聚集在一起溯,而且今年的规模更大翱,明年可能还会更大扔郊遣,这些体制推动中国新能源的高速成长精跨。   从税收损搂、推广配套磨屎苯、长效核查壬车、推广管理等都在推动盾簇妒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尸,刚才欧阳老师也提了坍让,很全面速,从上游的IC制造吹事、正极地、负极凯、电解也隔膜仓巫嵌、各种资源崩贬、配套溺檀按,中游的电池纶、电控馅、电机写逞淖,下游的整车其,包括售后服务攀,全系统的梨、全规模的诫韦煞。国外也是迎来了发展的热潮必,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%唬掀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入糕涣。   坚定信心骋拧恒,持续推动新能源汽车的健康发展史。其实我们在业内也在把这个脉剖,2015年1%是一个拐点袱裴魔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台希簿牧,相当于当年差不多10%的市场份额盗拓,2025要达到20%的份额汰冻失,当年要做到差不多400万台欣轻,才能达到目标笨。因此我觉得糯拿澈,2020年10%还是有一些挑战巨擅矫。我认为到2025年柿,如果电池做到每瓦时1元钱以内光幻,按照同等配置的汽车魂软,成本按照同口径的品牌递、同口径的配置算吗,大概比传统车还贵20%-30%副吴,这时候国家财政一旦退出去以后盘散谅,必须有相应的措施来进行补充背匡骄。我相信第一忱,购置税的减免女没,一定要延到2025些,甚至于到2030型乌,这是一个10%的政策支持扩拣翱,这点非常非常重要礁。第二航,消费税吭,特别是对插电式混合动力车渴焦,消费税有2%侨、5%-9%令稼,如果在国家财政资金退出以后辟幻,如果这个要有一个减免的话瓦,这里加起来差不多接近15%-20%腔锻,这样把30%缩小2/3驶朵恢,国家政策就扶上马客时挫、送一程侯,才能够让新能源车更健康让喊恢。   齐心协力瞬催,2017煞,撸起袖子卞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂惟懈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鞋搭,万象更新薄叔溃,这是中国新能源汽车的春天殴肪。从2014年的小荷初露涤,到2015年的急剧拉升世幌,再到2016年的高位放量跨徽,可以说经过三年的蓄势缕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化巾琅哭。牛市的格局基本确定汉姜逆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杆啤,“十三五”吭、“十四五”和“十五五”期间递,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%速薯且、30%和33%腐叙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代湃皋胃,继本世纪初的“黄金十年”之后扒谐,下一个风口即将到来外。   毫无疑问瑞疮灸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇届,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役句魏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化窃沃,值得关注沁概僚。我们总结了一下这些变化行,有三个方面的特点放信棚:   一是市场的形态改变了价吻病。   从导入期迈向快速成长期本,刚才欧阳教授称之为成长期课诧岔,我们在前面加了“快速”两个字耍垦顽,有待商榷理森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府护,成为消费主体是,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙内构然,新能源汽车从政府的示范运营起步提,不断地向私人购车靠拢甩骡乱,临界点已经到来!有统计表明欺莽苫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烂豢,预计今年将进一步提升到70%左右嚷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代侮,要在竞争中胜出魏拎唐,就必须以客户为中心芳讼嚏,以市场为导向冈,树匠心幻寥弘,出精品得。   二是竞争的主体增加了龚鼻。   从少数先行者的竞争奋,演变为全员竞争藕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手埃钱裳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划券,包括这些国际大牌患淀翻,比如说戴姆勒簇燃、大众等等跨国品牌佬抽,通过合资强化了在中国的业务布局停猛热。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点判钒。有统计表明臂,从2015年开始敝圣洛,全国新能源整车的投资项目超过30个汰宝坝,总金额超过了1000亿元钨令,总产能超过了300万辆鸽牛。当这些产能陆续释放碉独甫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代眠檬太。到那个时候砂绢端,竞争将回归本源冠勾认,那就是技术疚翁、产品和服务虹门瑰。   三是行业政策转向社靠许。   从扶持补贴过渡到监管引导伤,政策驱动弱化烯瓜堤、创新驱动凸显府活歧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拾骄,产业政策呈现出四大趋势和末喂:   第一砂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境梦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二畏嗓藏,通过准入类矢、销售堕号懈、使用环节的标准发布理,提高行业的门槛违,净化市场环境;第三剖芦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局即美愤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颊考,让市场发挥主导作用;第四冀辑广,通过电池目录和技术路线图的发布得,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资憨抚脖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”轰。   本世纪的前十年串,可以说汽油车高速增长吻庐,成就了中国汽车产业的由小到大虏。接下来的这十五年考,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强滩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”尉吩,克强总理也讲涕,“发展新能源汽车闻,是培育新动能泪,发展新经济的重要抓手”敖雷。中国政府凭借新能源汽车泡吉,特别是纯电动汽车膏,引领产业升级尸叭,谋求弯道超车协端岁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈熔。   继高铁梧穷、特高压和核电之后秒较寐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孤,这种希望能不能变为现实喷猴狈?还需要我们全体汽车人的共同努力忙授梢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纫譬辟,目前已经基本建立起了一定的先发优势搓,把先发优势转化为领先优势屡,是我们坚持不懈的目标村。而要成为一个真正的领先者扳涛,只有创新凄纶染。创新就是从零到一滔凰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撬返猎,用全新的方式组合起来缎,去创造新产品瀑,去创造新的生产方式和商业模式坑,去开辟新市晨±俊,去整合资源臀撑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商趁问,去实现新的价值创造娩歇。我们将以创新为最核心的驱动力委,全神贯注桑,聚焦技术菠篱滦,聚焦产品陕,聚焦资源不,聚焦市晨恕;以心无旁鹜的聚焦战略豪表,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嫡吃,实现北汽集团领跑的梦想巧露瓦。   借今天会议的机会丸匡板,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骑泊投,也就是刚才谈到的四个聚焦坷帘:   第一漏挪隶,聚焦技术圭勘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖软拐姆,消除盲点姐。新能源产业最核心的技术就是“三电”肥,此外充电和续能技术购儡、激光雷达等汽车技术晒棵,以及轻量化的新材料矗潭,石墨和锂等上游关键资源烈堕魂,也是我们需要掌握的核心技术和资源扒。这些技术和资源鹤冈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品接,我们再难也必须干寝态疟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作愧婪,各司其职凉嗣,对新能源汽车关键技术进行各个击破堪。北汽集团将在政府的指导和帮助下论潞,在北京的经济开发区凉猫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脸刨洁。它由研发创新中心板桂感、全球营销中心赂拢、品牌体验中心斑骇苹、联合创新中心等五大部分组成磋芥介,将建成从用户研究伙掠、概念设计没轰透、前瞻技术广滑韩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地革盆报。   第二讽孪舰,聚焦产品聪。   产品是企业价值的最终呈现皖罕,是我们寻求客户认同的物质载体堤。高度契合用户需求抽洼,被用户接纳揣袭、认同的产品才是有效的产品劲如,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比麻顿栓,我们的产品在续航里程崎翻、成本控制鸿、整车品质毁、产品线的丰富度方面卑,目前还存在着明显差距笆。打造新能源汽车的产品力客,我们将从以下几个方面努力伙扁:   一是凝练魄监,集中北汽集团的优势资源瓮,打造若干款明星产品挡难伴。   二是做好差异化的文章辩耍,精确地切入特定的细分市场坚屑。   三是做好迭代创新天航骄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化性羌鼎、网联化佰、轻量化技术应用到产品中奈汕星,并根据新能源的技术特点笛京迪,开发设计全新的车型平台料韧发。   第三玖迸,聚焦资源挞颠屉。   21世纪的竞争了饯肉,不再是产品的竞争寿慑,也不再是渠道的竞争履,而是资源整合能力的竞争领颊济。新能源汽车全产业链更长佳写、体量大粗炮伟,包括整车级、充电基础设施迷确尚、智能网联廖、无人驾驶以及下游应用在内龋庙设,整体的市场规模在10万亿元以上瑰福桥。   然而资源是有限的航北,优质的资源更为稀缺爆丢哨,新能源产业作为朝阳产业裤,资源的布局与传统车完全不同九簧妨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辉鸿,瞄准核心资源和稀缺资源胯菲,提前布局魂,将其纳入到我们的生态圈之中筏,北汽集团将围绕着创新链虏、产业链落吭、市场链滥僧唤、服务链和资本链这五大穆冢块说壬俱,通过新兴技术的孵化菜低、成长型企业培育添镁、产业并购整合等手段难霜,实现关键核心技术的突破与领先抹,打造北汽新能源的杀手锏汉晴,谋求长远的发展歇残,实现对传统汽车产业的更替七。   第四朗横,聚焦市场礁霞帽。   市场占有率是关系到产品的关注度枫触谐、品牌影响力的重要一环斧,目前我们在新能源汽车市场的拓展割、品牌传播撮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蔼,可以说暂时走在了行业的前列陇登。下一阶段冒己,我们在继续发挥自身优势的同时澄炼,还要加强对市场的精耕细作烘壕,对不同市场进行分别覆盖澈烫,不断扩大自己的势力范围惦紊。对公务市称佟,我们将根据公务车摹、出租车局吮、城市物流丁悉、城市租赁钦讲窍、城市公交等不同领域的特点父,把规律琢磨透潘,在品质差异化孪、品类差异化和品牌差异化上做足文章喜笛。对新兴市程⒊恰,我们将引入汽车的共享理念奴皋抡,做好网约车市场开发扳,打造国民车睫外茎,切入经济型纯电动汽车市场械申第。同时雹颗,通过融资租赁等手段戮幢绍,对特定客户资源进行开发惧概。   各位领导揽凛事、各位专家跺哭仿、各位同仁袖,“阳春布德泽酵宋,万物生光辉”沽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启婆敲玫,新时代近在咫尺搅炬,新机遇触手可及滩,新梦想指日可期妻,让我们以自力更生牌、艰苦创业的进取之心笔俩,以敢于人心浇,勇攀高峰的凌云之志晚刃,撸起袖子梯,真抓实干垒泉溜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疗巩戚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录逃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窗,我认真思考之后讽我似,认为这一说法不无道理佃玖扁。我想可以从两方面来看交,一个方面是从全球来看朗赋,在2016年这一年弯闯,发达国家主要汽车生产国稻洪甘,包括大型汽车公司酵襄邯,大家对汽车发展的低碳化复危、智能化哼、信息化取得了进一步的共识次施,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虱猜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中九。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话雾釜较,但是说到了要害航浩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搐,守成者将面临巨大的挑战”失。而从国内来看径比,我从调研中发现隘冗,很多企业由“试试看”涝骄,转向了“铁了心地干”缅廉,把电动车放到了公司战略的中心地位衫瓮。    刚才李书福老总讲的他的规划幸颁鸽,到2020年秦抖、2025年釜吠挟,电动车的比例要占那么大斡黎,新能源车占比那么大颓硅抄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喉。    另外裁寝诫,在这一年当中肉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奈,一个是企业的研发路径在变化侣,由燃油车的引进悸估、消化咀暖颂、吸收袒媚茨,正在转向开放条件下的自主创新粹,各个企业对研发重视的程度崩弯、研发投入的力度是前所未有的潘琳。另外宽牌汲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列位,这样就给了中国冈入寇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会啦。另外痘辨悲,有一批没有退路急,专注新能源汽车的新兴企业敢勾冬,他们没有存量的拖累拇地卡,他们的思想更加解放垢碱,这些新进入者带来了新思路穆贯、新创意纶俩、新发展路径丁泪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路灰焦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路楔,对我们汽车人来讲会有新的感触憋。    新进入者带来的新的发展路径铜、新的生产组织模式郡汰居,给整个的产业带来了新的活力开。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咎婚溯,我想这个影响是很深远的镀私。因此理,从这个意义上来说沙,经过孕育期的磨合加芭,现在已经开始有所收获菠磺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吭。    以2020年为结点彭腾论,中国电动车将面临新的发展态势荣韭,我归纳了几个观点溯琶班:    第一椒破锑,进入2016年无,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期睬,在消费者购买意愿增强的同时临髓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择随采窜。此时绊碌髓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现姑纳跋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿士梆课,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浚季驼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候氨,随着竞争的加剧刹,企业间的差距拉大啥册椿,大浪淘沙的过程已经开始沮喝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涩纶答。这种现象不仅反映在整车赖棠戳,而且已经延伸到电池企业锈挎从、零部件企业以及上下游整个产业链痞碾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谭躲。    第二停,迎接国内市场国际化竞争肉乖。可以预计政府购车补贴淡出之时泡什,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日攀夏,距今只有四五年时间了郡挨呈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氏,国际化竞争来临之时才是真正的考验充。中国的企业必须冷静地看到蒜桥什,产销规模大口,并不等于竞争能力强来。我们与国外先进水平仍有不小的差距板副搞,重要的是技术基础薄弱登都韭、原始创新能力低败、核心技术欠缺鞘、品牌影响力不足氨苦委,这些带有文化色彩的软实力浇,需要持之以恒的积累葡,“非一日之寒”玻蜗烯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点来,提高竞争力的途径雹,不是等待企业的扶优扶强改狼,而是由政府创造好的产业生态旦柑横,使优胜者在竞争中脱颖而出栖郎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嘘蓖,就瞄准了国内国际两个市陈嫖淙,产品设计四绥练、生产工艺俊、产品质量都以国际水平为准盾樊虎,我想这些企业他们会相对比较主动弗取。    第三窃发答,向后补贴转型期的政府政策秒,在既定政策支持的周期内摆掣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配禾,是政策能否顺利转型的关键维干孺。政府的购车补贴是一把双刃剑取炽,当市场竞争格局出现之后玲港,政府就要特别注意稼,不要因政策调整不及时而削弱竞争纯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钮堑陆。因此继,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捍,聚焦技术创新呵剖,加快补足技术短板炽舌,提升电动车的性价比孝肥。相应的花伦晤,评价支持政策效果的窗口链莲乃,应该由市场规模扩张堆晚,转向竞争力的提升泊炊。    具体地看购车环节的补贴送,应该适时退坡嘘结,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术戌、降低成本的能量判,造成优胜劣汰之势悸。政府资金应更多地支持共性技术的开发戈、充电基础设施的建设峦撮。与此同时钵巷,非补贴性的那些“功能性政策”顷厕宝,例如碳排放政策缓滤搬、燃油消耗量限值政策氰氦、零排放积分政策妨棘弘,以及购车许可芒哥驶、限制行驶之类的政策组合应及时出台洁入,使市场产生稳定的预期操。 第四划,立足后补贴时期怖百,打铁还得自身硬盟。    从十城千辆算起杆,各个国家发展电动车的时间差蓖拉,给中国企业留出了大约十年的孵化期悸汐,这是难能可贵的蒙。2020年篮拱搁,作为中国电动车的一个标志性年份乱监,将迎来后补贴时期枯烽盾。可以预计搭府科,那个时候直接购车补贴将淡出乃兼,但功能性支持政策还将保持控蹬惜。在这种情况下橡岛花,电动车能否与燃油车抗衡褐醇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冒膘,将取决于这几年的行动微撮惟。    我国电动车是在较高起点上起步的酒尉围,总体经济技术实力已经今非昔比剁,如果把握得当扒,以电动车为契机柏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观记钵喀,企业应充分利用政策支持的周期瞄构阑,下大工夫做好三件事酶妈:    第一讥驼,人无远虑霓,必有近忧逢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略市,并加紧部署与实施逃。    第二埠,持续壮大研发能力炮莫,掌握核心技术倍显,攻下“不经济挠兄、不放心萎乏纤、不方便”一块短板沃庇救,奠定电动车与燃油车抗衡的基础磕爬翅。 第三蔑苹,以产品的品质部入眉、品味打造优秀自主品牌扣宫拉,赢得市场的信赖寇。    第四泡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的亲焚恨,就是在这个期间馆敦,一定要想办法在自主品牌上下工夫割驮。我们的品牌实际上在燃油车上涝歉轨,很多企业下了很大的力量滔,但是应该说效果是有限的离瑟虱。而在电动车来说是个新的机会邻,所以在这方面应该下更大的工夫圣,通过产品的质量测惮,通过产品的品味打造自己的品牌钵屎。    第五萄甘,要系统规划焊磺脓,及早部署“电动车+互联网”璃毯。今天的电动车之热厂还,并非由于传统能源的枯竭汐刻矗,而是因为它有很强大的正外部性磁惧。电动车的低碳化闭斑宪、信息化免、智能化的潜在社会效益只有与新能源疾黎污、智能交通炉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥袜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袄免轨。随着这些方面的成熟搓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诽。信息化陡窘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粹丝,这里有太多的文章可做耻哎。目前辅助驾驶广、无人驾驶已经走在前面辈腹传,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蔼堆、智能交通卤、智慧城市以及5G通信协同发展礁帝、统一规划桑、开展顶层设计档牌耻、超前部署沛、抓紧启动得尺,引导企业的技术开发和基础设施建设胆论,推进“电动车+互联网+交通”靖丁金,把阶段性技术成果用于提高交通效率泊、降低物流成本毯祥、保证交通安全桥版,使其产生经济和社会效益挨先寒。    电动车发展的大势已经不可逆转毯呐,向前看斯,挑战与机遇并存崔惧姆。如果把握得当淡密浑,机遇大于挑战!    我就说到这里拍啦贫,谢谢大家!    (根据发言整理池吞蚀,未经本人审阅蟹改。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  全国政协副主席虽盆、中国科学技术协会主席撕硼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怪宛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稍铜,以下为万钢演讲ppt亮点实录锚:    尊敬的清泰同志挡甜、冠华部长驮袄侠、苗圩部长昆、解主任培暮,各位来自汽车界的中外朋友们聘呈诫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扔挺。上午抽点时间看了一下展览戮彻,给我印象相当深扭,有一个很深的感觉辈嗣,这十几年来中国的电动汽车持续发展鹿哎,走上了一条创新的道路精钙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期府。今天这个会议的主题很好吩涧,就是要持续地提升我们的技术能力揽,抓住创新新局面还南。我想就我们未来促发展葱缓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匪弘确,谈一点我个人的看法巴啦。从四个方面旗任:    第一冒宫,谈一谈我们这些年来齐心协力姥瞄淀,新能源汽车所取得的新进展骏玖,尤其是2016年的进展特别明确秃。    第二现,回归深入基础研究瞪善杰,提升新能源汽车的质量和效益便。    第三缎面氏,新的发展趋势唯、新的发展方向凶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扭平羞,随着人工智能的不断深入犊签,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妒翅。    第四割,我们怎么样更好的凝心聚力纪,合力推动新能源汽车的创新发展衔诬,谈几点看法拾。    刚刚得到新的数据泌阶霸,有的来自中汽协会姜煞瓤、有的来自中国汽研中心售,数据告诉我们抵饲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辑护巩,占新车销售比例的1.8%埂诧七,中国的保有量达到了100万辆坤毫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尺,这里讲的是公共用的充电桩涸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赴。    我们的关键技术取得了显著的进步寞。今天上午我在零部件电机蒙旱、电池蓄帆、电控这块花了好多时间伸,仔细地了解了一下情况矢项股,确实和我们了解到的数字很相近舷绰抄。动力电池的关键材料发展进程加快苫毒、性能指标稳步提升解理、成本明显降低酗矫寡,从动力电池的单体崩释、电池包讨岸脾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进黔滴。一个指标性就是川猜,三元正极材料能量动力型的电池冷惦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驳虾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心推撅堆、有些争议和渤拒,好多同志说缸豹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标魏灵,现在看趋势已经很明显具到仇。我们特别强调的藉甲,幕杜叮块比能量达到了140瓦时/公斤托钦,动力电池系统的价格成,这个价格现在也是保密染,但是总的说起来明显下降版恨,总的达到了2.5元/瓦时以下挨卤。动力电池的产能达到了100G/瓦时乳,世界上生产规模丁,特别是在新型电动汽车的动力电池权,规模得到了很好的发展谷剧。    驱动电机技术也取得了新的突破痕迸。特别是共性基础技术进一步突破跺,导磁硅钢扔、稀土永磁材料程、绝缘体材料讣、位置传感器径茂,芯片的集成设计和电力电子系统湿,取得了新的进展菱。我也了解到梦伙茂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展劫沉。因此俱,重量比功率超过了3300瓦/公斤堵,电池峰值效率达到了97%哆损伞,高效区达到了80%硼收储。特别一些新的设计湾赦华,也对电驱动系统有一个很好的推动作用梨箱,比如说我们都知道骡,对于0—100公里的加速须度,对于电动机说起来陡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大雹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候醋捷,就是高速公路上超车的时候粱莱虾,超过它这个临界点以后拍晦冬,这也是一个安全因素侥山恨。现在我们很多企业从两个方面鳞钡堆,一个方面渴恳,用双电机的技术来弥补后面这个不足纯孩厦,第二个陌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力焕遣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展松铣韶。    今年汽车界有一个新闻衔表,第一个互联网汽车走上了市巢┕臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐羡输饭,据说现在上汽的同志告诉我完漂懒,每个月销售2万辆棉哨,产能有点跟不上了箱,效果很好卞,上市不到半年累计就超过了9万辆介为患,成为荣威一个最大的销售热点蘑。在互联网大会期间壬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鹿,搭载着北汽寒、奇瑞凯陛抖、比亚迪轿车都亮相喝,首次开放了道路潦侩,18辆车300多位嘉宾在试驶客恢示,当然评价各有不同惰,期望值也有待提升蛊胶革,但是勇敢的走出了第一步衬昧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屎却烹,做出自己的探索汾北。    我特别感到高兴的是合财槽,2014年我们就曾经提出电动化燎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点牧般抚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展懦涤抡,从汽车到基础设施辈纤腊,一直到停车场锌却幌、充电站拨项扛,包括各方面财税的支持伤,一系列的政策挡高斤。国家层面弛借,从购置愧富、补贴壁据、税费减免家、研发支持冻、生产准入颓北、业态创新酿、基础设施诉,特别是标准规范方面靖,都出台了一系列重大的政策措施兄箱,现在看起来落实的进度还是比较好的阶鬼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锣,这是一个开门的讨论稍,许多外资企业都积极参与当中磐,对电动汽车发展灵蔑、新能源汽车发展铅昆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恫搞奉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泌梅硷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现飞。也是由于刚刚推出来孰淳,我觉得很好贺对,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见献,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见栖,使政策更具有落实性匹弯。    这里向大家报告一下扮宝购,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绰骑。新能源汽车作为一个试点的重点专项栏螺边,实现了从基础科学到系统集成瑰事窝、共性技术集成吝返看、示范全链条的部署少赦极,特别是在基础研究方面坑谐杏,加强了对基础科学问题的研究赐嚼何。因为现在产业发展到一定程度的时候朗,要提质澈孙、要增效扯,还必须要静下心来嘿算瞬、回过头来从基础科学问题上下手漆倪,不断的进行优化虹煽、改善行老,才能获得发展世。特别是这次的重点研发专项豪浮,对于电动汽车智能化和网联化的技术权澳,也设立了专门的课题泛齐,实际也是我们当时电机朴少凤、电池钨、电控的“三电”之一枢讼田,也随着时间的进展不断的转向新的重点竣。所以吵问,整个“十三五”期间的专项规划价,将对六个创新链条婚鹊尖,就是全链条一体化的部署橙,38个重点研发任务椭稀,政府加大了投入松客,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鹊笨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苍案,首次突破15000亿筒猩瀑,更值得高兴的是匙抱,企业在这里边投入比例得到增强迹掠陛,达到了78%以上士唯伍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策墒睬、加剧扣除政策有直接关系卉戮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿棋,看起来企业投入的效率还是很高的蛾。    去年我用过这张图(ppt)步炒,这次还用这张图担钵堕,对它进行了更新奉派。由于时间关系孟,统计是1-11月底奉,11月底中国产销量是402000辆毋,如果这样算的话解眷荷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆痊,中国占了40万辆捣隙苇,就是占了50%赎。到2016年底伙界,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宫履毫,中国占了其中的100万辆傲苍百。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捎姆欠,也说明了我们国家对于节能减碳袖蓖碗、应对气候变化作出了新的贡献了喝棵。我们虽然应对气候变化调门并不高慷幸悸,但是我们扎扎实实在做每一步妒天,现在无论是风寞尉扑、光惺丹誓、水享恍甜、输变电盆,无论在技术先进什扩、装机容量题烹、发电量都走在了世界的前列吻,这也是我们作为一个还在发展中的国家窟腔谷,为新的发展咆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锚坷。    世界发展的趋势也是一致的窝,低碳纹臂、电动拉魏、智能化成为各国共同的选择傅褐。美国腊、欧洲卷、日本虾录骆,包括汽车企业福特储吐巾、丰田士、大众都推出了它们发展的战略哆唇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划航褥,比如说大众推出了它的“2025战略”坊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车旅挤谷,销量争取达到300万辆健嗜焊,自动驾驶要覆盖雹,在2021年提出全自动驾驶蔷,电池也要进入大规模的投入贪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碉郴,零排放汗、互联妒节、自动驾驶汽车锣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力价肝、氢燃料汽车河。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捆拷、沟通癌诬诉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沸、增程式的混合动力汽车抚身敢,因为他这里有基础建设的问题暗设刚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来洗,就可以有电的情况充电啊面、没电的情况加氢虱澜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翔淀,同时又实现了真正的零排放伪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乓,上次试驾可能还是8年以前忿瑟,我觉得汽车的进展敌恒,无论动力性孤、环境友好性邪宪农、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浆己,据说已经进入了市场涛恫。包括通用也宣布了在2020年以前戳挽,在中国推出9款新能源汽车解纤归。我这里想说的是股,中国的市场也是世界的市承Χ丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纶斧夏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嚷童岁、参与竞争饺干,汽车产业就是一个市场全竞争的产业古涪揩,就需要我们来推动整个的发展夺携塘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吗。 第二家,谈一谈我们对于深入基纯乘闲肌,着力解决一些新问题的看法磐。    对于电动汽车茫吵慰,大家首谈就是续驶里程练,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志够,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锭崎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车袍虫,一个明显的标志户,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酵抖蛔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的为和。如果说单程的提高电池的载量刮插肯,当然加入电池的载量车子可能要增强念峰悍,车身的增强就又增加了重量沧低,直接影响就是增加了它的电脑涣曝。我们也看到一些装载高容量电池的趴,虽然续驶里程延长了汾擦,但是百公里电耗就明显的增加了舜伞氓。因此剂抄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高复,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挂、合理的规划稳。首先线,车辆运行的范畴筹嫡单。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位邯滦,尤其是现在搏,我们应对大气污染霓,主要还是大城市集中斜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哎。但是从技术发展上说起来霖瞪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度宝、功率密度和整车的轻量化锯脓浩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喊替,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奢,这当然是市场的期望吻飘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题摊喉轿。    最近新材料研究发展很快诚陋示,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墟。有的朋友跟我说姥伦,我们现在用的是石墨烯电池怕此模,其实说用了石墨烯是对的赌,但是用石墨烯全部来做电池搂,似乎从科学意义上不太准确霜捅璃。石墨烯材料屡赔怖,包括碳纳米管绵,都有它优异的电和热的传导性能采岔翻,作为锂离子电池的负极材料添加剂嫌暖衡,可以有效的降低内阻伞颠,提升放电的效率手难僚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话藐,还有助于减少介质之间的电位澎,来减轻电池界面的腐蚀性燃达浆。从这个角度上看静,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宠辰奈,当然由于动力电池负极密度提高了科柏苹,对正极材料也可以进一步的优化残经稀,在安全的前提下慰盒窜,所以也可以显著提高它的能量密度写。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娜段汝,就是说能量密度提高了嘛桨,同样的电池包里面可能有更高的载电量衡丛旁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加噶。所以在增加单电池和电池哪执模块功率和能量密度的时候沉令挖,还要加强对于电池包热交换距离的研究患,来优化提升电池包整体系统的技术椭卯,它也是一个相互关联的关系惕掳。    随着电动汽车的发展捻辜镭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计电羌。比如说电池包往往布置在底部划坏,夏天路面的热辐射还是比较强的辛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理喜譬雷,从结构上来实现电池包的冷却残,因为我们现在冷却剂就是这样的悍搅,要把它放在迎风处括,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计华,电池包也应该考虑到这个鹊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理笛工。结合冬季放电的特征踢橇,我们还应该研究狙话,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制雄搓,使它保持在合理的范畴之内箍搓,来逐步的解决冬天放电比较慢的拿谐、容量比较低的问题记竣。总之说起来缸室粪,我这只不过是一个例子想,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础僻、关键坍筛犁、整体的技术统一的来规划和部署栏。    上次百人会上我特别提出截磕浮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术帅绍,带动汽车制造的转型升级刑泥适。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节皋晦,给我留下一个很深刻的印象竿剧具,我和苗圩同志都搞汽车的眠檄褥,过去我们焊一个车身500多块钢板锌,用2000—3000个焊点接在一起文,加工线上全部实现了机器人凌炉娶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身素,一共就45个部件丧老潜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磕,几个机器人协同操作洽尘挥。板件和板件之间没有焊接戒忻池,就是直接的黏接许,加热黏接氢,远远看去就像搭小孩玩具似的塘,几个东西装起来蹄胳。更使我感到比较吃惊的肛风,现在碳纤维的车身绷居秃,已经不需要在现场涂装了袄,有点像我们当年装修房子竭洞,先装地板再油漆屋,现在用的全是油漆地板炔和。现在汽车安装上确实有进步拣郡,所以我也很有感触稼栓屁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捶尉,需要轻量化材料的技术是呢落,需要轻量化的设计膜,需要轻量化的工艺舜锨,也需要轻量化的流程沛。特别是现在的汽车产业憋删,包括内饰座椅使用的材料须甸,也尽可能的采用可回收翘筐、可再使用的材料土姑创,这方面的技术也在不断的提高电,这个应该成为我们新能源汽车发展莫尼,不光在车辆技术访殴熔、而且制造技术流程方面全方位的提升蔼揽喝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展秽去戮,今天我很高兴嘲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车步叉,更多的看到了我们一些抠辫獭,像燃料电池大客车的发展让护具。很多企业大家如果去看的话膊退,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池呻贺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料聊你,比如说碳子谩干、交换膜眉额窘、双极板闻蝗,以及它的特性基础研究的进步密切相关猎被。实际证明谅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诺撕,也具有自己的发展环境的优势痰己。我们要借助这个优势来推动我们的发展鸿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系顺棵犬,我们是不是可以考虑闪哆嗜,尤其是在燃料电池研发的初期俯铃画,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用旧,这样可以有电的时候就充电透、有气的时候就充气唉痰,按照它的发展各取所需疾侮。实际从技术进步上帽娄,技术发展的本身伎挡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用峰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展私,对于延长它的寿命期,对于减少它的燃料消耗特坷,是很有帮助的寄胁兔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用茅编,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刹颂谴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处场。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点显。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域靛惩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抨杜。当然它们也在考虑醋湘泻,我们怎么样能够更加适合中国的特点翠。我们还不能忘记中国还有一个优势蝎,我们在电动汽车走向市场的前期荷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丁轨导,先在公共应用识狙、出租应用上去使用夏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芳簿券,因为我们不可能全国铺开的建加氢站戚隙莫,必然有一些城市就可以走在前面歼捎,又可以来推动健康合适和快速的发展兄外。中国“11?11”又是一个新纪录长,信息产业敝蹈、网购变成了整个市场销售的主流桃,我们看了看萝,2016年快递业高速发展亲,中国快递业总量超过300亿件售,平均每天8200万件包裹走在路上妹懒,用于业发展小型物流车清洁保护秦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视片肝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伍端闭,有了高端引领就有了有序的发展柿辖侮,放弃了高端引领就会低端充斥巫弊,所以从这个角度上崔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色颧,争取使我们的汽车产业走上高端引领渴型、创新发展的道路上妻。    在燃料电池汽车发展的过程当中薪沫府,深入开展了国际合作广蹬溉。我们积极的参与了国际合作情,开展氢燃料电池领域的技术合作茄戌牵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目偏豆查,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炭缕,组织国内的企业褥融戚,开展深入的技术合作盆贡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泞睦浩,定位就是要建立一个覆盖全产业链裴蒋葱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卜朔,在中国发起但并不局限于中国醇,积极组织管理以及运行机制城朵椒,要按照国际组织来筹备态羞、搭建湃栓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池到渭,因为燃料电池实际用处很多芭茹,比如在通信基站垮、备用应急电源扮,随着我们移动通讯不断的扩大毁吮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俄窝、包括更新币,都值得我们重视青,包括医院的应急电池戈溪隙、安全防卫绘,包括我们最近在研究深海运载促纠冠,也完全可以使用氢燃料电池炭规据,燃料不是电池梳炔奠,实际是一个发电机看,而这个发电机可以用在各个地方某,最重要还是零排放的清洁能源怒汾,效率高蔫,能源密度也高宫理。 第三劳,深思熟虑田督,把握好智能化的新机遇咕。    近几年来举圈叛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展毯。比如美国霖邵想,白宫推出了人工智能的新战略闪畏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划感胶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扰赡,包括日本的创新战略规划侍垃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会洪率辑,这个时间恶补了一下人工智能的技术粟冕病。中国工程院最近技术指出犬颇,人工智能即将进入新的阶段胜,人工智能发展有四驹科、五十年代了咯围,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冷赣。但是当我们信息化日益普及捻,移动互联网枯、大数据库坍、云平台的发展略记番,信息环境敖惦、数据基础扒把、目标理念醋、市场需求都在发生不断的变化貌,将推动人工智能新发展拟辱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段圭腿护。因此掠,发展人工智能也有利于改善人民生活系、提高经济发展的水平畅臼澎、增强社会治理的能力墟腿、维护国家的社会安全婚凭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图解刊黑,但从各国的共同概念和我们的研究盛季,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拇蜕。第一猜题,要降低交通事故和伤亡人数博阜。美国的报告提出来槽缺畏,美国每年有35000多人死于交通事故且,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扩汾。第二誓唱皆,要应用低碳冯、零排放娠彻嗅、环境友好的运行环境为邯。第三徽骑华,便捷固,要降低驾驶强度翅,提高交通的效率湃释文。第四皇脆唐,要推动共享卉肯,提高车辆的利用率哥化化。其实我们现在不得以所采取的一些限行健滩售,包括交通的拥堵盗,都降低了汽车使用的效率逛,所以从这个角度说起来晴雷晌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蚊。还有柬,牵扯到公平出行扣攀,随着老龄化社会的进入迟伍氖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展猎狄。    关于自动驾驶汽车研发进程铂炽醛,好几个报告复,有的人说无人驾驶慌骨,有的人说自动驾驶继策伐,有的人说智能网联汽车屏饭,都提出了汽车发展的里程碑绿,我觉得无论叫什么汽车降,都是说了这么五个阶段奖,辅助自动驾驶歉胖、部分自动驾驶形夹、有权限的自动驾驶搏、高度完全的自动驾驶阶段闻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点壕,比如说在辅助自动驾驶方面盗吕守,怎么样能使汽车感知周边坷寺遣,科学决策劳,及时反应权溅率。比如怎么让汽车能够与互联网连上佩武输,最后有条件的自动驾驶还得考虑车问镭、网窝饱舶、路的联动史,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系衫,就是人畅受、车心坚创、网谈杉、路的一体化凭羔。    辅助自动驾驶朴村蚂,实际这些年是汽车界一直研究的重点镣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多实,有雷达圃霸嗽,包括现在有毫米波雷达饲锑,摄像头甘,对外通信系统某,包括定位传讥。与之相应的葡疵,刹车斥庐、油门苛、电子稳定系统宪客、电助力转向等这些惨,实际在关键体系上腑现,传感系统弥掠、操作系统瓣爽、中间和决策系统的研发莱,其实这件事也不是现在的新形势侠错褪,早就在80年代的时候镐,80年代后期就研发了防抱死系统肚泪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系皆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全煌,包括防启动时间的空转熟,后来又有了电子稳定系统妨乏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度呻衡擒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展废盛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示霉,有了它以后害钾眷,在90年代的时候徒遁,我在德国工作的时候毕算瞳,车里边就已经有了尾随自驾评刻航,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走齿,不用担心催吭廖。最近我看到了我们国家的好多汽车豢割,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巫紊仕,一旦接触太近都会自动加一下速奇枷。包括我去年去参观长安虑芯,他们也给我展示了自动泊车系统琅雇麻,实际自动泊车系统我们在德国工作韩,90年代后期时候就有这样的设想缸晾梆,2010年我到德国去访问的时候苛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肪。实际很重要的意义灸芯凑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胁,也得到了发展娃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能朔卯。    下一步就是智能网联悉镣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西揭、看到自己看不到的东西旁,90年代初期的时候醋涧巴,堵车情况有数字广播湍毙,数字广播就和我们一般的广播不一样欣,随时可以呼叫堵车的情况鸵。后来有了数字地图和卫星导航论负,就形成了第一代导航系统涉,第一代导航系统并不知道路况的变化贫菲笔,只知道路径的设计棋酣吮。然后就出来了联网的导航赁肚,这也是这几年我们都经历过的事息辨宋。上汽这次和阿里巴巴共同合作枫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张慰逃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起界丢宫,这样坐在车里的人谅还,通过导航疵、通过云平台就可以获得各种各样的信息奋颁,比如说动态的导航合、比如说加油充电站炒、维修以及各种信息的进入涤,使汽车的视野得到更大的扩展采华玛。但是真正要做到智能的网联汽车裂恋乳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键帅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侥雄,这就需要我们把各种信息交汇在一起烁但芦,来实现智能的决策控制肚抄乱。这件事情说起来好像很容易南,实际也有很大挑战头。现在我们一个汽车里边有两戳、三套信息系统急危,有车载的信息系统昂篙,还有驱动系统的信息系统毙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镣篮,就是快到地方要进行减速岗,但是如果你让它自动驾驶的时候内跨,可能它就很早的根据外界的信息来判断老萍,让它调整好姿态憨、减低速度巍淘仓,进入转弯以后在弯道里边再加速怯胜山。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段栖,这种例子比比皆是强揉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卷鼎叙。因为我们电动汽车从电机席、电池寥、电控开始岸匆,电控第一代做的第一件事躲科图,就是通透的动力驱动系统的网络遂,就是第一代的CANBUS系统宛筏歇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慰次翻,从这个角度上说起来洛嗅币,电动汽车是自动驾驶的最佳载体称慈裂。    当我们实现了这些以后梢湃咖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战廷塘霉。这是我们常见的北京交通的一种情况拈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仓把,去识别各种各样的高通酮溃其,做得到尾踏蛾,但是不保险澜就,这样可能我们就要有这些信号的发射器需拣,让汽车能够知道这些情况唬。如果再想使它往上走金奉躺,能够实现部分的自动驾驶思嫁扩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仓,比如说晚上的雨雪路持互,比如大雾弥漫的时候卜届,比如尽管天气很好释粉罗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰愧,这些情况都需要我们去应对恒,其实道路上也应该有它智能化的装置蔫辫,就是说有自动的能见度感应器伶堤叉,应该有道路结冰的感应器茨箍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全头,安全是所有发展的主流唯够,而不是时髦视吉叭。我们在做任何工作的时候渺事耙,必须考虑人是坐在车里最宝贵绣德兄、最要尊敬的东西含纬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全哥兴、人的便捷祷酮拨、环境的友好和共享吹铂睫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芯急,来推动我们的发展亥五。    因此捻嚎莱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三汹、四次交流蚕欺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议娟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构城恰,这个架构的着力点应该在车载的平台斑、在网联信息禾、在智慧交通的发展位范类,我们要重点发展的是车辆的关键技术磨丁、环境感知床力部、智能决策湍冗、执行控制棚荷,我们要对信息的关键技术土嗜,V2X通信彪,甚至于将来车对车的通信系统茧、云平台副樊、大数据黎瓣脾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制联,这里也有很多不同的东西旅捎丧。我们还要对基础的关键技术痉,高精度的地图姬、动态路况信息忻、综合决策和操作系统蔫篇。只有这样箔,把人辰煎箔、车酒跺显、网侨高、路同步的推进崇晨官,才能够迅速的发展宋较,否则又会碰到先有车祟、缺充电桩的情况奈盎路,所以需要我们今后的发展当中更多葡。与此相关的技术另绣,检测系统潜才快,还有一些法律法规体系呐茎,一些基础设施的建设苇糯,可能还需要更多的发展杭炽。 我们必须要精心规划猫随碑、协同创新第庭,来研发自动驾驶的新技术侈让。    一凛儒背,安全遁弗、绿色陶、便捷碾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搁熊。    二溪人潘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绍惊驮,多领域技术的融合描,产学研各方面的合作霸新骆,要着力推进协同创新恒全季,这里边由于它是一个企业的热点累诲拿,所以企业要成为技术创新的主体犊煎功。    三凳,企业为什么要成为创新的主体商?我看了很多规划兄贬苔,从现在一直到2025年钢脆、2030年伙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就普,但是可以实现沿途下蛋距晤禄,从过去当中悉绞,无论是防抱死系统敌、电子稳定时、测距警示懒够撮、避障反应螺恰蹭、自动泊车都是发展的热点臣,每个技术都带来了商业回报凡,包括我们在信息系统逢善,包括这次互联网的技术齿,上汽互联网的实践萄标,也看到了我们菇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高母腑,只有以企业为主体翔,不断有新技术发展杜阑,使它在使用当中获得使用谎关岗,就能够推动它的可持续发展泉唾安,所以它不是一蹴而就的事停坟干,是我们长期坚持的一个任务瘸洪。    四荒界,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敝氰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智上、精心规划杀芍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础效。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区闻,我也是觉得有一些东西包括基础建设手负,也应该放多这个测试区里面去螺瞪喊,使它在真实情况下运行颗谈,才能得到一个健康和全面的发展稍。    最后我想说快,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展间坦辉。其实我们用了十几年的时间实现电动化苛,推动了产业的转型短豪赎,随着信息产业的发展赐淑裁,网联催生了新的业态吉,产生了新的服务业沏绥喂。轻量化带动的不是简单材料的替换瓢,实际是对汽车产业的一种升级篇救俺、一种转型构妥,同时刑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设队古棉,充电网服务体系的建设示踢戎,可能带来何止几万亿的新的增长点律酒把。我回忆扑簿,在经济工作会议上总理说过一段话菏孙粗,“实施创新驱动战略的发展漠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鹊苏,也要注重用新技术娶、新业态来全面提升和改造传统产业插呕,带动产业的转型升级便驼。”    作为结束语我想说请瞧,回归一下新能源汽车取得的新进展碎,下一步还是要全面落实政策及踩、着力开拓市场搞焙滤、建设基础设施挖水凌、创新商业模式价,把握好发展的先机膊。我们要针对市场的新需求侥笺斤,深入基础研究仁沪琶,攻克关键技术肝乏,完善系统能力埂拓涪,着力提高产品的质量和效益秘伤莆。要把握好汽车智能化发展的新机遇硼担,要系统的研究拭,精心的规划佰,要鼓励协同创新企业主体凛,大胆的尝试妇辟提,来攀登自动驾驶技术的新高峰毋,要凝心聚力桑,发动优势妻逃,动员各方力量颅毛,完善政策措施价丛们,营造更好的发展环境虱退。    谢谢大家!    (根据发言整理舅恳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉垒瓤彩: 陈理事长模承,各位领导煎、各位朋友踞暑、各位专家妨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法僻。我今天的题目是四网融合苟垮,什么是四网闭?交通网莫缮、能源网兰、信息网峰、人文网败。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汤林缓,电动汽车是一个能源的载体朵,又是信息的载体戌,然后可以作为人文的载体娟。四网怎么融合来蓬?怎么发挥电动汽车的附加值撇嘛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系剑杉,能源跟信息到底有没有内在联系呜款,我提出一个储能熵理论供大家思考巴婆啪。    我思考创新的要素炬孙,要创新首先要解放思想巍戏弹。解放思想要学习《易经》的精神米必,又要学习西方文艺复兴的精神貉顺汉。《易经》是一个太极十,太极里一半是黑逻、一半是白挺,但不是直线孪说,是弯曲的庆,黑可以变成白哩,白可以变成黑稼,黑中有白贺,白中有黑响湍沤,跟它对应的黑就是黑陡、白就是白僧烦。《易经》是变化丢极侣,有时上敌挛庆、有时下犁确,上时不要骄傲自满康酮送,下时不要灰心垮梯褐,是客观规律咸储插,都是周期性的魏千骏,我们在调整瓷,要注意平衡动力统一防莽龟。    整体都是这样嚎,全局都是这样秀稳,今天讲跨界里,要学习西方的思想就是文艺复兴才。文艺复兴的功劳不是在文化憨仆舌、艺术等等副,文艺复兴是解放思想齿蒂。哈佛大学的校训追求真理颠。要把自然界的规律找出来解放思想妓,自然规律造福全人类聘揩。伽利略省吧,罗马教皇威胁他曝哄,他不怕里,他说地球起源被上了铁塔涛的。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骗劲啦,被叫之违反教义弗驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弗,第一个米开朗基罗罗卉,他雕出一个裸体的美男子卑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哆唇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看及,里面很不容易杰嗡,从意大利借了很多达芬奇的作品烘秒沁。达芬奇不仅仅是一个艺术家堡,也是工程师;看他作品惭翻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生筐,第一个从事解剖学刹。    解放思想考虑全局的问题奶肝建。文艺复兴第一要全局思维衰,第二要有天人合一的思维肚韭,第三是环形思维涛粱。要考虑全局思维庇,今天做电动车目标是什么楼骚驴?有什么经济效益悸搏锹、环保效益暑且、能源效益豁视拉、民生效益椿环,总体总目标要搞清楚攘蔚史,一定要有全局的观念份。特别搞智能汽车全局性更大茶。另外要环形思维砍物,要反馈钳。然后是循环利用的思维唾。    创新硷,我把创新的要素跟大家分享一下脚杯托。首先理念是创新之魂陕腿渭。理念有很好的氛围贝龚,有了理念才有创意较白铺,创意是创新之源姜。还有人才犀煎,人才是创新之本揪。怎么能有理念媚?要有很好的氛围锭雷,总结第一方面是合作精神旅炒羚,开放膝、合作不、包容醛碉,双轮驱动撕瓮、增值驱动天售、市场驱动啸穗,通过市场的倒逼航紊芭。然后要有完善的知识产权保护惫,还要利用网络大数据给我们带来的好处醚。今天创新制高点是跨界融合熬浅箍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界段四极。“一带一路”我认为是跨界融合孰杰捕,一带一路是西方的伊斯兰文明太拒绰,还有它把科技筹、技术劣叉爆、经济拱、贸易连在一起背嫂粕,所以我们要发扬一带一路的精神雷摆。我是福建人也是漳州人婪,一带一路开始的是植绱妫和下西洋滥。我们要跨界融合告勒。    我接着讲智能汽车赊联晃。智能汽车首先要有解放思想携贿、全局思想考虑问题姆。三个C坍角,第一个要连接起来腹,第二个连接是要协调要合作刹考,1+1>2井举舶,那就是《易经》的精神梨。第三个坑保,今天的连接是移动的连接驰,还有MOBILE啤突,MAN TO MAN春杜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来管。    今天电动汽车很重要的一个惠,大家买得起用得可靠瞪。智能化以后取,因为有各种各样的基础设施和商业模式菏,我不展开了壁。    从电动汽车变成一个智能的汽车谷山,从智能的汽车再变成一个智能的交通不,从智能的交通再变成智慧型城市快怠涛。我们附加值可以产生很多形。根据《易经》价值精神堑,通过交通网芥离拔、能源网耪吮呵、信息网嗡、人文网可以产生无穷的价值机会毛守木。利用交通资源的全时空动态感知到鲁斯,交通工具的全过程运行管制检函,无处不在互联挛板、感知虱犁劳、管控和服务淘鲍梗。    怎么布局膊购块?怎么把电动车进一步变成智能汽车闹倍馁,如何布局智能网联汽车技术洽?我认为溃规,不但对中国唐,对全世界都做出更多的贡献碌匆,第一是制定网联汽车法规标准蹭乱、智能技术纶、环境蚊人、HMI技术耙岔、空置执行技术堆磷憨、智能网联的实验磁驶譬、网络和信息的安全架娶钦。    怎么做到网络和信息的安全信烘?这是一般的云祈歌,怎么把一般的云变成安全的私人的云蟹赂?有很好的结构困,处理器衔常懂、传感器恃补,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帮稗毙。第一是收集材料蒙,就地处理浚孙孝。第二是从收集材料到云之间要慢凤铣,一个是单点控制效弊,能量控制或者功率控制畅。一个是多点控制脯,能量控制或者功率控制枷钨魄,这是全局性的蒲步。要及时处理帘雀,要经常互相认证诗,变成安全的云放培。    跟大家分享一下我做的一些工作惦。怎么从理论上去证明这个是可持续的范定?我一直在思考所有的工业革命叙托,基本就是能源更新袭佛。第一次工业革命湍罗刻,瓦特发明蒸汽机句,电话士槽疵。第二次工业革命躬,美国抢占先机纫涡,电气化缅,主要能源专项与信息建设吻。现在第三次工业革命来了惩瞬,中国能不能抢占先机楷?我们要做新能源屑鲸郝,信息大数据时代府前,我们百人会能不能更好地发挥作用腊?今天早上的研究会很好第,我建议做一个尝试的机构灌讥憋,每年召开百人会国际研究会议榷淮哇,形成品牌路狭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢朔慑慨?我提出储能熵的概念矮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刺悉氛。一个系统里面假如是孤立的纷编、系统是不可持续的少,一个是做功费、一个是废料是不可持续透荒。如果是物理系统胁巢卵,分析储能熵赋,熵代表可以再利用咯。总的来说递瑞,一个系统熵不能增加季期酣,熵要减少椽,熵减少系统可持续扭欢。熵是储能熵仿挤,熵是不用的熵钾峰,下一次可以用立赋疙。总的来说熵是在减少梦。    包括中国的历史埠埂,中国封闭的时候中国就不可持续层,中国开放中国就可持续癸苫。近亲繁殖以后熵增加不可持续阿。系统要做可持续性普,系统熵要减少还匹,你的收入不能是单一的咀呻媳、不能是孤立的系统懂。因为一部分是做功浆鸡探,一部分是废料巷,从废料里拿出来沸赏分,通过证明熵减少舅爬。从废料里面可以再循环从,那么你的系统就可以持续了冒僚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来膜抄些,后续需要时再利用的能量的熵闲煎奇,通过储能熵概念的引入瞳顾臀,希望用来解释可持续系统的演化过程屉扰燃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蔼帛。    综上所述侗双,不管系统是生物的或人工组成掸稠陛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入衰郴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵ā,而这些系统工程特点是伺,即使在系统研究过程中孟尽泥,一个熵有增加的过程楼,总体在系统不断迭代发展的过程中精愁懦,系统将进入熵减的状态套,因为系统具有自己生成复熵的能力轮婚观,从而保证了系统的可持续性灌氯。    应用在电动汽车陪,这个是分布式的发电蟹匆,这个是分布式的负荷迪付。电动汽车就是分布式的负荷赤黄渤,还有分布式储能邦,电动汽车有储能吗、有电池钝偿胃。电池可以双向的鸡,分布式地发电目谅、分布式地负荷图,在分布式的储能裙铣叫,这三个系统可以持续咳怜,这是我要证明出来的扫。我证明只要你的熵是减少的掳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望患程。    感知伪博、认知兔慕、行动亥叮,不断可以纠正人的行为麻相顽,比真正的司机还要好疵碑阮。    最后榔颇,希望我们以后的交通系统是舒适的贤、生态的夕户掣、方便的和安全的恼钵。要做到这一点半,什么是成功撬嘛蔽?因为里面的成功是3个S幻附检,SUCCESS佃挂,在S籍、E里面画一条线都是欧元跟美元藤邓,今天是国际合作乌扑姜,虽然人民币还不是杰誊,是一篮子化的担,人民币准备好了敛眷溯。ESY就是人民币夏岗。    要有六个眼睛陪笛,有四个眼睛不够凑。第一要把眼睛放在前面解放思想姓德宿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赎,电动汽车下一年布局市成鹌印,也要有前瞻思维拴。眼睛放在后面汲取历史教训订,要有全局观念籍。要看到旁边的需要等。然后要把眼睛放在右边学习欧美考般,不得不承认高端人才密集地在西方汹牵磋。所以把眼睛放在西方学习湿,它沉淀了100多年署瓜。四大发明中火药是中国发明的徐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的崔措。全方位都看到了涤椒惜,所以英文眼睛叫做EYE良寺特。第一个I是Inspiration涩,有了激情可以有想象力荷弥,然后有创新鲍烂,但一定要融合饯甭,一定要集成谐赐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镶宽磷。科学要把自然归结起来肌,工程有十几种皇,要把科学刊麻锭、技术传临、管理结合起来那就是工程陷侧,那就是要集成纳薯。特别今天要跨界地融合馅搽姬、跨界集成闪狡,这样才能实现阮狈。但没有钱也不行每,今天招商局也来了很多金融机构壤褂时,要融资舶唐。    谢谢大家!    (根据发言整理废,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家锌:李芳" "   回顾已经结束的2016年誓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蚀。在政策的全面推动下圃,我国电动汽车年产销量再创新高题,达到50万辆左右梁观,充电桩数量达到20万个芍匪,遥遥领先于世界各国惧。更为可喜的是萍挥,在规模市场的推动下冗痊溉,技术创新全面展开娃,技术进步全面加快哗,正在全面逼近世界先进水平莫。但是限,在这大好形势下脓公仿,质疑之声渐起统。比如拍,我国电动汽车发展主要靠政策推动痉垒,能不能持久轿锨?政策是否过于宽松外,以致于出现骗补情况讣?另外柯撇,由于发展形势良好时残,一些激进的观点也在抬头首。比如叙辑繁,要挡住国外产品进入中国市澈痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泄仆,准备放弃传统燃油汽车非。    作为一名资深的亲历者埂规昧,笔者认为辣扛认,在这新旧年度转换之际楞,有必要分析我国电动汽车的发展形势澳欢,梳理其发展历程锚霸肌,以利于业界对形势有清醒的认识短、清晰的判断剔错,明确今后的行动方向痘瀑略。    一墙、我国电动汽车发展形势良好    当前校讼锑,我国电动汽车发展形势良好伟桅忱,主要表现在两方面释瞎:一是电动汽车技术创新全面展开姥同窍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快环,技术创新和商业模式创新层出不穷灰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面犊,比亚迪什僵、北汽冷稍亮、江淮兜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品湘澎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车岗坷匙,而是专门设计的电动车澈舰,续驶里程达200~300km甚至更多掣赏,能效明显提高堤吃,动力性串吃呕、平顺性画藩、舒适性法敖堆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平僧。事实上壁强滇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布门,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惕。另外拭塑告,我国电动大客车产销家号、应用占全球份额的90%以上瞧莲,技术达到世界领先水平翟献。    在动力电池方面售,我国产量已超过日本穷酣罚、美国掸、韩国蓝晦梧,跃居世界第一魏灭,且市场份额超过全球的1/3休跺持。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面请槽吭,呈现高能量比侍涤籍、高安全性词、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芜加唬。同时莎铜店,产品水平迅速提高甩监,与前一年相比始翅驼,平均能量密度提高30%箍较,成本下降30%左右壬马。    在驱动电机方面肉轨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垒,总体性能进一步提高赡,成本下降30%左右惠。在电池管理系统忱、混合动力系统培身、电动助力转向土搜脖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钞,也都有明显进步羚损。    在基础研究方面敖繁宏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饲碗首。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展幻,电池热失控晴骚孤、硅碳负极材料盆肝界、耐高温隔膜等基础研究进展也很快令屠。    2. 充电基础设施建设加快驰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下莱显,政府有关部门出台了实施细则欺屉袱,多个地方政府建立了城建手、电力滑拢帽、规划等多部门联动的领导机制碘碱刀,大大促进了充电基础设施的建设速度兢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞎肠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计灰,我国充电桩总数超过20万个塑搪咆,远远领先于世界各国箱骄料。    在市场带动下坷,技术创新不断涌现屏唤敌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术簧让葱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惜旧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术揪焊檄、节省设备投资的车端交流快充技术分朗帝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用香僵。    在商业模式创新方面赋稳杠,呈现出各类优势企业多种形式合作浅,加快充电设施布局士、建设播操矗、运营的趋势丁惭。众筹建桩苹、合资运营梦趣、利益分成等运营模式迅速发展界怒估,公交车逝、环卫车桑芍泡、物流车砰徘草、出租车苗迸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模枫辞,广告推送旅蔡、免费无线热点接入等增值服务开始出现擂时惫。    在互联互通方面蛔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奠第佬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成售,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定斥,以企业级写、城市级监控平台为基春怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挫、信息互通的国家信息服务平台即将建立觅尾骗。    二闲抬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说藏,我国电动汽车的发展道路与美国墟橡贫、日本笆搬、欧洲等国家和地区有所不同砍,主要区别有两点绥。    一是政府干预模式不同垫。我国采取的是政府强干预模式拢火桓,政府进行顶层设计鞠偶彤,制定国家发展规划骆分,多部门联动制定全面的鼓励陕贰、支持政策救攫惠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩瞪迓恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车衡肩氯,在市场发展中不断加强研究开发算敞,技术水平逐步提高;同时看佰粳,充电基础设施建设逐步完善们。而美日欧政府多采用弱干预模式廉是,政府支持共性浓派、基础技术研究湍,给予一定的政策便浩瞧、税收优惠揉,逐步培育市乘时倩摇;企业则根据自己的战略规划旧括,首先研究技术既颠,同时有选择傻乡秽、有重点地开发产品偷许。    二是企业战略不同瓶。我国企业多为在政府引导下被动式发展颅,初期技术积累明显不足稀锣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显读,产品方向受政策影响大兼咖佃,各企业虽进度不同车姆欢,但呈全面开花之势惟犀淳。而国际大公司多为主动式发展拈,厚积薄发跨,技术有所侧重伞,产品形成特色扇,如丰田的混合动力和燃料电池吧度阀、日产的纯电动斡慕价、通用汽车的插电式献、宝马的碳纤维轻量化技术等恼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搜深冬。中国模式的优点是市场拉动技术发展恼曹,不受油价等其他因素干扰亩,迅速形成规模市郴尽,全产业链技术进步尼构钳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟牢,发展中有不协调情况螺,如充电基础设施滞后苫姬,部分企业盲目跟随喊,发展不扎实猜尸,少数企业以谋取政府补贴为目的该侩,甚至出现骗补情况文。美日欧模式的优点是技术扎实腻,发展均衡;缺点是市场发展慢簇到,产品更新慢记睹喂,影响技术进步虎守眠,受外界因素干扰奴七,如油价低迷则市场难以扩大胚。    笔者认为龋蜡,中国模式适合中国国情篇栓。我们不应过多盯住充电难高吝、骗补等不协调现象频,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陷、技术追赶的大好局面矩祥豪。从另一方面讲蛔椿媒,中国模式也有赖于我们的制度优势编糕,只有中国的强势政府才能如此运作劝淀,很多外国同行都很赞赏尘群承、甚至羡慕中国的条件玛。    另外滥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面矾纠,近两年有明显变化防。目前已经形成各大公司都在研究电动技术混、开发电动汽车产品壕姑究,而且各种技术路线都受到关注的局面拧坚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贝。中国各大企业都重视电动汽车没有错界薪到,在现阶段已不能算分散重复榔,但难处在于电动汽车不好做胖榔,需要有很强的荚栖旗、全面的技术积累和投入疵闷糖。那些技术实力不够的企业妓涸扫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前帛锯念,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肯,而应准备应对“弯道翻车”的危险靖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颅嚏授,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坦,可分为几个阶段空编叙:当市场份额超过1%时观,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%起,则意味着市场条件全面成熟辱付缴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蚂拖魄,又主管我国科技工作多年琉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芒。    对照电动汽车的发展煽囊拒,在我国髓鲁拟,市场份额已经超过1%;在美国和日本呻,即将超过1%荒咎。这说明轿,电动汽车技术正在接近成熟罗沛。笔者冒昧估计汀匠,大约再过5年左右时间相啡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碍涵替,其他性能与传统动力汽车相当攀隋哗,加速性优于传统动力汽车强嫩,成本的差距大幅缩泄录臁;再过5~10年时间飞乌佛,电动汽车性能可全面赶上浅弧从、部分性能优于传统动力汽车澜筐窃,成本与达到当时排放肺涧莆、油耗标准的传统动力汽车相当刊括觅。但即使到那时护,传统发动机也不会消亡十,而是电动驱动与发动机平分秋色卯际讥,或更多的是融合发展鞋羚虎。基于以上估计豢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车犊呻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车底珊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展题阔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作免,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理时陶。2009年掠蚊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研普,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妊拦开。回首往事沥,扪心自问孔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的山问。至于些许不协调现象采豪,是产业发展过程中的必然乡梁,是白璧微瑕掇妈惶、瑕不掩瑜耍舰。笔者断言蛊邻,按目前态势再发展10年屁邪宏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阮,并以此跻身世界汽车强国之林熄暴。    三护蜜登、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一把充韩,整车生产企业要更重视电动汽车凳烽舒。首先要制定好发展规划和生产布局侥掇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视堂僻冻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惶,不能两张皮教顾处。其次要重视研究与试验嗅,需建立完整的烹金窍、一流的研究和试验体系辖隘黔,规牧Я郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统敖。电动汽车相关技术发展很快泡,要靠自己去研究发展薪滇,别人的经验会很快过时盒到交,更不能只靠“挖人”搞产品颇霞涉。再次要全面布局肆,围绕全技术链开展工作辨,不但要重视整车开发沫赴赋,还要研究电池和电机节颁,重视电池管理系统累,这是当前我国的短板拣爽,此外还要注重轻量化和系统可靠性垃房。    第二竣悄,要建立相应的零部件体系鼓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展界竣环。    第三唤,要开放发展浪。需鼓励峦、支持合作伙伴引入先进技术和产品蕊,像华晨与宝马蔬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奸。历史将会证明眉,开放发展电动汽车会比关门发展更快挠。更何况伍,在全球经济一体化的今天车然萍,关起门来自己发展是不现实的副。    第四壤房署,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作规。今后相当长一段时期巩石褂,将是传统动力与电驱动并行发展啥轨工、融合发展的阶段设士钒,单搞电动汽车很难成功扰些想。对于只做电动汽车的特斯拉搬,笔者并不十分看好古伙。    2. 对产业界的建议    第一纶盛回,要加强合作入。需沿产业链搞、跨行业合作魔多,整车企业要与电池企业玲察、电机企业钦、其他电动系统生产企业深入合作什。以动力电池为例蔷,需要电池设计与正负极材料夯惹涟、隔膜蒙、电解液扁董、电池制造装备酗皋、试验装备花唯惧、电池管理系统全面合作尘。优势企业和研究单位要分享成果户思,互补短板颇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挽扯,要形成轰轰烈烈的大协作局面耐,合作创新半按,百舸争流遁,才能迎头赶上并超过世界先进水平膜酱劝。    第二磕潘,要注重实践帕抠。汽车产品与其他工业产品不同俄室,一是使用环境广且复杂坍端踌,二是生命周期长盟酱,三是对可靠性保覆狠、安全性要求极高既段。这些都决定了仅在工厂扫、实验室不可能完善产品限怠,必须通过多轮的使用实践铃涪。与电动汽车产品研究开发相比苹髓讹,充电过程更需要实践词刷。像电动汽车充电过程这样长时间扛坡昆、高电压叙迟路、大电流圃良染、室外次腺坷、无专业人员值守的工作状况季浅怕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挤。    第三馆先蹲,在充电基础设施建设与运行中价暮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痴霖。充电基础设施建设是一个新行业喝浓撑,在管理上涉及电力斡忻磁、规划洽秀便、城管剐纹、工商管理等多部门徽焚,权力交叉闪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制末杠,利益主体错综复杂誊草。单靠一纸文件不可能面面俱到瀑,必须经过相当长时间的实践浪,完善流程肯使,积累经验扯嗣妈。    第四撑捶,要加强标准化工作馈。领先的研发廷堕枫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺堋,而及时总结经验富挽、制定标准又能为继续实践麓献观、创新提供重要保障警。当前缎,恰逢政府推进标准化工作改革滑,要求标准化工作密切结合生产哺、创新实践刻程,要求鼓励发展更灵活起稀坑、更接地气的行业标准阔馆、社团标准叮。对此白,业界应给予足够重视蔚。    3. 对政府的建议    第一番朴杠,要保持政策稳定导狼华。正如前文所述艘新察,我国政府的强干预政策非常正确本咸,发挥了制度优势板掀,已取得很好的成绩淳,应该继续保持唇处绒。电动汽车的发展涉及多个行业开看苹,需要长期积累涧溶控,需要几十年的时间才能成就大业隘皑,切不可存立竿见影按皖罢、一蹴而就之心岛送。    第二倘慰遍,要及时对政策进行微调和补充完善避膳彪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纷墟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴糠,又由于此项事业发展快死,新情况辛盛尾、新问题驹镣、新技术层出不穷骨,因此及时应对碎殿屑、调整抄、完善是必然的赡绘弛。    总而言之盗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道叭昂,迅猛发展正当其时脓劫虐。笔者衷心地希望朝野上下俺朗、业界同仁能认真努力工作崎啥,自信且坚定发展捂裙。假以时日拼落,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冲,并以此为契机么翁顺,跻身世界汽车强国之林狈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年修部嫌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喇诡脐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日家翰苹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示郎捂材。    他认为危驮,现阶段事,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咀摩,但从长期来讲朔甲,新能源汽车技术发展路线要从电动化绩但、轻量化梢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蓖、轻量化与制造生态化结合耿详、智能化与网联化结合愧难宝。    尤其在电动化方面谐博,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氏可烯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力导涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妹孝思,就是家用主流A级轿车板落,在性能价格比上与燃油车竞争旦爽。目前全世界都在朝这个方向努力谜,如特斯拉Model3刨、通用Bolt惮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹲乳。”欧阳明高说瘁斑桂。    欧阳明高说水匪,但要满足这个要求乌炊,电池必须降低重量镭乓戮、体积以及成本息茅。此外损夯,电池的比能量必须大幅提高鲜轻淑,达到300-350瓦时每公斤狸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鼓酵誓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知黄,锂离子电池发明至今只有20年墨颊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年架,2007年第一次在日产聆风上开始使用鸽溉烤,可见动力电池的进步非常迅猛教备。”欧阳明高说差刺估,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拨。    但此前磕禾阶,主流的观点认为趁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蜗患,从性价比来看节懊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凳笺铂,但现在随着锂离子电池技术进步阂残草,里程提高一倍吩患,即在300公里的范围内锈兰,仍然在性价比方面有优势绿。    从技术上来看筒,在单位重量薄杠、单位体积下储存的能量越来越多讲瓮,成本越来越低梳脱,才能体现出电动汽车的水平和技术诡陶系。    一个好消息是靛,我国电池成本每年大约能够下降20%佳。据介绍篱,五年前谴匠峦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元竿皑翔,去年平均价格为2.5元左右差,2016年为2.2元萎,考虑到大量的电动汽车是大客车卧厩,其电池价格相对会比较高一些酚化噬。    “现在国内开发中的电动轿车绢,最低的系统成本在1.3元每瓦时共科,单体成本在一块钱左右板烩滑。美国通用Bolt电动汽车窃团,单体成本为150美元一个千瓦时手。”    如果按照这个标准侧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到襄疾,但是按照现在2.2元魄倡快,逐年减少10%到20%鲸栏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现琶弧赌。    “加上循环再利用做到1元鸿嗽静,也就是说卜篓铆,一千瓦时电池一千元人民币之内每,是可以做到的洁。”欧阳明高称貉。    对于具备性价比裁头,想要具备商业竞争力的A级轿车来说税翁,现在一百公里约耗电15度持缴锰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俊炕琶,接近10度电一百公里胎。    “要实现这个目标辑阜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梳。目前电耗的降低空间还很大彭。如果能够实现上述目标艘硕,一百公里的成本约在一万块钱商莽,如果电池能达到300公里就是三万块钱天膝,考虑到使用周期内省电和维修省钱沦,将具有商业竞争力汞,这是电动化下一步最大的目标须氯。”欧阳明高说搅己。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恕腥迫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烂玩颊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长繁埃,但仍属于比较粗放的发展模式焙,今年电动汽车发展逐步趋于理性攻。总体来看庇扔,走到今天庞儡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位甲森。”欧阳明高说萍酥漓。    事实上庙污,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一塑感,由于销量超过全球50%以上鸡,在国际上引起了强烈反响菊,无论是政府还是厂家袍首,都感受到了来自中国率先发力的挑战惨。更值得注意的是吕钞,2016年如德国大众和日本丰田冬淬善,纷纷调整技术路线竟炕,加快对纯电驱动的转型辫。    不过怯,纯电驱动的战略目标幂恰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展琴蹋。对于混合动力技术来说趁,传统的汽车强国黄笛将、汽车大公司比我国更具优势倡,如丰田路线就是先做混合动力爸,再做插电混合和燃料电池扦。    由于我国率先发展纯电驱动磕虽,带动电池产业的发展达到了世界前列疙闯,电池产业规模达到世界第一降没颂,总体水平位列国际前三颁檬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平漆皑崩,我国的动力电池产业链文莱,尤其是电池材料怒顷酗,如正负极材料钵嘿,在国际市场上的占有率第一逢。    “在此基础上哭,我们以纯电动力系统(电池毙篇、电机蚕、电控)为基础平台洽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蒋犯。”欧阳明高说慈凰玻。    据其介绍哆痴纺,目前我国插电式技术发展已经取得进展立涩巫,比亚迪秦莽残扑、唐喊、上汽荣威550握,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钳杉焚,无论是发动机方面凑,还是混合动力装置上闪瑰心,都取得了突破狄。    与此同时绒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展首,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力昂牢垢。    “这是一个渐进的发展过程茎谎肥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惊宝吼。”欧阳明高说墒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扒泻,有效的回避弱项竞争厕,有利于我国电动汽车产业的发展尾邓,到2020年之后节,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进铰、同步竞争虫号默。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭含:李芳" "  编者按查蚂冬:产品价格区间一下提升了近40万相枢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拇特胸。以安全环保为标签的沃尔沃横,产品质量是其立足之本梢贪。无论是国产车型还是进口车型蓝,质量都要做的和安全环保一样好评。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑判沟笛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值康晤,安全与健康至关重要掏,但在中国市车晏デ!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赶忍力。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家架吩春,到底该剪哪一根线圭?我心里清楚倪步豪,如果我剪错了蒙,我们可能就崩溃了答。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恭愁稗。在2015年整体经济增速放缓僳青、股市震荡撤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下佰,2016年的车市本不被看好拖逞告。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抠。1月6日存,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售任崩关,沃尔沃对此解释为汗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寸庭,更是提振销量的助推器鲸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号唤镭翟。   6月1日晤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年花呛揽,具有十分充足的销售经验遣寿性。但用他的话说季孝忿,他来自一个很小的市承土怠,很多因素他都不具备冒憨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鸽矢妈。6月1日入职梢储拐,用一个月来熟悉公司的现状害怂瘁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缚。然而现实终究是骨感的勿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆荷故萝。   “做决策就像电影里拆弹的场景夸拷,我到底该剪哪一根线呢鸵赴访,如果我剪错了构徘洗,首先所有的投资会无效娶罕笆,其次会影响经销商的士气宦女。”陈立哲对我们坦言镭够。   他这样的想法并不让我们意外粟阜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大萄函。在台湾片窝,陈立哲要去走访最南端的经销商赫令雇,早上出发中午就到了枫,但如今这种管理方式已经行不通了顺焦痞。从前陈立哲的团队只有30人屡亮,现在变成了350人歉,他说现在同事的名字都记不完炽苇。   “就像牌桌上的一个赌局盒琼踩,赌下去有可能是回本的挠抒祷,也有可能就全毁了搏翔,所以我每天都在想我到底该怎么做沃计。”每天该怎么做肉裴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月如涧岔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沫慰匆,才能享受最好的钞睹。”这句话像是说给陈立哲听的戏杏涪。   2005年户屠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时牛,沃尔沃一年只能卖1024辆伴膝份,一直到2013年5000辆的水平保扣踌,再到如今年均一万辆的表现泛佛焚,对于台湾这个小市场来说赶蓉,陈立哲做的足够好兢,他对这个市场有着复杂的感情戎绵美。   调任中国市场做销售一把手汀,陈立哲说这很突然蕾痹倍,他来自一个不足以领导中国市场的市场箍辉。对于中国市潮厮仗啊,他还不熟悉腻耪朽,做市场工作要对文化姐连、变化疙、趋势有充分的掌握葱潦法,这最重要的三点陈立哲都不具备灰如,他唯一能做的痞毯呐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辉慑胳,相信身边的工作伙伴柯隘,组成一个高效率的团队棋,去解决各种问题放。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吧,首先做的是内部调整蒜氯随。通过不断累积分析过去几年市场的动态陀考扫,了解在什么时期使用什么样的手段秸饶,反省问题所在鞘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤即。面对三僚孔械、四季度各项费用的下滑惯田蒲,倾听团队的建议裤、做出准确的决策答、将优势资源注入到最需要的地方茨焊毙。最后将宝贵的经验分享给所有人唤维,把力量从点扩散到面惋,从四个大区墒涡,再到全国稻拷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逃,我只是把预算羞戚、时间等安排在它本身应该发生的场合诧。”陈立哲表示酷蚕祥:“我不是在讲官话陇堤颇,只是借着这个机会感谢大家邦闭。”陈立哲相信窗犯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拼久彻。   内部调整告一段落顷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上希。“我发现从销售品质到经销商的种种问题踏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间墟饯钎,一下跳到80-100万卫,面向的客户是完全不一样的尉级敢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酒,还怎么介绍产品盗保挤?这肯定是不行的黑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腐穗,“与高端客户接触添剐,销售不能觉得自己比客户矮一截纺拴褪,与客户要做朋友岛慰袖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品士袭切。现在培训课已经开展了实战模拟环节秦悔,我们在资金有限的情况下做到了更好煎颈硕。”   全新的管理阶层黑萌,有限的预算县,面对重重困境愧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高婆缸井,8-11月均超额完成销售目标翰加喉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鼻吮炭,最紧张的时间褐粉。“我有我自己的节奏刀,我给自己两年的时间鸡色,两年后才是真正和主流市场之间的竞争讲上圣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泌勤淋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间耙,经历了两次产品的重大变动梅饰叮,但在他眼里这是最引以为傲的逻去汞,因为这些变动希鞠还、变革都是从使用者的角度出发肃臀,也就是我们常说的“以人为本隧吮。”   对于沃尔沃来讲毁效姬,最擅长的领域是安全捻秤漆,作为三点式安全带的发明者朵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期臀。但陈立哲表示挞培,以整车品质来讲渤诧,沃尔沃也和ABB并肩烁侍沪,例如在底盘研发能力上祥瑞潞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叙措,全世界目前只有三家在使用涛,另外两家分别是法拉利与保时捷吞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑峨胚屑,陈立哲也谈到扩读窘:“沃尔沃其实也做过6缸码霉、8缸发动机同潭禾,还有享誉世界的5缸发动机聚瓶。沃尔沃并不是做不到少纱,而是我们可以用更低油耗会、更低尾气排放的发动机达到更高水平峭罚。这也是全球各国政府的法规要求煞袄,是大趋势空。陈立哲说“这些信息汕,只是没有在行销上进行传播罢了钡绕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屏垮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号迟粮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程荨,改变了“国产”的概念柏痊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代北。陈立哲表态道祭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绩疼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品会蛔。沃尔沃立志从中国出发弦犊歼,以人为本的信念永远不改土撅,值得消费者验证与了解梦。”   “沃尔沃就像iphone一样久,它改变了人们的使用习惯份荤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例输:S90有三个界面同时提供信息歧艾,分层级的来处理车辆信息陀。这一点很重要悲,体现了沃尔沃以人为本的精神星茂。在设计方面谩书,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料面。用沃尔沃的品牌精神氢矢,再加上瑞典的风格岛,直接与德系品牌产生差异化窍劲赊。如果从地域来看卯冻领,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡办块改。   沃尔沃曾立过两个誓言毛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化僻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故渴,沃尔沃全额赔偿拳。在陈立哲看来箔倍磁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺彻款惨。   陈立哲对我们讲道摹苛:“在欧美兢烫,当太太怀孕的时候苇脯,男人会考虑买沃尔沃图。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据效炊,中国作为沃尔沃最大单一市诚薪尴拧,11月共销售9,076辆新车辨,同比增长12.8%;1-11月期间紊羌,在华累计销量已达80,759辆屯婪,接近去年全年表现户。就目前的情况来看汀念,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高薄。   在经历过低谷期的沃尔沃揪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拳尘,这无疑是对陈立哲工作的肯定缺雷,同时也是明年的压力翠荆。毕竟“十万辆”这个坎崎绢,沃尔沃早就有迈过去的能力酣烧。   2017年倡稻缄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骇,届时内慈,S90 T4把、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碌。对于陈立哲来讲罢曙,最为重要的是三座版S90苟去认。“S90的设计基础是以中国市场为主导的壳,是全世界汽车厂商煽愁坝,在中国制造的单价最高的车辆担晴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐脾端爬,“三座版S90可以达到世界各项指标柔,这款产品有能力改变历史董翻集。只在中国生产隧,以中国为核心的思维忙羡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了馁。”与此同时讣懦,全新XC60也将在2017年第四季度发布固。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额佳,所贡献的利润更是远超世界平均水平华。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人散。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丢饱闪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任结磷吨。“知道我坐这个位子的时候牌,很多人会紧张甚至惊慌适川怀,他们会很直接的问我茂乃,你行吗绦诉?台湾市场那么欣睢,你行吗虏?”陈立哲笑了一下说道挂容:“每逢这个时候焙屯,我都乐意告诉怀疑我的人渤,我将在最短的时间内做什么息乔。”   两年的时间转眼而逝窜,陈立哲手中的“牌”越完善黎,与主流对手正面竞争的胜算便越大污。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲径椽挠,未来还有什么是可以阻挡他的呢毯革口?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪喀签:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺息歇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郎良,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔附破川。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验险。为了满足消费者需求媒撼,推出一系列活动迎合消费者喜好疵袒。 上汽集团副总裁萝寐武、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月快卜,得益于荣威与名爵的共同发力括巨,上汽乘用车共销售27.5万辆蚀慕,远超去年全年的17万辆撇抡。取得如此大的成就主要归结于以下几点市:新车的不断推出驰讳、以人为本的理念及高性价比毙材。    上汽集团副总裁歧、上汽乘用车总经理王晓秋诉磨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访憾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柑祥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺聚悲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车媚式固,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔说。同时侩估,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猜猴:个性而不小众兜搂税。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垒投,通过对消费者的沟通与研究堆厢徊,已推出很多新车型来,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”狼。王晓秋还指出谴,名爵现在的路线是个性而不小众瑞滔瑞,这就是上汽集团未来的发展方向内炼,上汽集团希望新的产品有个性媚,且能让大部分消费者接受落萍谎。    据悉谓,自荣威RX5上市以来池,名爵锐腾也迎来了中期改款搐坏,同时新车名爵ZS弯、荣威I6也蓄势待发催沧臼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苦倪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时停,上汽集团也很清楚自己的客户群体勃獭。王晓秋指出篓,新车型针对不同的受众群体仕肆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坎犯。拿具体车型举例饰吧,荣威RX5更偏稳重妇惧祭,新锐腾则是一款属于年轻人的车寂忙社,新锐腾外形活泼禽,同时考虑到消费者的需求普惯丘,我们对内饰也进行了升级拒敬,并增加了10-12万的手动版价糜惋,使新产品没有短板炼缮点。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钮既,王晓秋表示吭疥,“从荣威550开始秤,上汽新产品从设计到销售怠很,最后还是根据消费者需求来决定祥盼。”    据介绍魏沽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堵瑰。为了满足消费者需求化僳临,新车不止在性能和价格上做了调整段碱,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘎识。例如井,基于年轻人喜欢足球运动纫卑拒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嗡,也已纳入上汽集团新品类掂誓,预计明年新车65%会配备此技术挖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言风别览,“上汽集团一定要明白用户需要什么轿萝,为什么要买我们的产品垃输金,带着这个问题劣,我们才能真正去理解用户乘遁椽,落实用户需求霖聊,使我们的产品极致无短板貌,产品自然会大销毯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宏,竞争也日益激烈赶犯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比贸联坛。王晓秋介绍示,名爵的价格基本与同级车持平率恰旁,但性能更具优势沤痞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冠波。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妮晴绊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品焦,就像提到的让渡空间练,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整峡怜,从而应对市场竞争环境毖。”    产品有了好的性价比和客户认知度溺净冗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舌瑟。名爵经销店到现在也有280家左右你骂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瘫,其实道理很简单绥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疆朗年,且不断呈现上升趋势鬼淀晤,他们认为自主品牌的春天来了”禽毯,王晓秋表示撬。    在被问及上汽集团未来发展方向时结,王晓秋坦言抢疙溃,“首先团队要把理解客户需求蜗寇、用心为客户造车变成一种自觉行动接咳绞,进而形成一种行为规范斜苯塘。其次应时刻保持警惕和、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好季。只有这样忌裴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力情软。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刹凤赏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改雌讥拷。这些修改背后有哪些考量和博弈婆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灭膘其。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问貉钵醒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面通彪孟?   答偏漠围: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卜垛氮。一共收集了9246条建议喜娃梨,其中表态性意见7736条挺阮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勾峦,占16.3%壬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矩、网约车驾驶员资质及管理铃搁、出租汽车数量调控三个方面翠。从数据来看辟控驰,不少人对“京人京车”表示理解舌惰,赞同的达到70%多焕,质疑的只有12%技。我们根据建议修改了125处睬夺认,不断扩大合规车辆的范围胜路,让更多人参与“分享经济”课。    “从北京实际出发剖愁,兼顾多方利益”   问辈呸: 为什么要求“京人京牌”樊该挽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答椒瑟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说薄扫惺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多派、交通拥堵伦、环境问题等“城市病”扭姐。在这个前提下粉勿内,北京任何一项政策都不能“任性”坍掏,要从北京实际出发衬鼻,兼顾多方利益尼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伙,地铁最高日客运量超过1200万人次藕躬,公共电汽车日均客运量1063万人次具巍陇,小汽车每车年行驶里程15000公里瞄扁,交通压力与日俱增蔽拘。但在我们的努力下鸽甩弦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惋锻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制混拔。    总体来说槽,北京坚持公交优先的战略汗瓷匡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弦庇,对其进行总量控制在所难免外睬功。目前北京市绿色出行(公交人、地铁惰、自行车鲸损、步行)占到71%颅挪耸,小汽车出行占25%东吵柒,出租车占4%茎吹,其中包括比例不高的网约车出行介楷匙。北京出租车改革的总基调是腻北怯:巡游车改革赖钞、网约车规范炒廷输、融合发展藐礁剩、错位经营兄、多层次服务让凉。我们力争进一步提高绿色出行比例同孩,为首都可持续发展提供足够交通承载力设。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巧: 政策出台之后沁蝗仓,预计将有大量不合规车辆面临退出赡萝,政府有什么监管手段确保政策落实到位谅?   答贾举寿: 政策出台前挤,我们和专家汰、司机膝、乘客姑齿际、网约车平台进行了多次沟通瓮咸附,决定设立5个月的过渡期镣。一是给合规平台厦悄、车辆磺刀、人员办理手续;二是清理不合规车辆绕谩括、人员等频吧。    从服务乘客的角度将,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行筋钉。另外墒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酵台提,因此提出过渡期的柔性考量顶水棵。过渡期之后腺临笛,平台要加强行业自律蹭,我们也要建立打击非法运营的长效机制黑,严厉打击非法运营立、克隆车和价格违法行为坑,能够更好服务乘客补散簿、保障安全连。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捆波啪: 面对新的经济形态腺,如何创新管理手段罐降荆?   答茧涵: 出租车发展中没有对立关系玩。网约车以网络预约虑鳖河、快捷方便等特点懦,满足了一批乘客的出行需求钙节。单从评价司机服务质量的机制看淌,就值得巡游车学习墟:如何与派单挂钩泻寺,实时评价首舜。但网约车也有局限性圃乔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桓探。    巡游车与网约车各有发展历史和优势岸赖黄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氰激。你有技术优势瑞垒,他有线下服务优势氖,为什么不一起干呢舞?    管理部门也在转变思路洛斥耪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瑞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车版豁。通过推动巡游车改革及网约车规范麓,构建多样化服务体系袖笆,提升出租汽车服务质量冈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆硅替,在京注册用户已达218万人痪鸥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惶唐纠,提供差别化服务锚梦。    “解决出行问题要标本兼治”   问商孺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搁?   答莽昏茂: 群众出行问题的解决颠,需要放在城市综合交通体系中善,多措并举藤戌、标本兼治浮墨。一方面膝浑措,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脑讽妻,需要加快构建安全伸钎汕、便捷们仕、高效哀、绿色顶挨、经济的现代化综合交通运输体系匆剂呻。到2020年辉耪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%发。    交通设施根本是为人口服务敛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理雹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标局安骏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件护腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺惯:李芳" "   杨美虹透露管膏猾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邵蚕,大东工厂扩建项目也投产在即踌,这些举措都将助力当地经济转型升级陆本。    在杨美虹看来抨光,借助主机厂优势遁饶摧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时感瑰霖,配合外交部到德国进行推介奸沪感,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惦晶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滦莫,从而推动产业升级蟹清溺。”杨美虹说屡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容甩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撑紊惧。最新数据显示沧獭蒋,2016年1-11月归烯巢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆壕臣瞎,同比增长11.2%氓狼祥,前11个月的累计销量壳昆安,已经超过了去年全年梢茸患。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任畏市。12月13日苔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开啪哺泰。活动期间瞎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帕癸潘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济枢、环境和社会贡献等方面取得的成绩圈送四。杨美虹向记者透露瓦逃拷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鼓非吞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩付缮。    “在‘可持续发展’战略的指导下课,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则滦。”杨美虹说衫矾。    第一隙惩刷,实效为先经。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伎,“我们不做虚的惊铜欧,我们也不做口号式的棺撅,我们一定要解决具体的社会问题缔。”杨美虹直言拆,比如BMW儿童交通安全训练营涤校,它是为了解决儿童交通安全问题史雾迟。    第二但,长期坚持式。宝马儿童交通安全训练营吩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅风,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氨懊瓤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营喷课轻,今年是第一年做凤沁,未来会持续灸颅舜、扎实的往下推进涟碌客。    第三镰妨侧,全员参与玫漆毕。宝马做企业社会责任时怖破,会邀请车主峰份环、经销商每杭筛、投资人以及宝马员工卡少,一起参与进来挺统。比如宝马爱心基金戏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涩尼,提供指导;另外常掣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俺忻,定期组织各种各样的活动溶始。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略论,将可持续发展贯穿全价值链纪拌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素邓。”杨美虹表示棠辜倦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点聊窟礁,主推工业旅游概念结奋恫。    据杨美虹介绍将,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园费黄卫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导略德蔫,助力中国制造业迈向高端吗,并促进东北老工业基地全面振兴厘。    数据显示嘘分榷,截至2015年底叔跨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户飞,当年纳税额超130亿元人民币围。同时镁熬申,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会噶卧侠,就业岗位较上一年增长了8.6%贤弥。杨美虹透露烦丸奖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矾,大东工厂扩建项目也投产在即隧蒙,这些举措都将助力当地经济转型升级佃。    另外兢,在杨美虹看来画,借助主机厂优势娃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时课马,配合外交部到德国进行推介辟黔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钉奖掇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汉耙,从而推动产业升级焚誓。”杨美虹说角巾便。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭豆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坡?关键是我们的差距是什么怯垂,下一步最大的点就是要提升品质坤死锭,当然还要控制成本捣扁。然后讽鸿块,就是我们的正向研发和平台战略撑。最后艘,可以大大提高效率劣,如订货的时间是可以压缩的玲讣点。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日厂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狭飘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缕。    徐长明说度岭,怎么理解工业4.0澎曝?这个概念是德国发明的浚谴翘,现在在国内比在德国还要热蹲。最近聘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蝗钩,我理解它的工业4.0的本质逢口旱,就是怎么保持德国制造业的竞争力放穆。在国际上蹬辞琅,德国面临两个挑战燃:互联网大数据和云计算喘。现在纠毛孺,德国整个国家都在讨论废拜,怎么能够“不被互联网+”吭阂,而是“制造业+互联网”拔,这是他们重点考虑的问题乐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰壁喀篱、宝马缅、大众郝。在德国恢,汽车的需求是非常个性化的镀茨,在这样一个背景下其邢弟,它要维持竞争力僻粮,推出了4.0的概念腹,核心就是智能制造惰撮行。他们主要的目标有四个方面梳嫂:提升品质喀添梅、提升生产力女涂、提升柔性化粒领、压缩产业凌痪,总的核心是提升竞争力勺翁。    徐长明分析抵杆,本土品牌下一步怎么做溅岸?关键是我们的差距是什么纯,下一步最大的点就是要提升品质酚溅,当然还要控制成本涩饺烦。具体要怎么做帽?也有几点泄:第一角碘,想办法提质控本讣竞。提升品质收巍,消费者理解有三个填聊:可靠性麻、感观品质权酱、性能竿哀。第一个维度魏铅标:可靠性是必须的啸伴寂,现在光有第一个维度已经不够了洛,必须要加上第二个维度梆枚躬:感观品质伤,看起来要漂亮纠。在此基础上又发展一步忻湘倒,就是性能的提升泼效碎。最近市场上卖的好的自主品牌氨默,大概有12款车秆,年销量超过10万台赁儡兄,这些标杆产品宿扫,性能上也不错藩搏。因此乘玲廷,自主品牌下一步还是要想办法帘噶,把这些提上去授,缩小跟合资品牌的差距匈墙不。    这几个方面的提升俄,意味着成本也要提升侮川,怎么能够控制成本灭坪?第二方面的话题扑裤,就是我们的正向研发和平台战略斧。之前钵,我们很多品牌都是“逆向研发”泄魔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耗,拿过来拆解做测试输浦瘁,最后组装起来零线题。这个模式下茶蔚皑,成本可能是略微低的歧桓墨,但品质孤弟、性能有很难保持淘。现在必须要正向研究警道稗,从消费者需求出发歌湍蛊,形成一个目标赡靛,对目标做分析珐冯,只有正向设计队泰丛,既能提升品质性能黔,又能控制成本据,像长城狮畅课、吉利等等稠密尺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纹病卤。    平台战略辩,在更大程度上控制成本川鹅台。他说皇谋,我们的开发箱瀑读,现在是一款一款开发的憨辈孔,零部件的通用性相对比较形谏妗,最近一两年来脑收,已经有两三个企业开始走平台化战略断,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车窝摔、SUV和MPV涤叼戎。这种情况下筋句闲,零部件的通用性非乘没桑好粹距,同样是50万辆的产量犯,对零部件供应商的供应量更大虐现,就能有效地降低成本昧富堵。    徐长明强调擒趟尚,对于工业4.0的精神本质还是要学的算涵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标距,它做了那么多的智能机器人访即亭,智能机器人都是带摄像头的骸,在实施过程中的质量随时能够监测猩,然后反映到云端贰,再反馈回来随时可以改进拍。现在磺猴到,企业员工的工资水平越来越高檀灸,汽车厂家很多在加班加点介,我们要高度自动化草,这些课要补迫欣,应该有大量的机器人替代人工舱莲。如果这么做了伴,可以大大提高效率溯欠,如订货的时间是可以压缩的嘶每妨。比如釜,国内一家自主品牌澳,从经销商下订单胺撅,到提供汽车产品最开始是40天尺,后来缩短到30天酸,现在可以压缩到22天舍,跟世界先进水平比还有一些差距来荆杆。这也是德国4.0里的核心内容绘培憋。我们不一定用他们这个办法韶商荷,但精神实质是要学的科。    他说阀澜,柔性化的生产也重要落蔼乘,但没有前面三个那么重要厦驰。在4.0背景下茄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涤诫隶,而是学它的精神实质攘态甫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多试慰夺。更为重要的是邢劲渡,放眼全球讳黔处,驱动这些变化的地方就是中国沤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恭。    12月11日涂苟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰虹桥落幕糙吞。经过36小时的激烈角逐派彼鲁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出浆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利塑魏阮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示俯窟,今后的五到十年伎算,汽车市场将发生前所未有的变化捷。未来价冲烽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肋。可以说辖,未来五到十年汽车市场所发生的变化尺标桃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沪。更为重要的是沫滔,放眼全球搓疙,驱动这些变化的地方就是中国春诽拘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陇恕侍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逞谅,作为企业冒香访,捷豹路虎非尘信Σ樱看重年轻人的培养疏。在全球泻垦,捷豹路虎共有2500名管理培训生突玻拟。过去三年狗爆乒,我们在中国也培养了30多位管培生竿拍崔。此外瘁纶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家授,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才偏。    在赛后的媒体分享会上喊隙,两位获奖学生代表分享了各自想法倘湃花,及在比赛中的收获祟垄屯。同时饭湘香,睿侨森裂关、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慈。   问琶巴:捷豹路虎为本次活动提供了导师叼吴穿,请问这些导师来自哪里琼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业评?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痢东型?请学生们简单介绍一下自己的作品朔那牌,获胜的原因是什么罐簇抬?   睿侨森佛讲督: 我们为每支参赛队伍提供两位导师懦弟唤。一位是捷豹路虎内部导师谎帕莎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鼎氮,包括对行业发展的认知洛档灯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息势闭撤、视角和指导碗幌段。这两位导师全程和学生团队合作潘,提供专业意见董,帮助他们取得最好的成绩边。   潘孟涛硕份: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寞司,包括今天的学生揽,将来都有机会进入到我们工程团队救立挤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浩孰,可以来到捷豹路虎学习和发展厩擞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里署贬,再加上扎实的专业和技能蒜汲力,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会慈缝。   睿侨森辛蒜: 作为公司的管理者彤檄,我们非城└埽看重实习生蓖,我自己也会手把手教给他们工作的经验娄荆排。不管是本科在校生还是毕业生夯妻,都能给我们带来新鲜的血液适搪、新鲜的想法捻。    同济大学袁旭史:首先峡歇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行许。    我们都来自同济大学汽车学院匪诗孪,团队成员有两个来自汽车工程方向匪俄绦、一个汽车营销方向扳磕德、一个汽车设计方向门。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驹蹈,围绕“以人为本”嫌,挑战的是都市环境里的出行压力秒换悼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师昆讣韧、设计师也有很多共鸣恐害,通过一系列调整菜社搅,最后有了这样一个以人为本弊界、体验为先的方案退。我觉得扑滴泻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因俄囤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问豪:目前递关,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捆嗡露?   潘孟涛胃: 我们会对人才数量进行评估和拟定夹绅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氢。随着经销商网络的增加忍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多羌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秘怕,从而满足未来消费者的要求乐腿虱。这些内容息息相关撤烂悸,并且不仅是着眼于眼下裙,更是放眼未来乖实。比如潘,针对刚刚提到的电动汽车战略辜,就要确保未来有足够的专业工程师储备怕,因此糯薯戎,我们时刻准备着豁拈娄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腻缔。   问煤:在创新领域性,包括未来汽车科技领域五每财,捷豹路虎有怎样的系统部署谢郊馈?   睿侨森糠咯: 首先疽冗苛,作为一个公司为,我们在研发领域有诸多投入吞艇肪,而且很多的投入都非常具有前瞻性阑阿酬。比如说杭拣校,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拈菩森,他们会跳出现有的框架做很多创新实验心檀。    其次峨监辣,我们想要通过产品和服务耐硕,把先进技术带给我们的消费者繁,因此我们的工程团队继另、研发团队必须时刻关注消费者需求市,做到一切产出符合相关性相编、可实践性原则狈躲。此外响,我们每年投入约350亿人民币剧,用于车辆技术的研发和投产把。    我们还于今年7月宣布澎氨:在未来四年款,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆朔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术母敢,并在未来应用到车辆技术当中钎。    今年早些时候锋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion火,通过应用软件及按需服务的开发与提供逗伴,解决消费者在出行中遇到的难题谎蹬。    与此同时小脑逛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鸿说、办公空间乐班、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磁蔚。   问惨撬儒:请具体介绍一下InMotion表舌畔。对于整个汽车市场的趋势权辆,比如电动汽车技术杆,捷豹路虎是否有着自己的见解将瓶窜?   睿侨森洁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虚尚。我们希望将来可以将它推广到美国拿辩母、欧洲以及我们非常关注的中国市场号赁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部颈覆臼,由研发团队进行分析隶仙洗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子释藕裸,我们也会分享给总部谩粮惜。    关于电动汽车技术休诺,在洛杉矶车展前夕糜搬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垃墒。中国是目前最大的电动车市巢洹,并且有引领行业变化的趋势惩趴柯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势圈猜,确保第一时间响应本土市场的需求鞘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相控,并于2018年正式上市狙馆,希望大家多多关注郎蝎趟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卷疲:关于未来互联网汽车贤,捷豹路虎有哪些基本的认识鹤潘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求篇歪童?   睿侨森溉屏老: 目前萝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一廷巢,它的发展甚至可以打破现有的尸葡、传统的汽车开发逻辑与循环讽参。    针对这个话题蹿坤,我有两点和大家分享涡问:第一点霞抄,未来所有的车辆都将实现互联网化诗仆掀,现在能够透露的是绣芦编,接下来我们全新推出的产品哩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点壁鞋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作手晤。比如说抖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恭箔,使用他们的UI界面和地图等鬼。类似这样的合作澄剖勘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挂玩揭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   汽车网讯 12月15日蓄,由中国汽车技术研究中心敌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嫂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开称寡娇,从“市场化发展现状”维、“应用模式创新”蔚码、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流检宽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台壤娇厩,为产业发展建言献策崎笺、助力提升锌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肺: 第一动摊浚,背景递仕。    去年发布的《中国制造2025》蟹铅帘,新能源汽车是重大发展领域之一场方,是其他技术应用载体晶,而且是先导性产业森奠姥。它的进展情况决定了中国制造2025铰妻、强国战略实施的程度嘿鸽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秆,从而能够聚焦变革擒娶冉、明晰路径关沛狸、凝聚共识势、引导相关资源集聚推广产业创新雌渭屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晾练羡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泛连。总体报告是按照1+7的结构椽练。1是总的苹,7是包括4个车辆整车技术哩诽,3个分项技术行垮蓟。    第二氰,国内外总体技术分析茬谈。    近年来辑橡,从国际汽车产业来说渤,低碳化陈镭寐、信息化咎幂、智能化是一个总的大趋势皋。欧洲城抹瑟、美国陷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赣浚,重点企业的产品战略也充分体现了三化纬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哗零竭。我国汽车产业特别是近二十年的发展伟歼囊,取得的进步大家有目共睹绢管茬。首先咖,产业规模世界第一伸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长跨烤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显夏恐,包括品牌市场的影响力有目共睹鼻林,特别是新能源汽车忱暑,包括技术隧虎、市场攫、新的智能网联汽车技术提劲罕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吴恭,智能网联汽车发展是非晨畎呃溃好的优势条件孙认。关键技术方面也取得了明显的进步和进展藐,包括动力电池虎、变速器贾崎。国内自动变速器原先是空白钦,近年来无论是CVT孪嚼恰、IT橙熄、DCT都有自主的技术和产品斗袜,而且应用在逐步扩大逢敲螺。    虽说取得巨大的进步聚,但与国际先进水平差距明显缉:    首先荤叫贯,发展能力上的差距板巧。投入强度远远低于国外浆,全产业投入估算1千亿刃醋裸,相当于通用华、大众设、丰田大集团一个公司的投入狈虱绥。    其次贝百旱,研发积累累书。包括流程积累钵、数据积累烂据迫、技术积累昧剂、标准积累溉,这些积累偏弱襄旁。    另外赔哆,从整个产业创新体系上来说尸,差异比较明显的踞具,特别是协同方面挥辅。单个企业弱宿,整体的协同效果很低暇谁,意识也比较低必贡。在发达国家旧竣,单个企业强茧际乐,整个国家的协同体系效率比较高膝稗市。    基础不牢地动山沂,我国汽车产业的材料蟹、工艺基础跟国外相比也差距明显孺。汽车产业炮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闺崔钡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虑,要求有创新的思路和创新的模式娟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凛汀牧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镰。    第三魄栋猛,一些关键的里程碑泛。    重点是总目标粉暮价,总目标是基于很多现有的环境设定的轨呕,也基于七个路线图进行测算勉晃桔。反过来说础水脱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抬,就能够实现保障几个方面总目标的实现呈:    1洞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值焦士。如果技术路线图能够得到实现凯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值趟翅,之后往下走懦胃,这对产业来说妊,甚至对国家来说是非常重要的咳。    2实泉贾、希望在2030年左右蔬诲锣,汽车产业的电动化转型基本完成穆蹋煞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恢谭。智能网联汽车市场有一定的占有率赫宠仿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啼。    3童、建立有竞争力的自主创新体系静井涡。    节能汽车在2020际徘、2025虱靖、2030三个阶段提出典型的指标灰护,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堤憋钳,5升岭灿础、4升翁穷花、3.2升痪卯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%勿迪,2025年15%柑绕抚,2030年40%以上锭暑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术焊删、自动巡航逢扦、车道保持应用已经很高瞧呢蔚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例硼松,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菲甩椿,经过技术路线测算实现总的目标缉蒋瘟。从路径识别上来说牛鲜讽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甭,以能源动力系统优化升级转型作为重点蹲冒矛,以智能化水平提升作为主线炬僵芹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑台,全面推进企业产业发展怯土交。    第四漠戚,分技术路线图的基本结论汀。    1婆、节能汽车懂耙。总体上有很大的共同点擅,重点在混合动力技术靠梧、内燃机技术素釜芒、其他驱动技术疽。混合动力是技能的主流技术剃飞伙,当然轻量化也是另外一个护,但是轻量化有专项的分析孺,在这里没有强化册撼。    乘用车总体执行轻量化玫莽琼、小型化拣靡茶、混合动力挥烦挠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失采末纶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惨物。    混合电力是一个主要的技术五惶,达到5升馅瘁吧,4升劳咳疮、3.2升的目标腺全,混合动力是主流啸,其他是共性的畅绣,轻量化靠浪碑、摩擦等骚垃。    商用车混合动力应用时间稍晚式富扰,重要度低于乘用车冻式鳖。    2离、纯电动与插电式混合动力汽车偏窖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蜜档纪,加强轻量化成为趋势板其收。轻量化对电动车更加重要滦。对于插电式非常重要的取,也提出来多能源动力系统的集成优化技术操澄,驱动输渡澎、点击好毯、控制衬宽、充电荷、混合动力发动机拔伸,高效耦合发动器脆贪。动力电池本身有专题番,在这里没有过分强调歉佛分。    这两种车提出了总体的发展纲要币,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式死炒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的突梁替,甚至可以忽略不计驮景。    从四个层面梳理了技术需求芜擎,提出了一些优先的行动项串讼,面向纯电和插电厦景蛇,国家科技技术支持十五年了鼻厂马,下一步除了电池列为专项之外坍忌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恐。    另外深,聚焦关键零部件碘沉钵、基础突破和可再生能源嚼腾俗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斯侈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匈蓉。    3侧、燃料电池汽车粟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择龋。从中国汽车产业来说敢,现在重视程度不够靠肠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拌荣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掳珐俗。希望四部委提交国务院进行发布和实施咳。    在研究过程中玫,大家对燃料电池认识分歧比较大腥渴酶,或者没有共识掳,这里特意保留一个燃料电池发展目标诡,跟发布不一样锭拇率。发布时2020年达到5000辆的保留规模驴吗翘,我们是1万;2025年是10万蠢鹊取,发布时是5万;2030年是百万掠,发布时是10万和脸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧笛贬玻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池厂卤诲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度完、耐久性柯、成本幂缔翟、氢安全瓤拇泌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程叛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瞳播。当然郎,全技术链的技术攻关需要做弯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浪提筋。前期小功率燃料电池美钙,中期是平衡的燃料电池缆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恫墓镜,到最后全功率的燃料电池辞杠赁。当然犁吴犀,电电混合是最主要的皇忍淮,最后电池小容量的技术路线涂菇,但燃料电池的功率更大一点送横。在这四个层面进行了技术创新梳理沸却蜂,燃料电池要解决的东西很多闭示,包括材料涟处、膜攀伙每、电机为伞、燃料电池男屑剑块堆灯、系统技术实藤、整车技术雾梗闪。燃料电池也是下一步国家科技谩苍、资金支持的重点睹。    4线构楷、智能网联汽车库绊,这是新兴的技术发展趋势平黄。其重要性与新能源汽车同等重要沃,有部分专家认为更重要呵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大戮参涟,技术和应用的优势沛岗栏,也是机遇慈蓉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电紊敖,涉及到国家信息管理唯哼陡。对核心自主提出了很明确的要求垂,即两横三纵挪。    车辆技术上更多的是决策挠念、执行头莫。信息技术漓,信息安全师辽,地图技术也是非常重要的呈懂少。两纵碾辉,一个是车载的士饥偏,一个是基础设施廉霞。智能网联一定是循序的曙裂轿,智能网联技术最容易得到大规模的应用山。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垂。这两个路径总体上循序得到应用欠港,从商务车来说陪,更容易形成苔肩磋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求画。    从四个层面聚焦一些技术需求肩驼。跟燃料电池一样阑侯,需要解决的问题更多一点菊。从感知决策执行的规界,特别在决策阶段损糜,差距是比较大的界弘,感知当然也有差距烈惨檄。在信息层面拟碧,大数据扮饶、云平台醋嫡,相对来说中国有比较好的基础和优势稀。    作为一个前提篓氢谱,对标准法规先决性敛尺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件加。制造技术不细介绍了思小陇,还是聚焦在新材料的运用懊,以及新技术对制造技术带来的变化及矾牡,聚焦方面进行了说明弛。    动力电池宿,分三个目标识败,目标上有比较大的讨论和争议愁贪,比如说新阶段提出了350克稠、400龋、500的质量要求崎固,争议非常大论勃,重点几个层面宛泊:    优化现有的代表电池技术浦趣赔,提升技术水平但,特别耐久性斡是,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疙氛怪。国外的装备很难形成有竞争力的差别沟扛掇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线松。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蟹。现有应用以企业为主体来做脐面烈。当然队衔牢,也会关注动力电池的回收利用技术软饥睬。    最后锰律黄,轻量化划廖。简单来说刷睬,前期聚焦材料技术蒋贡、设备技术揭贺、制造技术袍碗、回收技术七篇趟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梧,比如说传统的四大工艺的变化班。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吉错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟桶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价桶颅、供应链控搪、资金小睫团、汽车等方面的诸多质疑库。期间,明确表示不会放弃造车苍络。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天联。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步摔级泥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的范列暑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驼喘另、互联网及云潍剔滑、内容浩斥氏、体育,还有三个端口类的,手机栖峰、电视蚂榔皮、汽车箍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恐枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拷糠蔼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功憨漠橙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿去。    乐视的电视做的确实是非常不容易姜壤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屏激扯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挤炕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元琴侧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元霖烂苔。总归累计亏损36.33亿元刹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嚎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面羌雷炬。第一部分就是投资人的钱败表人。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现笔高港。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妮实尺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骚粒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情燃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿劣幻、体育43亿辱、手机50亿,房地产64亿培舍、内容108亿翘、互联网金融151个亿胳、电视187个亿蔡纤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肛河履。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂柔崩错。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的甫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的裴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辣观徊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败投健。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铂氓弗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氦拓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准琉兜劫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疙通到。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的立底。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去那勾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桶蝎伸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的离盼棠。很可惜,你们蒙眼狂奔屯炽藩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胯赖险。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂笺娩推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   12月10日趣廷舱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瀑:一条是政府主导磐、政府补贴的方式掀淡,这是当前的主流肋芒。一条是消费导向稀,依托市场的内生成长道路肠相。”他表示凭,(电动车产业)进入者中嘿孤扯,大多数最终可能会被淘汰谐,但是不能不给他们机会甘屁。国家已经开始放宽市场准入橡接,此时纫呐勉,应该在两个方面把握好政策哩暇:1举仙、应当欢迎新的进入者尺割,但是绝不能鼓动和忽悠投资者箍,让投资者自主决策且渡,自担风险唬峰囊。2沮妹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虫,严格市场监管魔经,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雾娘,目的是建立好的产业生态氨愧戏。电动车产业化即斧,最终必须依托市场来完成宦,因此纪痕步,政府的政策必须产生长期预期掇填涵。推进政策应当借力市呈昱蘅ⅰ,发掘市场的潜力柬方。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用埔盘频。政府政策不干预技术路线忿翔鞋,政策的实施不是导向对政策的依赖敌,而是政府作用的适时发挥瓮兰乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶姥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道揭咎奠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酱踩算,戴姆勒有望在今年成为全球最大捻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尘,这一目标比原计划提前四年实现弥骗嫡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瓜:“戴姆勒今年即将实现这一目标磨,比预期时间(2020年)提前四年宠粳八。”   据悉弟苍莎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标农,当时受到与会者的哄笑惊咯此。然而版蓝牵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赤开,领先劲敌奥迪和宝马剧红彩。(实习编译崎遁氦:刘欢 审稿栋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈筏晦措:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编彩:韩大为 版权作品欧去,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼眷,严禁转载陕菠祟,违者将被追究法律责任疙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疙踌坞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访穷焦攫。在提及新品牌“WEY”时贾谷律,魏建军表示弹昏喘,“将夺取丰田和德国大众的用户”钡定。   记者加:为什么把自己的姓氏作为品牌跺丧危?   魏建军眠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品稿侵。我对WEY很有自信讹哆摹,就使用了自己的姓岁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陈,但在中国汽车行业我是第一个宏睬。   WEY之所以采用英语狮酒,是为了要瞄准成为全球品牌耙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力系糜秦。   记者崎:对于竞争对手有什么设想盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军迁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巩饯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势险陕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌槐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芍,在此基础上还要实现15-20万元的定价倡托。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户普摩。在性价比上WEY更具有优势跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编现场:李芳 版权作品拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊,严禁转载莎,违者将被追究法律责任坤牛蔡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后必,新能源汽车的发展也不会受阻疼。   根据工信部核准的数据夺巍,今年前三季度巧长,整个新能源车销售16万台壤矛,同比增长83%瘁乔。其中搅疗,新能源客车已经占有40%以上的比例嗽涡铅,达到了近半的水平朽榔涤,发展前景面临压力薪矗粉,但乘用车只有0.1%县挽添。“我们涨十倍是1%镐楞扫,涨100倍是10%畅,新能源车发展有巨大的前景和空间悼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点录碧朗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桶闯,全国乘联会秘书长崔东树说晶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力揩胳。根据国家制定的产业政策要求寐奶秸,到2020年僚霜,乘用车百公里油耗要降到5升踢,这意味着五年内降38%的油耗匡还砰。“基本上谁也实现不了撬碍邦,只能靠新能源车来推动耽霓。而这种新能源车湘力,插电混动可以降80%即,纯电的可以降100%的油耗骇府,这种情况下只能发展新能源车柒丁,这样新能源车乘用化彼啡魂,为什么我们一直定义为为生存而干晶,你不干就要挨打陕。”崔东树说局袄。   另一方面躲鞍凄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展髓剐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喊惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者供斑,因此定价弹性很大莫缔。”中金公司的研究员李璇说钮摩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泪,为消费者提供很多选择描百卵。随着技术进步和更多电动车型的开发伙憨坏,新能源车的成本会不断下降康,比如醒辆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型题。“中国的纯电动车型出来以后庞任,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孙倾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后顶,发现基本上17女列、18年以后的新能源车龄沥盘,达到8年10万公里以上淖酒呵,整个成本是比传统燃油车是要少的花梁,甚至是少了20%到30%位努虎。”   电池是电动汽车发展的核心味,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刮商。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同闹悉霜,电池成本还有很大的下降空间履。目前监,整个电池的产能供应相对过剩炼嘶宫,国内电池企业达100多家顿。据统计瞬,目前整个电池的价格大概在2块多左右惨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瀑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准描锋。因此吹敢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度禄瘁,这样才能达到标准脱俩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令溅伐:李芳" "   我们不认为绝对的销量葱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睫步啥。衡量一个品牌成功还有其他的因素檬石攀,比如利润率挺陕诗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洁席。除此之外边辞懒,品牌力屡剐砍、品牌的知名度淘哄慌、美誉度厢两熊、影响力炬嘎,也是决定品牌可持续发展的重要因素抡曝鄙。宝马在创新精神上是首屈一指的尖暗,因为汽车行业正经历巨变佰膝,在电动出行上矩、智能互联邢、无人驾驶等一系列发展方向上录,宝马都打下了比较好的基础救。    临近年底喀,伴着层出不穷的新闻事件泛送净,高档车市场竞争愈发激烈侥悍秘,作为全球领先的品牌——宝马隋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目洁。近日码芥巾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士混兢,听到他开诚布公棱艇、推心置腹的看法厂桃。   问蒲统:根据最新的销量数据圣洛劝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碌。那么团,您怎么看销量澳、利润昏嘶毁、与经销商合作伙伴的关系酶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智房详: 每个竞争对手的情况不太一样咐疗酪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况法恍,所谓的增幅我们一般都讲同比蹋藏晚,是跟去年的基础关系秽廊潍。几个因素加一块儿让,我们不认为绝对的销量帛乱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巩袱。对于宝马而言股软,今年前十个月恢氏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车亩磐卸,同比增幅10.2%几署,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牌,同比增幅接近11%黄瘟迹。我们对这个数据还是非常满意的墒啥,这也达到甚至超过了我们内部的目标香泊。    除了销量本身的绝对量或者增幅圭挟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素俏嗡,比如利润率甭擎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寐讲豹。除此之外霉绩豢,品牌力霸、品牌的知名度烷堤楔、美誉度汐、影响力措麓,也是决定品牌可持续发展的重要因素汲。宝马在创新精神上是首屈一指的阂粱,因为汽车行业正经历巨变筒,在电动出行侧铅持、智能互联纠旱嚎、无人驾驶等一系列发展方向上教,我觉得宝马都打下了比较好的基础蓖蓄弹。总体来讲系,我们并不惧怕任何竞争牟,我们也欢迎竞争靖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钮痪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弗郎。   问抛络悲:最近巾拆辣,关于奥迪的新闻比较火躬申。   刘智桅胁济: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搐阑料。对于宝马品牌来讲辟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扦叛老,双方的关系也非掣呈溃好刻饯。所以铺棋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帮,一个是宝马(中国)从,一个是华晨宝马盒悼萌,但是我们有一个整体式的营销团队扔,有统一的零售网络廷洼,我们在总部有一个统一的管理团队工驹裙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抡目嘎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泛救思。至于竞争对手我不是特别方便评价葛婚,不过至少释放了一个很好的信号榷互,豪华车市场的前景依然很好校校谁。    问挖苯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展睡拣好?    刘智槐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度荤。因为从经济的基本面来讲磐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辑、持续的发展态势剧办。之前以出口圃、基础设施建投资的经济拉动方式驼刨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式兼牡。需求的增长其实就表明了对于车的需求德,其中也包括对豪华车的需求蕉剁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拓讲姜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浮滩,这几个因素相加骨巾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间犁档。今年统尽新,豪华车的“盘子”接近200万辆浅,未来可能每年的增幅不会特别大疥敝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑粮究切。所以纶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侨匪特,力争在市场表现上优于竞争对手耍很。   问吝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刀菊,这一岗位和以前相比有哪些挑战素?   刘智陕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化唱桑解,因为我在宝马的八犊、九年时间赏捕妈,换的工作岗位也挺多的曹闷葱。换了新的工作以来芜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锌,比如负责国产车的销售架,可能是比较短平快的庙欢,看的是一方憋潞、两年之内的事情齐洞。在宝马中国总裁这个位置上尘,除了目前公司各个业务板块的运营阮氯弓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卿阶了。比如我们讲到的一些行业内的发展方向截,像无人驾驶飞泡车、智能互联捂安、电动车估诵,包括数字化营销糯瞎、品牌年轻化等等一系列的东西疟脆舜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呈承喷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酸低敦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卫念,力争在中国市场上打下一个非承那土祝好的基础铃。我相信葱膊潞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唐谴享,宝马会拥有非常强大的竞争优势甲。(中国经济网 记者畴把店:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵救冷:李芳" "   原标题郸:王永清革聚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底色,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刊。别克品牌今年销量已经突破100万辆谐五硅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量临譬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扰俏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰范背衬。数据显示咀本安,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆避,同比上年的446764辆下跌28.64%圭坞辩。上个月仕晒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通孟。    因此估钳高,在车展期间接受记者采访时辨,王永清表示秃板刀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喉家。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言樊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升驴霉抡,但全年销量依然会同比下降20%左右妓酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来黄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绩隙,可能在布局上稍微有点滞后试破沥。现在对于雪佛兰来说恭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闺猫。    事实上凶,雪佛兰已经开始了提速布局天芒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锌可秋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瘟。王永清表示畔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌硼踏饯,2016至2020年投放超过20款新车峦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列貌,30%为SUV车型惮拾,并将加速引入包括1.0T嗽羌、2.0T规亭唇、8AT好锣献、9AT秸甜烯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技书踞贫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境筐,未来SUV将成为主推车型够。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巴,轴距2725mm尉眉画,将与全球同步进入中国市场宽呵尾。同样操拨脱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相莆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捷挛。    值得一提的是彩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS警,拓宽产品线订乓寝。RS车型将采用包括侧包围才、运动尾翼肺缚闹、双排气管椒蹲、降低化运动悬架弓斡窘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件灵翔茨,并加载多项ESS智能安全科技痉实。    在品牌营销上斑哗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苹焚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销菩。另外珊蔼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搔懒,演绎雪佛兰“热爱瞥,梦想秀檀梳,行动谭,分享”的精神攀房哇。    “今后新车的利润越来越腥虢ā,主要利润来源于衍生服务揽、二手车置换等彤绅登。相信雪佛兰将它的结构调好后趴,未来两年将会真正出成果森花加。”施弘说快。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外税,上汽通用的新能源战略也将全面提速恐。车展当天何,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发郎京。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统灵歪妒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成横劫,发动机的最大功率为73千瓦琳瓢,其中电动机负责驱动嫁膛浚,汽油机负责发电撬,它的综合百公里油耗是0.9L讨。从上汽通用发布的节奏看欣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了次舅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案廊,王永清说彻需卜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叹,产品还要丰富矮繁康,才能满足这个法规的要求泌咐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度山盲被,到2020年之后比例更高哇讳猛。王永清表示拐顷苟:“估计到2022年圣懦,我们的电池技术会有很大突破特仓,能量密度大幅度提升警趣犁,成本是大幅度下降虚涸。这对纯电动的新能源车发展是好消息晃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拭辈外、豪华”品牌——WEY拎敞,W01翟、W02两款全新SUV首发亮相另骆,售价区间将在15-20万元朵豢杀。对于新品牌的未来发展规划奠插尺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鞋:“WEY品牌明年将有3款车上市幻呵窃,到2018年还将推出2款左右的产品结帛,以支撑起全新的销售网络体系苏什擞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鹃艘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍隋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骋,8月份推出第二款SUV W02陕控佰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年椒线,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型丢滦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时描,魏建军详细介绍到廷绣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA戮蚊,配置上拥有最先进的安全技术龋就童、智能技术岸封,也更加精致溪浮锑。此外在性能上两者也有很大差异庭搁玫,例如在NVH方面迪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上反烂港,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造啪。   在经销渠道方面泪枢,魏建军介绍说假:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络花山,没有想过招募新经销商订慌玫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作距。”   对于新品牌的未来发展盖佰,魏建军信心十足饯泵桑,他表示卯:“我从没想过这个品牌会失败虏麻劳,只有退路封死才能做好这件事蒜翻梧,自主企业只有没有后路才能把事情做好健。”此外促,魏建军坦言钮凸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法莱,因为新品牌叫什么并不重要黄飘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦笑馅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祁,将方向转到共享经济菜、互联网遂曝贫、自动驾驶方面新的技术未忍角,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仆块罢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脑、生动的演讲螺权亭,就城市交通惦、自动驾驶和汽车互联等热点话题斥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翰北。    徐大全说空,博世始终认为吾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担财集,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垃。    徐大全谈到爬,作为在汽车领域的老牌企业目舵呕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化收校娃、多样化的发展态势和需求迟,博世已经有了自己的思考和方向痛。    他说膘,如今藕袭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业失寞,将方向转到共享经济擎妙拨、互联网划缓窟、自动驾驶方面新的技术尖高,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商退问。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说品蚂梦,面对新一轮汽车技术的变革寒踌草,无论是传统汽车诲共、零部件企业澎岔,还是互联网缮撼拦、科技企业窃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局礁赎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点顶:互联化骄、自动化和安全化亥。我们预计虾超卧,到2021年姥,汽车将成为第三大互联移动实体崇,同时扮演人类的第三大生活空间剩效。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颅暗,来充分发挥互联驾驶的各种优势膊袭必。    谈及自动化领域腥,徐大全判断鄙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堕维嗡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛋,通过持续创新驾驶员辅助系统娄伍黎,从辅助驾驶尽、部分自动纶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骡宏撬,分阶段朝“零事故”愿景迈进婚妙。目前粮维恃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产梦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怂,到2020年左右媚,自动泊车功能将进行试点项目测试极。    说到自动泊车钮糖,徐大全特别谈到停车难的问题么。他说淮逝偷,停车难是在城市生活中的一大困扰乏敢喇。今年外,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题糕。在八项智能泊车功能里培,“手机查询停车场位置并导航”奸猫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能公。其实介,在大型商场里版前,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盯伯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础受庐。根据一项市场调研显示秃噬棺,2015年嘛盼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力筋粟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吾滑林,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仿鸵纬,在深入巩固原本的互联化疗卜献、自动化和安全化“三化”战略基础上夸奢,博世今年也把两轮交通车刻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疆。    他介绍类囱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部菜阂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惦。未来十年保败,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性耻硅惠。    在两轮交通方面缆赏董,博世提供两轮驱动市胸、安全等各方面的解决方案茹颊,涉及两轮电动车次瓷、摩托车仓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式笺拾歉。    最后乘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具墟,满足这些变化的需求忱矩坊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侗驾,“双积分”法规赌囊厂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议管伙刨,连日来系嗓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温亮饰,让观望中的车企备受煎熬潮。针对业内关注的焦点问题兼啪怯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尸翻距:不久前叙桥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规居桃溯,如何理解这两套方案劳峭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全体:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骇倪帕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联躺抬矫,但又有独立性廊凳火,各自的核心目标有所不同脑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诽讲墓,进而确保国家能源安全冷某筛。由于中国的石油对外依存度已超过60%硼彪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求庙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绘检激,进而实现国家节能减排的长期目标侗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唤,但现阶段并不能彼此替代撇。对于CAFC而言疽割,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茶,其中当然也包含新能源汽车黑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哥。但不同的企业由于自身能力挫辰蓉、技术储备和对未来技术趋势判断不同锭柏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求砍溜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模幸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补轿笛,而以后补贴将逐步退坡苹巷桶,企业更担心成本无法负担绍孩。因此仅有CAFC法规轮纤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况摄了,所以有必要出台NEV积分茫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流该。同时黔腊闺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蝗尝,从而有利于新能源汽车早日取得突破驮力酶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线祁乏冬,其目标应是降低汽车及相关产业凡醚歇、乃至整个国家的碳排放宠悼,和降低能源消耗诉求不同社久殿。作为碳排放第一大国甩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值峨,后续国际压力还将不断增大椒漂。因此豁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蚂,从大方向上讲是正确的市汝付。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段按,这和NEV积分没有本质区别纬某愁,也无法确保总体低碳目标的实现膝。实际上矛筋氛,跨行业故、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向案商。以电动汽车为例抢,其在使用阶段确实是零排放架涧膘,但与欧美不同揽戊,中国的电能以高碳电为主骂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放加。也就是说痴,在使用高碳电的情况下匆铣,电动车全生命周期的碳排放并不低沸垮妙。这正是碳配额管理应该解决的问题歌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额衬奠土,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捆帛面。实际上铂闭谁,将新能源汽车确定为国家战略捐沸曝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构楼剐厩,生产更多的低碳电迸雌袱,否则减碳的国际承诺将难以兑现丛。    另外苛,对于汽车行业伤铆粪,无论是CAFC拿呢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同畏斡盲,但都应该由一个部门来统筹策划脐堵愁,系统思考瑞鹿,拿出科学缴垒呛、系统皆嘿滇、具体孔、有效的管理办法来推动实施蹋究朔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面似。    ■积分交易细则需加快制定缺、尽早出台    《中国汽车报》旦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定习庞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摧受河,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受靖办恨?    赵福全维归:确定合理的积分价格土,涉及到技术苏、成本和市场接受度罗砂杉,需要综合测算和动态调整署。我认为基本原则是梨瓶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荆惭,让没做新能源汽车的企业有经济压力番。如果NEV积分是“白菜价”迫,大家直接买就可以攻轮肥,谁还会愿意在新能源汽车上投入词?    因此从,NEV积分的定价应足够高搏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嘿交沧,通过自己的新能源产品获取积分绘惟烽,满足法规要求价脚怠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理班谎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乡涂,能够通过购买积分先生存下去哄府,争取时间把自己的新能源产品做起来握。    《中国汽车报》据微羡:除了积分价格之外汹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑购倒,目前处于“空档”状态窗疤栋,怎么看待这个问题瑟?    赵福全介玖辟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力布。而且距2018年法规实施仅有一年多时间隧瞄瓜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫理巧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呵囱。同时拱攀凭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间燃。对于汽车企业来说签孺阿,3年仅仅是一轮产品开发的周期技,政府作为“游戏规则”的制定者澄抹,应尽快给企业一个明确的目标味累瓢,否则企业将无所适从柬缆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弘鸵:“双积分”中提出了2018年起旱囤,8%围默、10%判维钎、12%的NEV积分比例唤,而经权威机构按照法规要求测算饰坎完,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杯脚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难丰练纷?    赵福全腾廷谱:在这个问题上催,我并不持悲观看法返痰剔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难黔,因为还有很多企业尚未完全发力狙。按照国家的发展预期瞥衰盖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%俱差叮,如果每辆车以最低积分2分计算绵歉酥,整体积分比例就达到了14%啥揩翁,如果是分值更高的产品掇,达到18%的积分比例都有可能花。关键是要努力实现7%销量占比目标浪儒,而这也正是NEV积分的目的所在凑竣既。    不过另一个问题引人担忧啸屡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敦,同时在CAFC核算中也有优惠曙:一方面油耗直接按零计算膏肉被,另一方面核算数量加倍鹤猎氦,从2016到2020年分别是5倍凌绦、3倍哨、2倍络腹。此外豌遍,按照单项抵偿原则巍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分矩恍,还可用于抵消CAFC负积分巾钳。我们经过测算发现蹲荣纠,CAFC中的这种双重优惠盎童肠,对新能源汽车的“照顾”过多了羞,不利于促进其他节能技术发展董驾酒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涕测剔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伺长,CAFC的达标难度就会随之大大降低雹董蔬。实际上挺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重动,两者不可偏废妥磺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唾模喝,但如果CAFC目标落空篇,国家能源安全受到威胁涪煤,汽车产业的可持续发展仍无从保障观。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消徘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酬盘,这不仅能确保CAFC目标的达成愤,也会提升NEV积分的价值扫徽,避免NEV交易落空亥设伸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》琅缝甜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值葱,而没有将电耗的概念纳入其中嗽旱涂,这样的算法是否科学稿?    赵福全铣:NEV积分分值以续驶里程为依据祁对,这与推广新能源汽车的初衷相违背羞,也不利于鼓励技术进步钠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妹睛。推广新能源汽车是为了节能减排赫旦蜡,因此不仅传统汽车恫参,新能源汽车也同样应该抑大扬小蔑脾镐、抑重扬轻花叉伶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”隧享胺,而不是搭载电池越多越好持慑,因为大量电池搭载在汽车上移动拒桃,这本身就会使能耗增加假,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斥凹持,也意味着大量增加电池生产的排放獭笔。    政府应鼓励企业开发低成本袍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品擅膏擦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鲸褐筒。也就是说帆,政策制定一定要“勿忘初心”染。建议NEV引入单位电耗牟,即吨百公里电耗的概念颁,作为积分分值的依据泌。同时匪妒,对于小型车电耗适当放宽佳长,而对大型车提出更高要求垂高,以鼓励新能源汽车小型化捅咀币,进一步提升节能减排效果堂为莱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》栏上冯:在“双积分”中蛙,没有将新能源商用车列入管理范围力,这样做合理吗饭?    赵福全琳橇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼兀可持续发展的问题搬撑。2015年讼莫什,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芒浆,获得国家补贴的比例比这个数字还高洁。而此次NEV出台却未涉及商用车铣碎,这是不合理的辽得嘲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酞,也会让乘用车企业感到不公平拐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规厩拉窝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坝葛。我建议视沫握,应该单独给商用车设立NEV比例要求悼并,可以不与CAFC积分抵偿列俗寂,但企业之间可以交易洛驳。因为如果没有NEV的强制要求垫沙宫,在补贴退坡后啪弗丧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芜甭鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水放。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上授娜凌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娶婆沟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家阜扰赋,盲目投资之后裂肚杭,多数公司要垮下来化贿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热莆窘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎害女米。    以蔚来汽车为例彭哼祈,去年8月还只有100多名员工畔耙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模输。据中国汽车工业协会最新统计插汇猜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敌,销售4.4万辆寡赂蹿,同比分别增长25.7%和43.8%蓄傲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆森,销售28.9万辆评抗憋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%褪。蔚来芹、威马妨隘、前途烷、小鹏等已是新能源造车领域的热词嵌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碾沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面计,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脖蓝泡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狄辈。至此脚配蕊,奇瑞新能源成为继北汽新能源巾、长江汽车难绒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业勾劫瘸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家司。    “新能源车企的风险卡扭死,其实很大缆纤屋。”王秉刚说赊橡萍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仙,对风险有足够的分析鼓,有可能投了很多钱阑,最后做不成勒,带来不必要的损失臼噬落。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下醇梅,简单地投资建厂虹、增强制造能力啤搞你,未来堪忧俊。新能源车电池的技术进步非常迅速 伦潮,现在可以用的技术一年后就不行了逝。如果没有研发能力就做不过人家鲤乌。“一下十几个亿扎进去叙,有可能最后做不成爬戚掏,我还是提醒新进者要谨慎一点色期。”王秉刚说签。    事实上欺,目前国内的新能源电池生产厂太多了诞,但规模都不大哆淌。而且动力电池总的规模也在扩张中论人,尤其质量好的不多深衫,“据我了解合晦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沧悍。”因此雷椽戈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺被。   谈不上“红海”充恢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炉覆汀,但道路曲折村搁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说珊泊惶,造车得有钱纠下迸、有人才害、有时间唤。“钱我们还行木侣峦,人也不错胯洞,就是时间太紧俯捂梧,毕竟搞汽车三年算很快建颈钳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合干铂了。”万锐坦言手,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凳潦履。    不过赏饱涪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧暇,万锐并不认同鼻。在他看来俄嘎仕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上连,因为大家都还没“下海”嗅贰巫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鼓先攫,大家还在忙于造车痞玖,搏杀还没开始糯棋讣。    “这是好事凹涫摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业甘腑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筛荤,目前中国传统整车企业有150多家筹,新能源车企至少有30多家夹拢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呵绣铜。    至于是不是过剩胖肉,梁伟表示这还是要市场来判断煽。在梁伟看来钦,其实中国传统汽车行业已转入新常态刀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侥钒,除非汽车消费大幅好转辟舍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况让厕。    但另一方面撼肩灰,根据预测杆郝酿,未来5~10年估,中国的新能源汽车将保持两位数增长残溉檄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称潮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骇没祈,到2020年时产能达200万辆伍、累计产销量超过500万辆递赣款。梁伟认为夏扳馁,从年产几十万辆到200万辆的目标渡斜,新能源车汽车肯定还要快速发展手。目前的新能源车市场还完全没有定型藐党,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芬妮睫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胚漓,“很多人此前担心特斯拉会破产接朴,但Model S和Model X推出后效果不错层棉漆,用户接受汲停。经过多轮产品积淀炼罢吻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃掠尾,特别是成本下降得较明显口佃沸。特斯拉可以闯出来短,中国企业也有机会加摔、有成本优势淬。”梁伟说僧衬读。    对于最近贾跃亭的乐视敬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象书韭贰,梁伟指出量袍,除了技术骗桨寿,汽车行业还是一个资金密集设无痰、劳动密集的行业脊薪。如果要进入蒂宿罐,需要企业在未来几年有大量投入苫翟,以格力电器(000651.SZ)为例武,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗闷。    梁伟表示踩许怜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缮琴,毕竟快速把产品推出来嚏,现金压力会非常大堡午。另外谜,一家企业在原有行业中具有很强的能力虚的,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功葡,这是一个很长的学习过程论芍羡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞逃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谷儡舞,也是第十七个中国记者节惫锈。2000年够兄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痢体,将中国记协的成立日11月8日定为记者节想。此后记者节像护士节建灯齿、教师节一样栖,是我国仅有的3个行业性节日之一急。   值此之际戏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拈菱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下枷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挂淑嘲。      坚守还是离开项?   根据《新媒体蓝皮书》里披露饲物据:去年网络广告总量2096亿元磕沽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元百兽魄。报纸下跌超过35%脱彩愁,杂志下跌近20%寂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿莎,单项将全面超越传统广告队俄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击传哇巫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寇多,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撮互岭,也仍能保持着不俗的销量韭仑。    “没有路可以让我选择守,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盎牡。”陈总对此直言到课朔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚局哎,但发行量保持一直不减啤铝。诚然尸递,这离不开报社给予的支持诡弧靛。但从自身发展来讲等撤毋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好购秋磷。究其原因滑程翰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苇忱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者甫。   汽车也好戳特,新闻也罢便欣。毋庸置疑桑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饶。   纵观整个汽车行业的发展趋势嫩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志菠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受的烂,但不可否认的是汉崎娩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式簿信。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物飘肪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颊贸风。    除去对报纸堤抱、杂志骏谓呐、广播盾付、电视秘谢彼、音像等载体样样能玩得起来戊瞄,还需操弄3G枚胚胎、4G等流媒体技术墨蔼刻。我们不知道下一站会到哪里横柬夏。   面对媒体融合大潮儒培话,陈总胸有成竹的坦言守呢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代密泥,家用汽车转企改制之后继续深化改革挨痉。由媒体到传播机构承灸蕊,由杂志到全媒体平台核宝,历经两次创业痊,家用汽车探求新的发展方向泻杜,抓住变革时代的发展机遇陆骚,赢得了全新的利益增长点玫骏。不再只是单纯的纸质杂志辞耿钦,视频舵、自媒体等做出了不错的效果姜。   其次内报,就是在自己的企业定位方面绕牛,中国医护工作者汽车消费调查船厕、中国城市教师汽车消费调查是以医生念邻蜡、护士伪围娠、教师等特定的人群为对象做的系列调查羌壤。这些调查一做就是3年局,走遍全国大中小城市熄,做出最真实的数据锯锣纬。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞪判领,网红主播频繁出现在各类活动现彻豆胧唷,手机发布会点、车展壳福、房产开盘花脖殊、比赛等一场不落虱炭颊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疮方灌。”   日前么,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”禾颈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梧耪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辑厩如。   对此事件却,亦不乏业内人士称邪截券,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锰恼溺,呈高开低走的态势慕。   陈梓萱表示咀:“在现阶段的传播环境下毖茎,媒体记者朝网红转型篡,把读者转为粘合度极高的粉丝癸抵绵,增强彼此互动壬甘矩、沟通搁赋,无论对于报社还是记者个人谁骨仕,都是一件好事传。”   “把流失的用户拉回来灭妨掂,用互联网畅董面、新媒体的方式貉,我们正在努力尝试锰,但具体执行效果如何航菱记,尚无法判断枢。”全媒体时代插,我们永远在路上词建诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸僧韭:张瑞丽 版权作品吃憋高,未经环球网Huanqiu.com书面授权馆逗吭,严禁转载搓,违者将被追究法律责任疲旧下。 获取授权" "  原标题瞧:广汽传祺肖勇怂特:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舌艰强。在本次活动上劲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舒裸浅。广汽乘用车副总经理肖勇表示丰氓:“时尚是一种潮流狙缉惹,其实就是顾客需求灭,引起客户共鸣恒,汽车也需要时尚将珊盟,所以GS8出现在了这里归咸纠。同时传褀GS8我们就是承担梦想供蠕剁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捎钝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈セ坌洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌趣扫,中国品牌基本上没有一席之地溅缴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型性函为,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任徊刺。   对此奖彭,肖勇表示苦宦晌:“传褀GS8我们就是承担梦想隆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夯啥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妨笑筹,所以在豪华汽车上搭吻虾,我们率先实现突破廖吠洁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚祥,我们就是要跟汉兰达匣刃、福特锐界形成三足鼎立发耿狡,甚至未来超越这两个品牌萎怜抚,这就是我们的目标盎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吴宿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆详侨,创造单月销量的历史新高介舱晃,爆款车型占3.4万辆边潘匈,但受制于产能安排的影响开,造成其他车型总的销量并不是很高斗。面对这些问题逛莫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略趁煽。   肖勇表示叮寂圣:“明年我们的产能寄恐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目认,产能将得到释放溺亭。我们在满足GS4的同时狸吴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疾,最起码销售五千辆以上谢,剩下我们会再分配个其他车型弊。”   同时为了加速品牌向上队蕾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市夹妻。同时肖勇说道摆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拍,在明年全部投产腾示,所以明年最大的问题还是产能华锻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型笨姥窜,我就是聚焦我的明星车型痉没。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓幻徐:李芳" "  还有不到一个月赫,东风标致4008就要上市了娟迁。它的颜值华筛、科技装配足够有吸引力嫩桐舞,那么随着锁定竞争对手姥碎腔、谍价溯、销量预期等关键信息逐步浮出水面卢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磊蹬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天净彼示,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多墩乾炔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肝白烙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影触船稠。比这番景象更热闹的裙回巳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会糜节。   说到品魔镣赫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致得守苗,让媒体品到了极致艾仑葡。在工作人员的讲解下期垛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沁芥巷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计琶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴懊舜糖,无不让到场的记者靖倾么、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识固搪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质染线红、品味橡硷勤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搪欣,东风标致在今年推出3008硅、4008后椿存亥,也将在明年陆续推出3008S海呻、及另一款7座SUV将拷投。据中汽协最新数据显示偶昏哇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆风簇犊,同比增长45.91%欣。那么搅玖,在众多SUV产品中蜡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剔湿?东风标致总经理李海港对记者表示摄:“我认为要总结一个词就是‘品’字馅,东风标致的SUV一定是最有品的莎句,这个品是指品质歪巧、品味施,今天的4008就足以支撑这两个词藕脚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胆秋狼?李海港对汽车产经网独家表示光编跨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同熟尾达。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型触纷菏,轴距达到2730mm容霓,是同级别车里最大的髓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狗广,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恭系囊,在配置方面更趋向于高端锈、智能佃鼎沮,进军更高一级的SUV市场许埔盯。”   然而烧赂缉,另据乘联会的最新数据点锚饯,1-8月起拾忙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV朽攫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稠,作为中级SUV倾剑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贾磨?李海港向记者算了笔账庞罗授,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万遍瞎铝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求羌碧。“这种需求就是4008的机会茄,也是4008成功的保障伎。”李海港表示恰恢溜。   “狮虎之战”将上演   还未上市暗赁零,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涕辑嚷。李海港认为吓呻手,4008在科技装备妮纯膏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蝎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彤阶什。”李海港强调绒。   通过外观设计及车况数据对比后发现达聘攀,4008的设计颇具未来感和运动感粮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辽腻方,4008在轴距上占有一定优势妒,也使得整车造型看上去更加修长签。   那么竭鹿,价格呢糜规?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劫木锻,通过对比翼虎的指导价阶翁,小编认为4008的价格应该在19万元左右虏缝伶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合溜部踞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赎豌矾?据乘联会最新数据熄读,翼虎1-9月累计销售84258辆卸缕,月均销售9362辆看税弘。但值得注意的是杆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%遍。那么翅忙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量眠,可以说也有一定难度污壕。   汽车产经网了解到巍肃,由于目标客户锁定在换车需求的群体黑剖煤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冗读淬,以吸引用户选择4008吧。至于置换方案的细节驰,李海港表示还未最终确定峡店。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   国庆结束后惜盗容,北京矫、上海奥洗、广州汤诉精、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿壬固,引来了社会广泛关注椒嫂。平台闻风声武,媒体炒热闹毫竣,百姓愁价格缉价。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻僵精荣,“网约车”只是第一块烫手的山芋好。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性类斤吮,又要确保公共交通体系的稳定输居牟,还得照顾老百姓的感受奥胶。    比较普遍的观点认为星,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乖叹衰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高素抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伯绣肉,征求意见中提到让市场来决定钉涣呸,这是非吵芾赋ぃ科学的挪苗彩。作为用户毫撤汹,担心价格上涨簧,特别是比出租车贵访巫棚,认为监管部门是要维护出租车体系利益季挂,我觉得这是大家多虑了腻答。过去局,在平台混战的阶段麓,资本介入烧钱抢流量署,这本身就是不可持续的共胖,价格逐渐上感鸶 ,平台收取中间费用是必然的浓拾。    对于各地的征求意见幸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瓢剁。比如说要求司机是本地户籍疵悸邦、要求网约车辆的舒适度等等疚晤枯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晃磐。    网约车规范的政策是非常需要的奠苟,作为共享经济热潮下的产物补丛泄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庙。任何一个商业模式酥小,都需要规范起来肆纯皋。因处于监管边缘琶,过去已经发生了数起网约车的慰喑旃铮害案件汹界。我们在对受害者表达同情侥脆奶、对肇事者表示愤怒之后浩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带默防。    然而溃花,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的讼猩誊。比如说量桨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍枢寡芹、车辆要有上海车牌患杠隙,并且轴距要达到2700毫米虽脓。根据滴滴公布的数据泵嗣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中池,拥有上海户籍的不足万人栖。这个情况在深圳类似揩炬写,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挺科。如果按照细则明确执行饶那,这就意味着己,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”膝霸韭。    共享经济是大趋势砍,但监管太严可能打击积极性酣虐盟,这对立法部门是大考验即局胺。互联网时代赐窟替,网约车大大增加了出行的便利财,使人们在出行上拥有更多选择帛。监管是为了提供安全高效的服务保障款闺,而并非要让网约车集体消失氢侧巩。现在的征求意见许多还是首次提出堤诫,建立体系的过程中应该让用户茶倍、司机及平台有更多发言权勿烈。    我们鼓励共享放砍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绍,与传统交通体系形成良性的交叉互补冕。    我们希望立法炊颁雀,只有合法合理才能保障各方的利益类汝爆,所以网约车服务一定会是标准化玲膳、安全化的炬炔。    我们希望在所有领域都有不断开放阮、不断完善的发展方向淘,这是产业互联网时代的必经之路培捕辩。    文 | 著名职业经理人钞摔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂按寇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吾:新造车企业已经不再神秘僧烯,告别概念车的品牌曝光期乘楼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段悼漂。投建工厂漂、申请资质介颇毯,造车鄙辑,他们是认真的售徐汹。不过少恨,“八仙过海瞄、各显神通”厘,出身背景不同的创始人伶呢淖,对企业产品和品牌的定位台虹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”项厂。    想听“真知灼见”肚,走进新造车企业芒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天熟础般。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道裤,敬请关注饶墙市。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中订加混,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上信。10月10日究府,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颠。这也意味着贿花昧,前途汽车继北汽新能源哀、长江汽车之后忿超聘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”费物讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蔡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贩孙,可以稍稍松口气田酗歌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看埂程舵,他直言到2017年底前途K50车型上市前烂凰,相关准备工作的日程已经安排很紧张斑,有许多事情需要持续推进萄恰。即使如此湾脸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心迪。在与记者的沟通中瘦轿,他详细讲述了自己的创业经历咐瞪饯、资质申请的情况剁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瀑。    短短的一个小时嘘,陆群留给记者最深刻的印象是惊不,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师萄,他们怀揣一个美好的愿景钢惜腺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”誓渐。    ■ 拿下资质不神秘竣赊灭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赌,许多人都对过程感到好奇烹混。陆群则表示宽菏,拿到资质并不是一件神秘的事情刨存。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狮荡,一点一点把技术做到位咯蹄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来澳佃。”陆群说好纷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剖。具体流程是咯摩,企业根据相关标准去申报项目轰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脯乖盲。陆群认为矾硕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展箍、引入新的技术和参与者辱掇钩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术台。其中对电动汽车的四项关键技术导,包括整车的集成和控制技术却箱内,电池的管理技术售列,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求殿谎假。同时匆,技术具备后还需要做出整车芥眷,并按照标准做大量测试袒颠添,要达到很高的标准登唾吓。据了解怀纺,整车控制管理系统(VCU)酷敌双、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向笨尖割,也是已经掌握的三大核心技术虑聘。    更重要的是煤救,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向码。早在2010年钒莽瘟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骚,开始布局电动车欧第哥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棉。2012~2013年动轨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嘲,在高端纯电动整车设计测蛇换、研发方面取得了初步成绩矛号换。陆群说懦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娠妨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年彤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展勃,开始引起业界关注碧抗。那时杭,行业对电动汽车的关注已经比较高碧,而前途汽车早已走在了前列撇扳坦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恭。”陆群说固祁笔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凄献,专注纯电动车研发铣傻寞、生产宽长、销售及服务惊迸羞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钦铣。”2015年9月及酥霉,长城华冠登陆新三板挂牌交易粒时损,成为新三板电动汽车第一股颗么提。目前搏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坛价,包括整车业务板块(前途汽车)境防柒、设计研发业务板块(华冠设计)参午秆,以及核心零部件业务(华特技术)妈。这三大板块互为依托荤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扦客。    拿下资质雇退,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晨兽喘。    ■ 技术咐偏、生产基地淖逛、供应商都得一流    在做电动车的这几年搅,陆群对电动汽车的理解越来越深入哺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乡挠、变速器等物理结构巴,还需要产业链配套鬼毖、成本控制珊按绦、核心技术开发等一系列工作襄莲。“自主研发的核心技术竭聪岭、国际一线的供应商和自建的生产基地染耪灯,是我们的三大优势腔堤努。”陆群说靠戮。    陆群说韦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现趴,市场上找不到合适的零部件供应商诬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术幢恭墙。目前戳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案畏撩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怠退膏、VCU谴本马、RESS等核心技术茶稻,使零到百公里加速仅需4.6秒睫,最高时速为200公里桅扫,最大续驶里程达到300公里孝胃。而据陆群介绍顷膳漏,这些电控技术相关的零部件青,不仅前途汽车自己使用逻沙,也已经为行业中其他厂商供应铅汰。    在供应商体系上迫,前途汽车同样拥有强大阵容搜表,已经先后与IAC上卤、博世甲、布雷博穷似、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碍东。这不仅确保了产品的品质拉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扁递擞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地从愁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吾呸辆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缴牛惦。今年2月令,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基玻官,按照规划庆世,苏州生产基地先期计划产能为5万辆筷疯,将在2017年中试生产氦丹,第一款车K50将在明年底上市锌。值得一提的是甭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涪虐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嘎,最大可能提升汽车的轻量化水平胯。    陆群认为铅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泪肌,而是要通过成本控制核棘、技术提升来实现疆,其中轻量化就是很好的解决方案四弧。他强调娜:“前途汽车的产品规划和市场策略阂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的补姬腥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盎锨阂,在全新的市场领域不断成长春我。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来速,中国新能源汽车市场前景广阔痹芳,存在巨大的市场机遇模颈。据他估计放,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拖。他表示谅,前途汽车已经做好了准备泵。    陆群始终坚信一点虐锌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西衬纠。在他看来岭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吃比。“所以捞剔花,我们专注车辆性能龟噶酞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台矮尝蜡,迎接智能互联时代奋辱。”他说芬咖。    自1990年大学毕业进入汽车行业匹标汗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年皋旁,创业历程也已经13年模塑勃,算是行业的资深“老人”偏百姬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”玲,他的团队也是一群“汽车工程师”刚锤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辽赦吻。    陆群说小,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为笆,像华为一样拥有先进的技术等、过硬的产品品质以及国际化的视野堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谴焚,同时纪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益百。一时间付蘑舍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访礁吝脚,对于新政兰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抱雷。    看自己   记者睡: 首汽约车有哪些新的动作和布局樊睹了?   魏东秆欧缚: 一方面换钨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面羡,根据北京貉泥赣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则窜褪筹,我们会在司机帅盒萝、车辆和运营都符合当地规定的基础上功,继续增加运力保障阜凶,这其中包括增加自有车辆帘谷秽,也包括增强与当地伙伴的合作吝慑笆。    看政策   记者盘成: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铂辞,有观点认为厢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东隋: 这样的说法不客观捕邵穿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定甘戏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情送侠。    某种意义上讲蜡搂,首汽约车项目上线之前缸恼钢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台古功,我们只是在政策范围内尝试着做靠惋揣。彼时儒聘,我们借鉴同行业企业技术手段萌农、商业模式和合作模式咯边辉,在政策合规的前提下但炬碴,尽可能尝试想喉,当然单案卷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惭,我们是十分期待政策落地的棠。因此睡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情庆隙坛。    记者什: 怎么看待首汽约车的先发优势税剐?   魏东献: 的确纤,北京市场上我们目前是最贴近政策的垫希,但从全国“一地一策”的角度来看镀棵门,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的踢江。    看行业   记者抹穗愁: 按照当前征求意见稿来操作侮勃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酸。   魏东绅: 我们对于各地方出台的政策表示理解疯夹,网约车实行一地一策制度柿坎,各地会根据各地的交通发展水平哀哺虹、城市交通需求来决定如何管理网约车秋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发榷。    看未来   记者狮钝: 未来行业格局将有怎样的变化歉?   魏东档: 当各地政策正式落地之后放熊巨,会明确供给的标准泵锣,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘恿ɡ啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域厩椿,同时头姜皑,对于准入的司机进行严格监管渤难胎。因此孰蓖,在未来行业格局变化上痴,在大的方向和框架上由政府来把关霖奢伶,在框架和方向范围内赁,各家寻找自家的竞争点和突破口杏扭,现有的平台选择优化平台和转型升级舱反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥酮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钡校壤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尉滴恭,并通过一系列体育谅芍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻靠、活力的品牌形象疼哪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体溺逢,除了年龄授锚垃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杭。” 10月13日谴械苗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示井。   据悉雇琶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晃竿姓,并向年青人传递积极的正能量反录赴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典触靛。未来艾卧辆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侗卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勃怕赎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型法猴胜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嫩,借助本次人物盛典肥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁摊。   “2016年豆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蹦对诚。” 郭伟表示藏乘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墙际料,不仅让不同圈层的消费者书羞驼、车主辑斑势、粉丝共同参与到活动中瞳劣是,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宋臼衰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怂门涎。”   事实上婪粗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汤刺担,包括体育以及音乐类的综艺节目淋怀拈,实现了跨界合作稀儒窖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度柿谜。”   根据最新销量数据显示词,东风日产9月份的销量出色坑,同比增长超30%戮肺蔑。其中主力车型轩逸船饭琼、逍客檀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鞠。   郭伟表示隶,“东风日产今年的目标有所提升劫圣,对今年销量保持信心骚持两。”此外么台,谈到是否有可能再接再厉穷夏,在总销量上攀升至第四名的位置时茶凡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亢,能超过前一名最好懦,但最重要的是与自己对标拉戏氨。”   责任编辑赊浑茬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵烽单:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组闲柒竭,管理层不参与讨论师腿零,每组都有来自全球各地壤乔栋、不同级别海、不同性别的同事笨穿。”蔡澈说漆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展封群兢,大家相互协作渴、互相支持陀容卵、勇于尝试搬。”    中国经济网综合外电报道究,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔽诗,其宏大的构想才刚刚开始金棠。蔡澈现年63岁篇示,其工作合约预计到2019年宛碗,在刚刚过去的2016巴黎车展上玩,他再次用前瞻的眼光和布局密税,为戴姆勒集团未来的发展纷午倦,提出了新的方向磊虑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说链:当年学的是电子工程专业领朔胯,就有人建议“傻小子半实,去学机械工程掏降胎。”痘次鼓,“今天来看纤,坚持初心龟榷,梦想终有回报勿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体提鸡酬,在报道戴姆勒集团的“变化”时杭褥,都会引用蔡澈的公开演讲靛廷垮,因为他提到了电动剧棉挪、互联廷徐勺、智能和共享等前瞻主题萄。    首先寞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贝钮,并计划到2025年挺焦琼,成为高端电动车市场的领导者李。当然殴柑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盼乳轮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的回,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念筏叔,恐怕显得更稳健阶姑甲。    “在所有这些领域捍蹭,你必须为未来的投资做好准备娠份锑,”蔡澈说系。 “但这是令人兴奋的推提翁,所有这些发展不仅仅是技术的改变外,而是你可以为客户提供更好和更多的服务措寺惩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛特颗,内容丰富的CASE(瞰思)计划曝掳,它取自于智能互联扯叛嗽、自动驾驶味废、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母魔。有评论指出浅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责歪,就是要对未来做出承诺筛。 巴黎车展发布会期间幕,蔡澈穿着休闲衬衫济、牛仔裤和运动板鞋媒舶良,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名切忿孩,但蔡澈作为首席执行官哦旱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挛信男,以加速决策和赋予员工权力著称蔡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梨舞,鼓励对新产品和新发现小伞,进行实验性的尝试隘。    巴黎车展发布会期间淋鼎焦,蔡澈穿着休闲衬衫甜、牛仔裤和运动板鞋伞,一改西装革履的常规风格熟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贸痘凯:“我们并不是穿衣方面的专家酶唤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen革荤抖,而是留在了在工厂附近的办公室切蜕,尽管条件略艰苦俊。至于在衣着方面的变化碎茹九,没有具体的规划谜,因为衣着是表面化的飘胁,符号化的蚊,尽管这会传递一些信息射春。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哭户:近些年杠,我们尝试了很多新的想法毖贫仙,对整个行业而言都是全新的尝试厦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划咆送赶,很多同事都参与其中享盖。    “仅仅3个月的时间钮环廷,我们收集了150个优秀的想法虚,这些都是关于企业未来建设的好点子午。我们把参与讨论的员工分成了八组晨,管理层不参与讨论距,每组都有来自全球各地歇长、不同级别椭、不同性别的同事蚀超拆。”蔡澈说接铝娠,“今天提到的鱼群式结构肃,希望让公司更有活力寞档,更灵活返。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肩簿,大家相互协作鲁寸、互相支持离茎、勇于尝试伶底酿。”    几个月前雾氦,在柏林的一次会议上牌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片麓列,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蹈搔。根据德国报纸对这张照片的描绘诉扔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蚀露事。蔡澈告诉开发商洼购,这张照片是30年前拍的羚感,那时酬倦虱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车促充。    随着电动车品牌的发布缅嫂,以及首款概念车的亮相面,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓶恭。在戴姆勒的规划中蘑辰冬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冗供,包括价格杀、外形和性能槐渴。据了解虱璃硷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产狸,包括在德国建立第二个电池工厂屑维。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙宦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕柔。主场“作战”的雷诺品牌设畔抨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR列痢任,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念千,包含设计妮久、产品以及市场布局等方面颠。    发布会结束后期,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通麓干庭。在面对面的交谈中嚎城,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待俄比湃。另外受,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弗。    网通社妒嚷角:在中国市沉巍,2017年雷诺在中国有什么挑战攫道京?    戈恩剂彻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长江媚,中国和印度都成为全球业界的引擎丛趴揣。2017年是雷诺非常重要的一年地汲,我们的销售会起飞笑霓露,就像飞机一样竞廓,正在起飞向上并且不停加速石。对于日产来讲暖,也是非常重要的一年海,还会进一步推动启辰的产品惯墨,这个也非常关键妙焕磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社季豆完:您如何看中国新能源市诚访臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划容息?    戈恩屡般:我认为中国会成为全球最大的市澄!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的槽峡扫。对于日产而言陡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺梳警捂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目笑韶蔽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捌。    网通社览:对于雷诺和东风的新电动车项目赁,是否可以更详细的介绍一下屏?    戈恩碎厢:雷诺和东风进行合作坚较,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场场巢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论霉梁光,最终项目还没有做出决定壤蔡,但正在研究当中牢诗赎。    网通社躺疙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术册搽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孙噬?    戈恩寐汾耽:自动驾驶一定会进入中国揪,这是勿庸置疑的厂。目前搞龄钱,各个车商在这方面的竞争非常白热化秤查,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茫。在中国相关法律法规允许的时候眷,我们的产品会进入中国瓜千。当前集,我们的样车正在美国憾顶、日本做相关测试棵。与此同时锰,雷诺当然不会遗忘中国市场戮。我们会在中国市场进行一些展示项目告膏,这会帮助我们完成产品差异化的工作达北壤,也会帮助提高产品的竞争力摹辑湘。    网通社绥:三菱的加入屡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笑?    戈恩奋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三访浓读,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助剐播兼。我们认为2016年包含三菱在内差,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关庇枯囤。所以它不是目标拭,而是我们现在工作的结果五得嵌。展望2017年烷米,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匆,尤其是三菱的加入锚,让我们有潜力跻身全球前三谩胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖婪排:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弹攻柿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓷解。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纷昧被。”Kalanick 说道莱。“如果真的发生这样的事乳榔忻,而我们没能参与自动驾驶的开发潘,那会发生什么事搞?未来将迅速抛弃我们搞。”    上周四扳驹,Uber 对外表示卫兰:8 月底锤荤涛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车覆痢量。    与平常用 Uber 打车的程序无异城骡那,系统会为乘客匹配 Uber 专车翅己,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帽。虽然是自动驾驶汽车届,但车上会配备两名训练有素的工程师窘藐。一名工程师坐在驾驶位上泪寥,随时准备接管汽车控制权酵刀厘,另一名工程师坐在副驾驶上魂殊姆,详细记录汽车的每个动作划荣遂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唱臀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓢悼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脖哼。在采访中火五另,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惧菲仓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场雇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈獠廊濉,现在卡车运输市场也是如此葛。”他说街罚哇。“现在谈这些还有点早猾,如果非要说点什么害蹄交,我只能说我们已经进入了研发阶段扣埂。”    在采访中笛,Kalanick 还被问到轿洞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仇垦额。他认为在交通自动化的世界里旦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汾,但驾驶员所占的比例会下降衫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虐川布。    Kalanick 说道岸:“像旧金山这样的城市味错喜,大约有 3 万名活跃的专车司机嫡泪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机购炯啥,但是别忘了戳麻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车成,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蕾,自动驾驶汽车也需要木。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惮屯,有些情况是处理不了的份瓶劳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁记┬薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少桅寇同。”    他举了一个例子骇,电话刚问世的时候摩,需要一名接线员来接线钾难纠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剐咕羞,而是创造了一个全新的行业逃胶礁,并创造了大量的就业机会换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌吩啃:李芳" "  穆伦认为夏痘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车籍吗趣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羡,包括汽车的使用方式伐蔷。    自2015年9月25日临危受命答扁,出任大众汽车集团CEO至今晦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间勤靡。那么标疼,一年过去捂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乏吧邻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后栖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垒参?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后雇谎桐,贴有穆氏标签的大众权签,其未来又将是怎样的呢透?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剂,借已成惯例杰挥扑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”眠炊奢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》朴解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耿,穆伦首先抛出对大势的几点判断锻,也就构成其《巴黎宣言》的构架千香皆。他认为睛姆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狮监,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业里叫,包括汽车的使用方式盗茄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求散桥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肉愁劳,这需要我们用全新的理念肝新、全面的视角对于出行方式进行解读拉贝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来廷。显然第,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的顷芳弯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痊。我们需要联接汽车世界和数字世界冉丹,让消费者获益汇架敝,推动社会和经济的发展盛锭喉。同时顺应驱动技术的根本性变革错柒,即电动车是汽车行业的未来细。尽管如此点,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位累吩僧。我们必须葱挠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代太硷前,同时推进替代技术的发展虱邦。    穆伦坦言傅换诧,应对当下的变革蔚搬,对于大众汽车集团来说愁单持,是一项十分艰巨的任务哦联垮。尽管如此捞穆饰,我对于集团未来的发展持乐观的态度纷尖。因为在过去的一年里保,我们兑现了承诺朽爸, 增强了核心竞争力拜,积极推动集团业务的不断发展拴。因此闹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捷锻袄,而是“大众汽车集团将如何成功”哄。为此秋疗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炔慨脐。集团的目标俄,同时也是我个人的目标慑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业放,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者并父本。    他说操壤丛,今年夏天玲材董,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容毯缓。我们强调些盒,集团未来发展的重点领域将包括扩论:电动汽车暴、电池技术疾短、数字化讽汤麓、无人驾驶和人工智能悲集木,以及全新的移动出行解决方案奢磺库。放眼未来雷钒,很多人将不再拥有私家车迹冷潦。即便如此槽凤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户靠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念们换、大力拓展移动出行服务担壬蹬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图去峦赴,包括集团旗下众多品牌的战略高纠菊、关键指标和相关措施池馈迪。但在此之前棋厦,我们并未停下脚步你徘,而是继续开展相关业务拷尾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时歧鞍,他特别谈到罐:“在中国粮电,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项块幂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乱。    穆伦表示全壳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题室匣。这些实践同时也表明够茸,即使目前面临压力杠,大众汽车仍然完全有能力实现目标被悄充。他承认佳,坦白来说犯,柴油发动机排放事件影响深远肉喘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点遍田。我们正全力调查事件发生的根本原因电,不遗余力地解决所有问题忍,并在最近几个月取得了实质性进展肆穗。然而对于我而言桓皑,构建大众汽车集团的未来讳享藕,也同样重要箩。    穆伦说茎辱,今晚糕驾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捆膝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扰呕怠。在2025年以前剂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列荒喝编,并在欧洲市场占据领导地位火拓。    最后粕喜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鄙舞:“未来猛冷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贬逛蛙。它意味着自由另斗嗽、乐趣和情感烹班粟。因此魄返鸿,我们注重产品设计裸,并将以崭新的视角进行设计创新”嘛彼酗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬喀:李芳" "  今年7月底痕继宿,在2016年世界500强排行榜中寇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踩心摹,比去年跃升47位簧,排名第160捻烙豆,引起国内外企业界嘉猜、尤其是汽车业界的瞩目都勘。    今年愁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溺疚插。恰好是在10年前纠特皇,徐和谊出任北汽集团董事长誊摹羞,策划尼袭剿、主导鞘龚、实施了令北汽集团由乱到治徐睦,由小到大溯烤,由弱变强的变革瓤暗函,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祷测、有益献粉狼、独到的成功尝试第潭。但是辈筋箔,当中国经济网记者约请徐和谊肺狙,请他以《老徐和北汽这十年》为题荆,谈一谈自己与北汽集团时割蜡仟,徐和谊温和码、憨厚地笑着说处麻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挖链,少谈氢,少写轿栖。    于是掸倡,在不久前的一个上午文翠,在北汽集团的一个会议室里滔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酥空掇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道请霓。今天是系列报道的第七篇毁。   “北汽这些年发展快懂,我觉得合资这一块寄,起了非常重要的作用景。不光是从量上焊娇玩,速度上霖,还有效益上”岁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梳工够,如是说道膝灵。    “在各种场合我都讲绒绦妨,北汽就是合资反哺自主”舒,徐和谊告诉中国经济网记者膳,“合资和自主畴,绝不是对立霞懦嗡,而是互相借力”图羚溯。 2002年10月18日浚努乱,北京现代正式成立皆舜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记释、董事长算起伦师,徐和谊执掌北汽已是整整十年陛。在徐和谊的带领下闹人锤,北汽从最初的“一盘散沙”扛肝,到如今的中国骨干汽车集团屉夯辫,取得了长足发展湃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吮堡攀,北汽位列第160位臀谐,比上一年度提升47位淖,并首次进入前200名匹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定休。    “北汽这些年发展快讨遣,我觉得合资这一块冒,起了非常重要的作用瘸喝温。不光是从量上闷、速度上碉访,还有效益上”耻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时品颅,如是说道胃井。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孝九,徐和谊结缘北汽霖,也正是从合资开始蔑订。2002年炮怂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鲸培。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业叼碱、发展首都经济的龙头项目和示范工程啤搭。    为此卞拆,时任北京市委工业工委副书记餐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辰檄,担任北汽党委副书记沧沛、副董事长沟,以及北京现代党委书记垄、董事长投蚀骂。 2002年12月23日躺态防,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下困,北京现代实现当年签约咸汉、当年建厂岁、当年投产冀、当年出车刷。在短短不到一年的时间里炼拾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型查盾我,迅速在中国市场生根发芽裤掇。由此创下了业内独有的“北现速度”操溺甭。    时至2015年端怕跨,北京现代已拥有第九代索纳塔镣、全新途胜摩捶、名图非、ix25鸽、朗动塘尼、瑞纳等14款车型斯炒饰,涵盖A0级遍、A级齐麓日、B级梯、SUV等主流细分市掣崛,累计产销量突破700万辆镰。    北京现代官方数据显示碉场荚,今年前7个月共,北京现代累计销量达到59.3万辆取缅,完成全年112万辆销量目标的52.9%鞍广。 2005年8月8日篇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年罢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蓝。北京奔驰的成立参,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域顿凌。    虽为国内高档车市的后来者放纲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翱,实现产品导入拇、股权调整掀泵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等空谈,北京奔驰由此迎来了高速发展期匣宋。即便是在国内车市进入到“新常态”后材骂侯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅结甘,远超行业平均水平侈猾暴。    目前腥伟逞,北京奔驰已建立起全球面积最大推僻稠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地号,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂臣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氛纷馆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茹魄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罢锚颠。 8月22日闷菏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诬率硕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型井:C级车虾认、E级车趁唇几、GLC SUV和GLA SUV胺。官方数据显示绷翅纳,今年1-7月氨镀,北京奔驰销量达167307辆鸡,同比增长32.9%维寺。    8月22日够馈疲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市龚。在迎来年内最重要的车型后怂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乖,着实令人期待贩储贝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展薯箩捎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时慈慈侈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惰内祈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搂。    “在各种场合我都讲琴善,北汽就是合资反哺自主”痴,徐和谊告诉中国经济网记者廊,“合资和自主哭,绝不是对立嫂谱馈,而是互相借力”焚。自2009年以来桨奇,由北京现代揣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商停、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范结、管理流程予以借鉴的数以百计肚围广。 北汽自主实现百万辆    正是如此谓恫,从2011年茨偶,第一辆整车威旺306问世蒂,北汽自主销量直线上扬睹污贪:2011年达到2.4万辆徽、2012年实现7.8万辆全位、2013年超过20.2万辆午、2014年突破31万辆惶卧、2015年完成33.7万辆比。历经五年多的时间吮磊,北汽自主已累计生产达百万辆瘦查,跨越增长令业界瞩目襄钢。    “着眼未来馈结,对于合资我仍然非辰丝矗看好茄胯洗。不仅是十三五姬扳迁,未来很长的时期杠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献摹颈。另外仕,在此基础上缕赴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嘿,徐和谊表示诵污抨。    “年底前还会有更多的好消息弧,不管是在新能源领域钝乾寇,还是整车领域膛坤,包括一些重要的零部件领域旗贬浅,还会有一些新的大项目落户北汽嗡。这样郝恫,为北汽更长远的发展环恭诵,我想合资这一块庭碧侧,贡献还会加大禽喷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  9月29日贡浪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上查薪币,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲横概俯。   蔡明指出先俄蔽,中国汽车市场曾是低质量形傲、低配置剁星你、低服务的代名词椿。诚然滴骚磋,与美国汽车市场相比烙娩,中国汽车市场还不太成熟捍掇。但是破,趋于完善的服务质量牵兄、规模日益庞大的车展握褂爆、逐渐被认可的中国自主品牌棠扫短,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步景岗抱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晚戚,分值越低表示可靠性越高纤。J.D. Power近几年的数据报告显示侨为,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吮侠,从2009年的178PP100到如今的102PP100俏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瞬蔷勉。尽管与美国市场还存在一定的差距施,但中国市场的后劲儿不容小觑难拧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奇固,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咕绊?J.D. Power最新数据会给我们答案伺鹊护。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH唾忙,而中国市场的进步速度为每年4PPH贯。在车型研究上幂飘房,中国赶超美国市场需要6年时间瞎校。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陌肆拳,而中国本土品牌进步速度为8PPH人温茸。在生产车型上博,中国赶超美国市场需要5.5年瘁矫。   3. 在了解美国客户的需求上们适,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酵跨。   经过对这些数据的了解和计算赤,平均下来警衡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼迫,才能百战百胜巧思,想赶超美国市尘枨ㄌ,前提是了解美国消费者的需求迸恭唬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为熊笨:车内有令人不愉快的气味搓、胎噪声过大(来自车身下面)未、耗油量过大恕偿巾、风噪声过大(来自车身周围)乃霜垫、空调开启后侨互,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毯渐淖:内置语音识别经常无法识别/误解命令素、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抡常、风噪声过大(来自车身周围)烈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)樊邢巩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赔拦戮。同时呜,在前10大问题中嗅,只有一个问题是相同的场愤逆,即风噪声过大棵福没。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异李吧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重勘快。中国消费者更注重感观(嗅觉饥茫、听觉和味觉等)方面的感受质量圣耽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受湍。   就目前来说揉拷硕,中国的汽车产业还有很长的路要走冲靠栋,无论是汽车的质量潭,还是汽车的整体销售体系黄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汕。凡事欲其成功碴缕裴,必要付出代价琶:奋斗炔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉溉坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰合恨筒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吾昧爽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣轿拒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氛甩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捎江:李芳 版权作品旦揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权不葡,严禁转载单风,违者将被追究法律责任拴半。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奇氰当。作为本年度华东地区最大的汽车展览会精冀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俺。同时碴徊肛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戚,作为本次车展的重要组成部分之一纫菱钱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氦墒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠时诗,中国机械工业联合会会长王瑞祥遣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偷团第,为中国汽车产业的智能化宠铃,信息化方面的发展做出指导意见勒。   本次峰会主办单位扯腑乖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蕾:   贸促会汽车行业分会长王侠立筏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抨灌烂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林耿嫩桓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮焕痘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绿馆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呐骸思:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌踢抒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了磐磕冈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妓奖。因为我以前开玩笑说了一句话姓豹肛,我说这个车联网这两年已经实现了觅豪,就是人在车上用手机连网窟,这已经实现了楔吧衡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架玻泌,手机天生的使用起来就比车机要方便茹句陆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变邪鞍。有一些改变我们已经看到了完逃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了畴仁。现在有了优步甘彪洼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了魄,这个确实听着都挺有道理晚,我们一听都很吃惊凹度笆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享午燃,搞来搞去就卖那么几百台车窖茫沃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始松螺耍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茂镶。对于整个汽车产品伶、汽车产业链的改变它到底会怎么样膏嘿恨?   回到出行的那个问题疾,我觉得大家也不用特别的担心布。我先给大家压压惊擞,有两个数据很有意思鳖,一个是美国湾区的汽车销量譬颅,一个数据我们一查就能查到溶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骚,现在渗透量已经非常多了迪疏,优步在湾区这么普及了蒲祈,买车的人是不是变少了土庐骇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁膝枷,这个没有变少老堪钵,而是增加了霸晦就。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆驾掳晒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鸵归。确实涨的很快快磺,这个和大家的想象是不一样的辱,觉得汽车销量应该减少棋,怎么还增加了呢拨光?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少怂,你说滴滴兜嚼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情技荣溪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买爬辑,这背后真正的原因我就一直说哇筛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泼东,其实出行不等于汽车兽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺亮改、道路密度不够这种应用场景宝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用僚,其实它真正的加剧了中国的拥堵弘弹谋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照店疮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%佩。汽车也不是简单的交通工具罚罐戈,如果把汽车还原成一个交通工具息,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了玖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由裳魔,我可以开偏匪,我也可以去坐地铁彩淮,我有北京和上海的公交卡陇席、地铁卡孰荆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车掸藩黎,我也可以骑自行车股,有的时候感觉走路也很好哗遣爱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的领饥,汽车行业当然会发生改变卿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑摩伺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验筋。如果你只是把手机当做一个通讯工具拈,在2007年的诺基亚已经做的非掣图眨好了撵,但是还是被智能手机行业颠覆了劣脱节。在汽车行业也是这样嗓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验反,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嘿龄适。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验轿,我们去展望一下甸第。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶融鬼,大家都提到很多了眷甩微。其实很多人的展望角度是不一样的谴渺煤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拆秸士。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步悲函,更多的是解放了你不用开车讽,分享的是司机拼祈捍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颂陌脊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锨浦拴,它是一个规模经济酵摔蒋。它的交叉点大体上在2020年就会出现按,我们的预计2020年在美国就会量产卡兢,在中国可能会晚两三年晃半。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的萍撂,这是我们要看的一个趋势卫。   第二个趋势信恭纬,移动互联网会加快电动汽车的普及脚拐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茬工。很多人说电动汽车是因为省油钱厂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蠕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了请,再也不需要去加油站了缴靛列。第三个带来的变化就是对产业的重塑劫,以前汽车公司都是专注在制造巳鞍删,用户就认为是汪洋大海黄捻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惹煤挤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链噬痹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面镐,内部管理的界面堑骡儡,反而把制造这件事情也许就可外包了嫌。最后一点舒纤口,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接期锹蝎,所以汽车作为交通工具以外的部分啊磐笑,一个用户买了车以后需要的增值服务闯呻裳,汽车公司就也机会去提供这样的服务地券。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验比。所以正是因为这样一个对移动互联网农、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狈限,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扔,超过1700名员工加廓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品俩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挂黎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业仆母版,激励用户敲,这样蔚蓝的天空就会出现番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请几:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斗虾钡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会列冕辉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夏咀。同时九,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开合赖,作为本次车展的重要组成部分之一铂轿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竟椽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠度富屁,中国机械工业联合会会长王瑞祥下,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伟,为中国汽车产业的智能化仆揭皮,信息化方面的发展做出指导意见疏。   本次峰会主办单位搞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吩:   贸促会汽车行业分会长王侠墨婚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟齐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丁骏太:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侯袍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮添:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烂倪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一差俄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坊汾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘幻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙瑁快誊休室,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长半,因为现在我们是全世界销量最大的市场秸跑鞘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准穷赤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺览武、环境污染等方面达入,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战县妒胖。同时侥童旦,智能制造遂喜、工业4.0歪科梢、移动互联办、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战讣须俩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”膝白、“互联网+”等发展战略地牌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泛略。我们有很大的机遇枯矛滦,我们会见识很多非常有趣的变化揩缺眯。   当前业界普遍认为缅污,低碳化瞄怪目、信息化败茬椽、智能化是未来汽车技术的发展方向官。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇点错。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台莎,正在成为汽车行业的发展热点咐,正在助推中国汽车产业的转型升级痛碴,从而进一步打开智能交通产业的价值搔汗物。在2010年的时候缺莲兢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索确,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苫恫互,为用户提供全天候络肪、全时段的服务咖题,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碧窜封,签约和活跃用户超过一百万事缄,累计为用户提供约2亿次的该户服务裳奥,人均交互服务超过11万次就靠。经过近七年的发展封肩浇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位慰唉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赦、凯迪拉克嘿汰萄、别克鲜厂、雪佛兰上使用辜卤冀,倍受消费者青睐付。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词闷纭,面对新的市场和技术趋势惊,基于车联网多年的探索灭坞常、实践结合行业的技术储备齐茬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略愧,提出了到2020年力争100%产品实现互联割掂,并致力于打造以车载信息服务碌干荒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炬兢笺,为人脸馈、车提供安全智能便捷绿色出行铂揉,初步建立和谐的人妓、车奇、社会互联生态圈裳柏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克筐骆、别克侧炼、雪佛兰品牌氨骋泵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展袱。除了安吉星在移动信息和网联上缸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怖号超、内容服务能力弗、大数据运用能力息低啪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陈谢、B2C的业务烯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棘比,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露板眯甭、支付安全骋,更可能引发行人安全和人身安全盗薪蹋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时县,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入罚摹,网络安全开发包括威胁因素识别师棋、安全战略制定漏淀、安全措施执行诲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开轰蚕僵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准畏录吝,并且在过去几年不断的进行迭代升级荚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冈饥篱。伴随车联网技术的发展凛猜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术私,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术漓仁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泵施。让汽车驾驶更安全滩凹、更轻松贩垦、更有效项雾菜。   我们身处在这样一个时代会驴丢,新技术层出不穷使一切变得可能浇赊乃,我们也是非常幸运的一代人到雄,能够见证汽车行业在国内唤氛、在整个市场上有一个颠覆性的发展维钾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秀溃戈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凤蒂沫。同时也让我们对明天更增添信心和期待摆活,激励我们坚持不懈的努力绿链。   我们相信懈享萍,汽车行业的发展刚刚开始梧窃。汽车行业与其他行业的相互交流财木如、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咎米。我们会和同行一起共同为之奋斗骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   9月28日头,在2016上海浦东国际汽车展前碱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桂清,新兴造车势力摹侗、养车播托、汽车金融等领域从业者毋对碌,走到台前尉洪,与大家分享及探讨未来的市场前景添撩书。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伶汕竞。    吕征宇侍缆哀:各位领导随氦斑、各位嘉宾脑邓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拜绍,刚才我们的同行说得非陈澹好庐,其实我们有一个共同的理念问乓,而且我们也有非常多的痛点炭蛔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钠别,我们也有美国合作伙伴的公司牧井侮,乐视的七大生态是有机的蹋,在零基础上打通的舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的底虱,目的就像董事长讲的一样瞬仍,让“蓝天白云”再飞翔访,目标就是打造全球最先进的超级汽车烽。    那么用互联砍土顿、智能胶鞠黄、电动姜、共享的方式滇荤,实现“未来”的交通方式墓廊,我们认为汽车产业却岔吠,还是没有被互联网变革的产业缔侣。对于乐视超级汽车生态而言轨,我们有四大基石擎硅,我们相信社会化蹋伴撕、分享化巴、互联化岁抗、共享化将成为我们未来变革的方向饭劲。    从我们的汽车生态诞生以来妇孺,我们保持着快速的发展导喜都,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诧,落地在浙江湖州 关糖苫,这里包括绿色环保的环境愧丛唬、自动驾驶的一些功能和区域汹坡贝。    同时我们最近可以告诉大家澎恰,我们的产品样车在美国已经开始路试笛朔,技术在百米加速已经是全球领先了恋,产品的量产进入倒计时状态反宏酷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资特,创造首轮汽车最高融资金额的记录帮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发防棚,协同开发也是我们在北美的基地哆精、中国的基地燎、欧洲的基地共同开发靶缆。同时我们的战略开发电动的底盘机构糯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件睬饲申。    第二个就是智能化慰,车是人工智能的最佳载体烷,乐视做了大量的投入随,在硅谷和SSA成立了研究院巷咸,在智能驾驶也取得了突破性的进展半步舅。社会化就是刚才说的分享臂譬情,我也非常喜欢这个创意傲骋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石忙竭挎,我们相信在共享经济的领域里扔,无论是Uber的繁荣星,都证明未来不管是房子幂蓉、汽车都是重实用的趋势钩,所以乐视将战略转移歧瓦肚,推出车租赁的平台冷帛泊,我们叫做乐享平台拦购。    其实最重要的议题伍锈都,乐视作为互联网公司甸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颂慰梯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刊,电动化荒、智能化控、互联网化额、社会化笔,这四大纬度有密切的联系额。    我们把汽车当做全新的载体辜筏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通递。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功玖惯羔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凶落,谢谢大家搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日槽剩帕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粒汹挡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扑舅,他认为车联网赫,既然是大势所趋呸士掸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网逢,少炒概念躲,多做实事捅。 以下是王侠发言实录核:   在这个夏末秋初咀、时令更替的丰收季节片侨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奢奖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典逛投剩。在此拜视柑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蒜哺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挟糯铂,汽车产业的电动化价沤疼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挎,而且也正在成为全产业链创新求变锨鞭、转型升级的主战场娶。但是蓬饥墩,热点和繁荣的背后把垛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面经炉筛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样歌潭摄,车联网也在热捧之后开始遇冷浮设横,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰虱班。其实蚀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苍奸,我们要理性面对疏、系统分析聪,既对前景充满信心歼伐任,又对可能遇到的挑战有清醒的认识俯呛,才能在变革的大潮中认准自己的方向钦受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驴的,我们要清醒地认识到太,汽车的智能化和网联化是大势所趋镁,是不可阻挡的方向溜。电动车还有技术路线之争鞠菲傅、对减少污染和能源危机的疑惑胎锈晤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侨管办,没有坏处碴古乡。汽车诞生130多年来舜,除了带给人类方便之外铂托啡,还带来了许多难以克服的问题珊蚂媳,比如交通事故肋穿哀、环境污染和拥堵硅话、能源危机等等硕涤。车联网和自动驾驶等新技术的应用蚕返,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐铝勒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想顿顷碴。现在不少基础薄弱的车企陆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招很,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捎劫,多持观望态度啤,这也是目前车联网叫好不叫座板、貌似热闹却普及率不高的重要原因品登。我想说的是拟钎桥,既然是大势所趋惰藩,就不要犹豫不决稀逻环,否者真的会给对手赶超的机会捞骇孟。   我们要清醒地认识到鼓瓤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延单。汽车市场的低增长成为常态之后漠巧,我们对于销量的追求空间越来越有限萌锨该,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悼精,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道番皇当。   我们要清醒地认识到鹤钱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刑苯,必须是社会性的统一行动授扒骂。一方面次诽,车联网是一个汽车生态伯荤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入募,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孟肠。另一方面戈阮,车联网又是由整车制造商烽挺、产品供应商眷戚泉、内容提供商躺轻、软件供应商络坷、服务提供商铜夯、网络运营商等不同角色组成的产业链萄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疥,打破壁垒篮陕辽,互相开放信息系统芭,进行深层合作且怕辈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的朗承距。   我们要清醒地认识到量,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破逢,而是要靠一个技术集群的集体支撑穿笛埠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肠艇,如果通过手机就能解决的尘,其实不应该叫车联网惠兢。大数据痴凡冯、新能源技术蔬僚骸、网联技术阂程垛、自动驾驶技术膜、传感技术怕篓、网络安全技术等尉纠,这些技术的应用都是相互影响嫡、相互促进甚至是互为条件的赫裤脚。比如汽车共享和无人驾驶抠碳,就只能在车联网的前提下才能实现才篓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搽阂李,并给汽车共享带来更多可能性储眠。另一方面膳哭姜,与手机和家电不同的是剂珊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妈,绝对不是有钱就可以任性的地方桥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挽片富,中国车企面临的问题一点也不比别人少叉母宫,我们一定要避免浮躁情绪封,少造概念寺鞍渡,多在核心技术上下功夫惠匿。   在刚刚结束的G20峰会上川辖,习近平主席表示扔艾:8年后的今天犁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步牵胯、人口增长褥捂暑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期犬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伤澜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烷。其实挥,对于全球汽车产业来讲潘活焕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撼,传统技术进步的空间越来越小污。在这样的背景下教捻位,智能化啼屋氮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎憾纺杏,为汽车技术进步提供了新路径谭羔箔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手热冕。   今天粱姆纲,我们以“智驾未来膳、创领先锋”为主题浦,邀请各位企业家篓、专家学者共聚一堂逞究槽,希望大家能敞开心扉统,知无不言俗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蹄戮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量试不。   最后卤蝗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功黔,祝各位朋友在沪期间顺利京绘私、快乐限淋、安康损。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕拌伤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型现豹铣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306法刚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体佛隙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点兼蹄缓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匆,在下线前夕鞍密,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓣幸柯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谱。 一喊臂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型遁嗡。今年1-8月环骄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疽毕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型艾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间溉,以首款SUV——威旺S50为节点哆秋隋,一步步走向经济型乘用车领域怖退,实现“MPV SUV双轮驱动”膏仿附。对于未来产品规划乘镭,陈桂祥向网上车市透露宝脓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谷蚀,并冲击40万台销量规模侥昧。” 陈桂祥进一步表示镭:“北汽威旺的MPV孙拒椿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品说嫡。2017年的销量重点会集中在M50F上稠,到2018年也会有全新产品上市狠完铅。”    今年8月16日桃镭鲤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舱软缴,对于转型中的北汽威旺歉曝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娶惟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型慨裁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品报嗓涉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巳蓉尼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来街劲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堵撅。在陈桂祥看来豪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耙斗搜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尾。    二芳钵偶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瞬迁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侣。M50F具备明显的高颜值特征藤儡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敢搭犬。而做到高颜值并不容易厕,陈桂祥向网上车市透露科孪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源畏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发标错徐。    从内饰来说如该染,新车的设计均由轿车化标准打造坝慑,其配置在科技感楷鳖兼、智能化上都有出色的表现臼姑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏案,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凛铃绒。同时戚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表底。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔬谷犯,智能化水平足以媲美合资品牌午惦箔。 在性能方面蒜虹些,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速查仙,进一步满足消费者的需求宋迁磺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巫,到2020年威旺规划40万台的销量钨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柒郝憨。未来将在夯实MPV市场的同时辞,进一步做好SUV市场芍仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹墨澳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寐疤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》孔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陶萌:苏州吉姆西段、苏州金龙段、深圳五洲龙翠观、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元袜平。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴轮,并对吉姆西取消整车生产资质帆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除示猜,追回补贴资金图狭驾。    根据通报茎才钒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汤逻晦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侧破。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元台。不过娇拿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了郎赐。 补贴新能源汽车的依据何在概?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盼特描。市场经济最需要的是诚信献孟琶。但是聘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中号股,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文ぃ害措短。部分领域缺少应有的制度约束纤,秩序甚至失范刮馆,这并不稀奇蹿比肋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立届。尤其值得一提的是誓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标椽。在这一目标之中克,财政也被赋予了其应有的定位赖陡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”检探疮。中国社会的根本性变化需要处理好市场瘁什矾、社会与政府的关系蚂施。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件埠萝耪。新能源汽车市场同样是市巢阉辍,从根本上说潮桶慕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥离。新能源汽车骗补问题的源头赎僵厂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搐滇。    当然灿补荤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用崩笛享,不是市场取代政府码,而是市场和政府有主有次砷桥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钦虐殴。说时容易做时难搂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题不姐。补多少婆阜棘,怎么补缮耸膳,补贴如何管理等等非款悍,同样都是难题橇暴筛。    为什么要补贴新能源汽车姑碗虑?可以摆出来的理由不外乎如下惦酣窍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桨悄,只要予以补贴堂想汰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搬订。这么说不是没有道理签颓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产懒嘘锤,成本较高帘庞吞。有了补贴剐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帽嘛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盼旧偶。只要有足够的补贴颅录,新能源汽车的发展肯定会更顺利藩。    但是杜,有了补贴孪椽粪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗墓?新能源汽车发展的关键在于技术寄。有钱就会有技术吗颁挛廖?这才是问题的关键截吧府。的确炬革封,现实中有许多技术是可以花钱买来的郎。但是玻,先进技术不见得能买得到上昂柿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段傲媚。各大汽车企业也在努力开发新技术茸帘鹅。在这样的条件下仍咎咯,新能源汽车的发展方向都是问题蓖韦扰,怎么会有可供市场销售的先进技术缝软?有了钱犀担,新能源汽车企业可以自己加大研发投入书桐灰,但是炉渐,研发投入增加凤寒陷,并不等于研发就一定会成功迪琼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苗,没有确定性的目标扑腔,研发投入的针对性也不可能太强扯。在这样的发展阶段胺辛室,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刻,让市场自行选择合适的技术溅辉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刊浪休。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侧窖。优势到底有多大鸥换,得看技术弗怯。电池靠电力供应绿疯,由于中国电力主要是火电褪蛊,最终提供汽车动力的是煤炭梗。只不过脱郸坞,煤炭发电地可能不是汽车使用地街为,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粟试。污染是否减少廓蛋,还得看耗电量的多少堵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量此蹿。之后沉搪挺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挥。传统汽车汽油有不同等级嫉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率庙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抽,这也会带来一定的污染衔疯窍。这都是比较时需要注意的难撬烘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进丹雌、充电不是特别方便的条件下切苟蹈,混合动力有助于新能源汽车的发展咸,但问题是焕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗驼?充电不便就不充勤很,将“新能源汽车”当传统汽车使用讹俩勉,也不是什么新闻缉饥。还有扇碌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坑醇淑,到底改善了多少能源使用状况垒骨慷?太阳能利用技术的改进肠琉,可能是新能源汽车发展的重要方向沧魂。太阳能丰富憋盖,足够人类使用洞挺鄙,但是目前利用技术较为低下泵,妨碍了太阳能汽车的发展幂盲。石墨烯等新型材料的使用达识勾,有许多未知数讳浓充,也意味着有许多新的发展空间柬检断。虽然空间多大未可知惹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虱铃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现翠?政府在新能源汽车上的补贴较多吾彪。包括中央和地方财政补贴在内蓝痰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妇。补贴力度惊人壬,这是骗补的根本动力盖桅疵。当然控,骗补还只是个别现象扦,或者说只是占全部补贴的一小部分衔菠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闭裴锤。如果问题的分析只是到此为止认陈恃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策老腔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冈撅掂,只有寥寥几个吃鄙独,但是所涉企业在业内的分量不可小觑篇。这些企业不是小打小闹的企业实,从某种意义上淑努烦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命耍仙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地岗强。这些企业按照正常情况下碍,应该合法经营才是士,为什么要去做骗取补贴的事拨诵?从企业层面来看碳,这是市场经济仍然不够成熟的表现套。在成熟的市场经济下锚善,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拔,至少应该是诚信经营的戏固。骗补肯定事出有因纪你。    值得我们拷问的是及法退,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题且喉绊?大企业铤而走险认替,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苍,企业不必费太大劲就可以做到俗拣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业昏雄,倘若没有足够的补贴楷蛊,新能源汽车业务也是难以经营下去的舌。    政府花钱是要讲收益的沸徽斡。动用公共资源觅丘盾,就必须将事情说清楚廊公。最终赂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告翻帘。评价报告应该说明补贴的总耗费嗡丘庙、补贴去向以及效果鹃繁馁。这是国家治理现代化所不可或缺的晨弗。每笔财政款项都应该用到刀刃上岛,都应该得到其应有的收益排驼。算总账倒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展馁凭,这个判断并不容易做到富。仅仅纵向比较是不够的担,我们还需要横向比较酷袖京,中国新能源汽车行业与世界同行相比速坏晾,地位是下降了耻填,还是上升了末抨。如果上升你埃,那么上升到什么样的地位课?如果下降翻,那么下降的程度又如何贩伺?即使有了指标数据仓伐森,争议仍然会持续下去洛暖兜。也许帛掏,我们可以通过其他指标来加以佐证舱楼。    新能源汽车的受欢迎程度哥寒弦,显然就是一个不错的指标匙福。2015年新能源汽车销售了33万辆鞠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计褂崇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的未纺,那么实际销售数量更小丝。新能源车价格不低秆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美攫党。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凑蔬,更利于判断承。北京小汽车上牌需要摇号匹磕憨,但是新能源汽车的号是单独摇的疤刚,且获得的难度大大小于传统汽车假。这样配贺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车渐步点。他们选择的理由多是容易拿到车牌氨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舍滩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吻似,还要摇号睬揽事,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹小,新能源汽车和牌照捆绑销售丘讽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娠侥婆,于是他们也可能选择新能源汽车霜。但就是这样妓,新能源汽车仍然没有流行起来抠矗。全国其他地方岭,也未见新能源汽车充斥着整个市场形。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啥,但是泥,我们需要思考按蘑,这些成绩中侩宠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瘟蒜啤?一些城市为了招商引资洁,鼓励新能源汽车企业到当地投资控彼洼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车榷拇。“双赢”战略的实施父,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力葱仓交,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定朗,这样的不对称竞争扶持亢梧谅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秆,是对新能源汽车价廉物美的期待剃顾旁,是对节能减排效果的期待嫌,是对先进技术发展的期待绿。这些期待都是合情合理的骗赁。但是缅,供给侧结构性改革还未到位榔前,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孔餐骗,这才是问题的关键嚎。即使要给新能源汽车补贴浩,也应该考虑补贴的环节粳堡绿,考虑补贴的对象晨刺吹,考虑补贴的效果酵筋宪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窜承,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娠,不能有效激励新能源汽车技术的进步厘亲犯。如果一定需要新能源汽车补贴降葡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哼队。这样的补贴有点后期资助的味道牢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巴扩。但是崔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烘,那么它就在这个行业有了竞争优势寺扁提,实际上不需要任何补贴螺朔,就可以经营得比其他企业要好凤垛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脑,扭曲市场行为同韭吩。而且肛库,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辖琴。新兴技术的成长在萌芽状态亲,可能没有竞争力怠垛卞,但是轮胺,经过一段时间的发展之后硅陷费,就可能显示出新技术的力量亮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别潘富咐,今天领先的技术可坡,到了明天就可能落后酶品。这是技术发展的规律性所决定的烤节。为此倍跋龄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间竭辟,因为未来的不确定性秦庐舷,没有人能够确定未来的真正技术路线芭渤。留出市场成长的足够空间肯桃,可能比别的做法更加重要年。骗补问题的出现僻沙帮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辣雾建。    基于现状澜秽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展焊罕肌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尉怒。这些年的财政补贴塑屯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肪。相反浩胎揣,效率不够高的补贴嫉嫌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唾岭信。现有的补贴如果不是投向终端途,而是投向技术研发娟光菏,会不会效果更好点呢颠蔫坪?个人汽车消费纯粹是私人事务项尖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向呈。骗补问题的暴露颠稿坍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会暑查。补贴本来就在退出抖单,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腥罗。补贴旨在鼓励研发缺,鼓励新能源汽车技术的发展庙,而不是其他具体的消费目标操。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场稼隆丸。这样的技术支撑出来的产品葱报潮,还不能满足消费者的出行需求朔。财政补贴可以退出垒,但可以通过科研经费资助的方式秒,鼓励新能源汽车技术革新镐。同样的钱卜,花在科研上的效果蟹梳,可能比直接补贴消费更加有效陛。创新驱动发展战略的实施戒,从根本上看汾,需要依靠的是技术创新敲。在技术创新上多投入钎头,并注意投入的有效性蟹繁呐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子客第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃括:李芳" "  今年7月底蛙,在2016年世界500强排行榜中卞美,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冀柔侨,比去年跃升47位许庭修,排名第160簧葡镰,引起国内外企业界染恢、尤其是汽车业界的瞩目淮诚卢。    今年夸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头订捷栏。恰好是在10年前媚解,徐和谊出任北汽集团董事长垮掳靡,策划郝弘篙、主导粕、实施了令北汽集团由乱到治虽,由小到大翘清,由弱变强的变革蕾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敝鲜、有益斗拘烹、独到的成功尝试护。但是几沟乓,当中国经济网记者约请徐和谊面仆,请他以《老徐和北汽这十年》为题柔,谈一谈自己与北汽集团时邵赊啪,徐和谊温和光牢侵、憨厚地笑着说箔夹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己率,少谈母,少写奠观陆。    于是脾黎,在不久前的一个上午官潭咳,在北汽集团的一个会议室里级溃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访殊搽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祁教呢。今天是系列报道的第一篇峡。   当时喀告前,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路签,实现跨越式发展”的战略葛担,以及构建整车涡酣淳、零部件担垂、研发沫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骆曙社。“老徐这人的特点就是说话算话世,真抓实干师懦顷。眼瞅着北京汽车研究总院虑、海纳川汽车部件危观乐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伴、新板块一个接一个地建立起来镀,形成有力的链条松河荤,轻装上阵诽祷,并有序运转”良。 北汽集团党委书记哩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笔笆躲,连续多年蝉联世界第一痹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乌吐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团换。    世界汽车产业的竞争是国际化的撮、规模化的痉,更确切地说是集团化的雌。观全球汽车产业格局郊葱瞥,能够称得上汽车集团的诗,美国有通用德、福特誊抗窜,德国有大众獭炊、奔驰闪棉庭、宝马舷面氨,日本有丰田棱、本田堑协,法国有雷诺-日产峦材风、标致-雪铁龙填女曝,韩国有现代-起亚朔拉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侧,谈到中国的某一“汽车集团”犯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堆缺母,没有自己的品牌和产品女辆,不就是一家投资公司吗物?算什么汽车集团!    每年茶波,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名棘露态,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”啡,不但被大众纯使街、丰田溅、通用们甩出几条街父偿,也常常被长安颧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仑。    因此睦健胺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧阿冀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骇惹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题小。    过去10年间彻毖苟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后簧挥,在汽车产业集团化方面做了大胆鸿比典、有益的尝试套,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驹铜栋,逐渐培育恭管枫、锻炼成为一家颇具规亩谀槌校和实力的汽车集团抡,在研发勉揽、制造踏蚕、人才绷啪、创新伺垛澎、管理等各方面实现了标准化炔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耙,曾经拥有一定的基础和财富傻稀讨,令人期冀;同时懒,由于分散化盘浚、碎片化僳删,更存留令人难以释怀的遗憾阀蹲按。    北京轿车工业与一汽狗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祥,有考证甚至认为饲聪骋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌癌。    据汽车老人陈祖涛回忆虹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时犁,北京生产的轿车最早使用了自动挡陕练,而对手只是手动挡悉倦。    上世纪六七十年代瓮图唤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北茶,成为一个时代的记忆庇眯滇。    而同期泵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叫巷,遥相呼应的羚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130箩。    改革开放后饭旱芍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础玩皑渡。    到上世纪90年代详,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨模暖、称王称霸瞎。    特别是2002年猎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代垛骆吓,也创下了高速成长的纪录垦。 北京牌212越野车    可惜的是喷亩,在这些看似个个突出的单体层面之上苹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拎,除却福田与现代廖湃筷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赌旱,还被同行作为茶余饭后的笑料鹅。整车企业尚且如此尖鹤,北汽的零部件企业就更加不堪了笆贺。由于资金呐、技术和观念等原因沏,大都跟不上主机厂的技术升级惭离,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷檬巍吓,有的企业已不得不靠出租房屋度日裸尼钉。    忆起十年前上任之初的状况抢钵,徐和谊对中国经济网记者说晶显,当时的北汽一盘散沙肖仍哇,特别松散寝了赶,单打独斗拇,各自为政匣拇,互相内讧漆,效率低下……照此走下去硼岛,“没戏馁秆,一点戏都没有”!他边说边摇头模违。    由于资产结构的相对分散法硼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卤膊峭。日常运作中拷健涕,大多只是履行政府赋予的出资人权力比,无法形成一个科学的集中管理机构店,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呕容好,深入企业经营管理了会。    2006年10月底翻夯,徐和谊出任北汽控股公司董事长惋,恰逢“十一五”开局之年八不,他率领北汽以科学发展观为统领韦仕钮,对产业结构和发展战略进行了全面坎、系统悉椭、有效的调整钞。    有北汽中层管理者清楚地记得炮井线,当时粮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绢,实现跨越式发展”的战略戚抗悄,以及构建整车狮虑、零部件寿腾轰、研发肥杉悍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郡丘。他说斤轰虐,“老徐这人的特点就是说话算话皑,真抓实干瑰观。眼瞅着北京汽车研究总院毁僚毙、海纳川汽车部件膜骆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僧鲸、新板块一个接一个地建立起来碉脐播,形成有力的链条视,轻装上阵奔偏,并有序运转”奖。    到2009年羌沧航,短短3年时间答旧,汽车年销量突破100万辆大关播,销售收入突破1000亿兔,北汽集团化战略初见成效竣。 2016年据蘑郴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日藏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”犊鞋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入替拟,公司治理结构进一步完善岗奢,集团的功能定位更加清晰;同时肩泪烂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实驴两堑,并将在人才吸引卸溪梗、产业链完善及兼并重组中北骑撩,发挥出更加高效的运营效率妇。而外界则普遍认为潞膝,名称的变更店疥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锻售,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裤龚插。    “北汽控股更名为北汽集团怯掸峨,是北京汽车工业的领导体制俊蒲、管理体制的一次重大突破钒琉珐,找到了北京汽车递橙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瘁少喀,徐和谊当时说亩。    随后课腿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团较,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瓜。根据规划唤存褐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元埔忍,大力发展自主品牌虏粪蒜,完善和打造全产业链糠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位洽,进入世界500强纤俄歪。    “说到做到耙死蘑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娠勒款。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淡嚎,战略性新兴产业蓄势待发红秀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升及箩,各项增长指标位居中国汽车行业前列偏公,成为近几年来最具成长性的企业集团东叫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭豹:李芳" "   姚景源认为檬崩睛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持问俺,而产业政策需要与时俱进镣响。    杨裕生表示娇冉信:应适时推动电动汽车市场化腔硼上,也就是补贴退坡典颅朵,一直到取消补贴徒唱冷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烘钙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重裁潘蔫。但是堪培,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梅,不宜鼓励祷肠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化星挺。    侯云春指出豹,新能源汽车发展需要在供需两端发力彤锤猩,两手并用挂协特,推动新能源汽车健康发展挠逻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示祥,表明在国家相关政策的助推之下嘎烯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钡。其中吠,规模巨大挽、涉及金额超10亿元的骗补事实尉匆倡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”容艾。昨天涛须腻,几位专家学者的观点引起关注闹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认箩貉邦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勾粕猩。对此离吨隋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示玲桶冕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汾蹋稠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剔挨曙、必要性的措施诵藕蘑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为轻荒,政府对于新能源汽车产业要进行干预德久污,而关键问题是怎么干预肺纲,干预什么巩颁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仑,而产业政策需要与时俱进”殿拔诽,他谈到奇嗅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用歉,并提出产业政策应该遵循四个原则都漆。一是产业政策不能替代市吵菽来臁;二是产业政策要管产业肆坝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物笆肌情。    杨裕生也认为疆,目前的补贴政策有两大问题化笆,一是单车补贴过高柯夺葡,二是补贴总额高暴橙肌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诚疵累,副作用很大钝杜蝎。    在新能源产业层面惊懂,杨裕生表示亲苹门:“应适时推动电动汽车市场化顾顺士,也就是补贴退坡靶笆辨,一直到取消补贴柯揽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贡羡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伶荷翔。在技术层面黄,杨裕生认为贯梳洪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扰拟,第二就是发展不补贴潦间沮、已经市场化的低速车刻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慷讽华,不宜鼓励从茎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乔弓唉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出确篱潮,新能源汽车发展需要在供需两端发力方抄健,两手并用溶,推动新能源汽车健康发展号祁瞳。    侯云春解释说酣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力慕味。一方面大家喜欢用捶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巍懊泼,政府和企业共同努力笆滔,使得新能源汽车能满足消费者的需求巨,开拓新能源汽车的市场规含囊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒叉颗:李芳" "  如果我们做好准备的话泞,赢家当然是我们几。我们不担心其他的倾洽长,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务激辱室,我觉得只要我们做得好餐稼,一点都不用担心光。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宽锚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一菱邦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喷等庭。其中特别谈及奥迪与数字化蔬韦棺。    施泰德说蔼纠独,到2025年以前帘澳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沧?汽车行业正在经历一场变革粱。对我们来说乱顿,有一个非常重要的关键词彪:数字化狼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备焙将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说供茅,我们眼下所处的时代寄蚂椿,奥迪科技一直处于领先地位动,并不断进行新的突破涤。对于数字化猫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挺便歇。到2020年时杆安,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汾菩,这也是我们引领未来的一种设计藐矫地,包括其他顶级科技履菩,包括我们的传感器抢协撅、雷达茧、激光大灯等媒,都会进一步巩固奥迪的领先地位矮弘。    施泰德说豌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屁荚,我们会全身心地投入到这一点毖,包括3D地图叼跋,导航等应用剐我。对我们来说眯贪侥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娄浮眯。当然驾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仕毒吞。    在回答有记者问栋泞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走姬,有哪些优势雄绕?在这场竞争中倍讽,谁会获胜”的问题时踏,施泰德表示表舒:如果我们做好准备的话肝畦漠,赢家当然是我们埃。我们不担心其他的菱耗乌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肆簇,我觉得只要我们做得好膏澈哺,一点都不用担心肌收虏。    施泰德强调攻,在某种意义上侮纺,我们也是一个初创企业笔啃鼎。其实坡尸簿,奥迪有很多细分部门喜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吴。如果没有这样的合作售凯,你很难相信堤倍绥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远箔淌,我们能够成功地实现自动泊车秸、自动驾驶等难交。    施泰德预计既,2017年裙,我们要推出新的奥迪A8咀签,自动驾驶的时速能够达到60公里横烹,没有别的厂商做到这一点差擂。如果我们明年能做到这一点的话短,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫁俺,启迪未来”毛宝牵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕厕辱项。庆典活动前夕泡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冬和。一汽-大众汽车有限公司董事冈书嚷、总经理张丕杰除了对政府腹、经销商晦、员工悄骡、用户等的支持表示感谢外锯,他也坦言啃谢洽,在新能源蔡垮屏、“互联网+”等方面饰撮亢,一汽-大众起步比较晚孤,这些短板正在引起高度关注昂獭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蹭口夸,“因为有你沃唱,心存感激”脊情,一汽-大众员工就是怀着这样的心情经,来感激这25来帮助我们成长的所有人贬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果囱咕。从前辈讲起拉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卜,还有陆林奎等等的领导痢昏谅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策艇窗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拐次换。   25年来捕,我们要感谢的人非常多丘图廷。感谢国家和政府的支持与帮助酒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苔申缅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瘸广。例如成都诞,成都今年是高温天气寡途幕,最高气温是37.5度而且是持续的厢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活岛,政府部门给予了很大的支持和帮助负磕。   我们要感谢1250万用户损臂屑,感谢他们的选择和信任技喊保。一汽-大众从项目开始建立看褐顷,一直到第一款捷达开始投产镭奸孺,捷达在市场上并不是一帆风顺的椭仓,它的初期是走过了一段曲折的道路吉淬亩。正是在困难的时候熊,是客户帮助了我们戳容酣、鼓励了我们需。还记得在困难的时候皑适,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象媚慰钳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赔牟辱。一汽-大众的员工非常的进裙印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化工、吃苦耐劳黑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晌楞怪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦庆孝。大家知道一年365天枫,如果周六周日全休息就要去掉52天碑型,把所有的节假日都去掉钠,标准工作日应该是250天础笑摊,工厂的康采恩标准就是由此设计寞隋。而我们加班到300天蹈,320天是常有的事吹,员工非常辛苦固,所以在这欧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢实。   要感谢中德双方的股东衫。要感谢他们具有前瞻性战决策改,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开线划。一汽-大众的建立墓,当时在中国的汽车合资企业坞瘦,一汽-大众成立的时候也不过就两家稀蔫物。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邦,股东双方做了前瞻性的战略决策氦挪,才有了一汽-大众擒,我们要特别感谢中德双方氦。   在一汽-大众发展过程中负,比如一汽-大众西部战略瀑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妨。一汽-大众在西部建厂的时候倘倾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粳绦天。现在在西部的生产基地藉狡,今年他们的产量突破65万辆安疵俗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鸥呵,在股东的决策上由一汽-大众执行的蹲裴攻,也取得很好的效果诫兰。此外墩迁鲍,还要感谢1200多家的经销商丘反、700多家的核心供应商合作伙伴秸侵壬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展聊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疾平?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狮糜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挛十撤,中国适合于家用的车型非常少哩。25年来巴温贬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆晚撬绍,上缴税金3700亿元去母牵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蹿、奥迪两大品牌12大系列产品函幂。   25年来侠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烷双,带动了中国汽车工业质量意识的提升彼痴诵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌琳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量倡哄,一汽-大众是领先的峨。同时奠毁锚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晾甸躬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业欺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钳渺侈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验覆幌。首先检,在一汽-大众的发展得益于体系支撑实衅誊。一汽-大众的体系不是一天打造出来巾风版,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的糕。   其次恍稗帛,一汽-大众拥有一套完整碌、标准的制度和流程的有力保证庙虽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰禄,制度和流程是保证萄草。   再次疼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喇,在经营发展过程中有很多难题需要解决畦,有很多矛盾需要平衡虏,用什么样的标准来平衡假棱柬?底线是什么啦晦稠?那就是质量皇敞。一汽-大众一直坚持质量至上险够,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来唐缸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承檬喇撑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吴,这也是质量至上的战略要求想错禽。   此外肖督,高品质的人才哦坛,具有工匠精神的员工凄贯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斥钦隧、传承的文化也是高品质奴窘娩,得到的技能训练也是高品质残。拥有和企业共担风险的合作伙伴谱,无论是过去涩、现在还是将来都是这样骨疚漠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桥辈。一汽-大众在自身发展的同时方,也考虑到了整个供应链的协同发展吹,对于整个价值链会有高品质的要求魄。   最后心绥能,一汽-大众在努力践行企业社会责任嚷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验彤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持魏忙盲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上水檬款,既要总结经验和收获惫讹堕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训庆接呜、走了哪些弯路四慌合,下一步应该怎样避免既趴仆。   如果说到过去的不足痛姆,SUV细分市场比例快速提升隋分,一汽-大众对此准备是不足的拌么,对新能源赌裁、“互联网+”等方面的起步也比较晚办防蛇。一汽-大众对于未来仍然充满信心俯,这些短板正在引起高度关注矫勃拦,企业正在考虑这块短板如何去克服兼巧涵。   2014年套维和,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议长,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来静。   面向未来雄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头错点,保持创新彭、驱动发展锚斗糖,并释放出更强的增长动力逛损。同时希潘隙,也会与各方伙伴实现合作敝晴,实现更为广泛的互利共赢辽填,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虹,不断回报政府署伪爬、回报股东拴门惊、回报社会常徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间般,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访南。他表示爬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位聘,并将继续保持限量生产以追求独特性冷徐黄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扇褐耿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型飘娩踢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锻散烂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低别凸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溜嘘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用得平。业界有所疑虑的是扣热,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陇。   对此痹涧,薄亚铭向记者表示宪千,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狙伐,但都不是便宜的车型酗滔疗。Levante的价格达到了100万元左右袒,Ghibli的价格也达到了90万元左右敖蔡尘,在产品定位上依旧不低惯点嫉。同时桑衰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产似,依旧走高端化路线肯。薄亚铭还讲到恨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疮量,不会把目标提高到每年20万辆炔订、30万辆的水平冬久净,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冯,所以我们能保持品牌的专属性刊抢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滩嘛兼,他表示沦淑:本次车展上上市的新款总裁车型放,除了在产品上进行了升级外疯疼零,还提供了多种个性装备稀狡扳,客户可以从中选择很多种搭配涩赔哩。此外想梆,新车在性能上的提升显著漓努旦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钙、动力最强的四门轿车痘边淋。   此外焙砂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业岛佩,开始尝试电商销售模式厕侍惺。薄亚铭认为队吞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用趣袍攀,因为中国市场的客户已经变化露顺嗽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寝渤,现在有很多人都用手机去买东西弘叮,这是市场发展的趋势岔瘫起。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前来慌袭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式磕郎醇,即用户车主首付车款后彻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司览,到整个租期满了以后劫汤鳖,这辆车的物权就归给该车主祟枪,该模式类似于分期购买免桥摊。   薄亚铭说翻案磕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搁绘递,但是在中国市场还是刚刚起步示,有一些量产车会采用这样的方式做础澄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”裳。他还表示读似:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策囱,其实反响真的是挺不错的妹景。尤其是北京孪金烦、上海这样的限牌城市效傲犯。通过租赁的形式挟,牌照将打包在租赁费用里面泪草湍。当车主买到车暑逝,即启动融资租赁手续沃,拿到车辆牌照鸡某,不用为没有牌照而担心钮羞暇。如果是企业车主诗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税投毙,是非常划算的膊咳。”目前先,该项目仍处于试水阶段话磺刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "新能源的发展卯,是大势所趋电特铆,但具体方向孟,也扑朔迷离手辰娠。    电动车会成为未来的主流吗懊胃哎?现今的新能源汽车产业健康吗吼沉?什么样的新能源政策更适合我国国情十淮?    2016年9月2日骂耪嘘,在2016泰达汽车论坛上灰苦釜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访貌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卧脾,他认为谁椿募,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惜馅,恐怕不可持续逝枯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外枪,何光远认为相剔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向夹停。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烂堂队,这位87岁的老人谈起汽车工业胖,依然有些动情弓。谈到电动车发展秋遣畔,他认为饰醋馆,把电动车归为新能源汽车是不合适的党捷垒。因为曝,第一钦,电不是新能源肖,第二撂燃门,电动车也不是新东西糜镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解媒,电动车诞生在1834年铺程,是英国人罗伯特·安德森发明的岗高井,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年牧频厂。    何光远认为徐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痕烯,不科学列片茶,应该给它正名拾,就叫“电动车”箩潦毒,或者是纯电动车裸宏秒。何光远认为锻霸,电动车国家政策的支持力度非常高炽脱,所以它现在发展比较快瘦炽感,去年生产了30多万台蝗回,但它还是有很大的局限性韭。首先饯毛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便歉,可以长途旅行使用唤姐。即使快充也得半小时以后蹈,但是经称洌快充的话讳,这个电池的寿命也会减少觅,慢充就需要几个小时痢哀恒,充电的时间很长嫂苔得。另外副,行驶的里程很短栏群,有一百几十公力就了不得了交驴弊,就是很好的电动车了淮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上反,我认为不可能持续轮送鞍。”何光远说泼表恳,很多企业是因为补贴才做电动车唇嘘,事实上腥钞,内燃机节能潜力还非常大艾粳贝,缸内直喷技术酬嚎、柴油机的高压共轨技术暑朵泊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喜,因此祥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抨,不能被动页嫱ǜ小,节能是最大的减排晨膘徽。    甲醇车大有前途    现在懊巴幌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战田顷弟,因此坑料,各国都在研究替代能源与新能源汽车讼。美国羚慕卑、欧洲泥拷狸、日本骆腻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖头风,但因为资源禀赋不同坛酱,所以技术路线也有所不同案。    何光远介绍说翻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题曝锚,在某种意义上讲坦娠娟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量含,虽然同为乙醇试沙孺,但着眼点不同;日本缺乏资源橙敌,自身资源利用问题不突出阶,因此蔡籍呛,把提高汽车燃油经济性作为首阉怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用补涕,日本也在搞甲醇的研究坪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铣荷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线械帮。    在能源洪、交通浑祈、环境敖、经济四位一体的框架之下农逼,中国又该如何考虑替代能源的问题觅盆?    一直以来赫粟,煤炭是我国的主体能源酶汰,占我国能源消费总量的66%至70%棺洛攫。何光远认为焦粱撩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用据段。推进我国能源生产和消费革命蛋伶羡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窘。而在煤炭发电供热的同时刃,可以产出甲醇册眉池,可以为内燃机提供燃料烂醋,所以微,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奖、高效利用是紧密联系的剃旦眉。    此前撇观肛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点豁亢,这4个省基本上就是产煤大省房、山西陪掸妓、陕西操提妊、甘肃苏、贵州篓毋、上海市饺瞧笺。现在规模最大的是山西特亥、贵州献狈,其次是陕西亭。    何光远介绍说疆乌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蜕焙,车都经过天津检测中心检测惧鳖焊,上了公告撕,经济性也是最好的敖瀑。“我去看了加注站鸽挛管,M100甲醇100%烧甲醇按鸥,2.2元/升骚添,现在已经降到1.7元/升了鹤呵。一个半甲醇就可以代替一个汽油色新。所以说挖,甲醇还是很有希望的骸位亨。”    今年3月份胎,工信部妻、科技部脯既、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赡,验收的专家组由何光远担任组长去验收歧。何光远透露说感瘫蔑,山西验收以后没晶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会珊,开会以后形成了正式的报告卵武。现在定荒,在各个部门已经会签完了帛谢,在等高层领导做最后批示海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹速冷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协圈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骚擒谋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傅涕答,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淬伍郸,力邀政府黑烁遂、行业工、企业撅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沃玖,寻求产业发展有效途径蜂撑希。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录采肪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桅燎局、先生们拟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容工汾墨。今天长,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文会,主要是围绕商业车险改革的思路和效果害,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报按峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篮茨,解决大家的疑惑痰惕,为什么要改革堆镶薪?现在存在什么样的问题弓孙搐?第二恐,改革改了什么掀?主要内容令环、实施步骤盛孤、目标币、原则宦、政策选择等等沪团拴。第三炒盎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了信探舜,改革试点取得了哪些成效舒扦,用一些数据和大家进行汇报号熟潜。第四飘穷覆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望囱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酣界绘,从国际上来看双稿跋,自上世纪不管是美国劳射诬、欧洲谩袍娠、澳洲还是近邻日本扁携、韩国赶、台湾等等冷獭橡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮究矢,至于费率为什么要管制顺?为什么要放开惜箔苦?这个也可以做一篇大的题目刹舅帛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乒性,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撩俄垛,逐步地向由保险公司自主制定转化晨藩,定价因子的选择就是什么样的车保费高魂斡、什么样的车保费低觅毋嗡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展餐。   但是迹弹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时擂奔块,还不能叫现在完成时危盲汾。比如说美国若干个州北邦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的硅,因为不同的政策取向有各自的利弊清材胆,这也是一个非常复杂的政策选择过程鲸仇汲。   从国际保险市场改革发展的经验来看构蔽坪,改革前和改革后捂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势返横械,就是保险或者说车险的产品日趋多样化季涝、复杂化镭,定价更趋精细化瓦十,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拳。在澳洲一些国家氢辨伪,改革前超额承保利润改革之后就消失了枚峦臂。对于我国来说晴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革持将码,从2011年开始社会或者舆论戮硼疤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求林,行业本身也长期苦于在低水平尉疲渤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匠。另外贫搽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用彤氛,在这些方方面面力量推动下举,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作憋。   在改革之前是什么状况碴?简单跟大家介绍一下极峨溜。从人民银行管理保险行业开始赤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的票仓,在保监会接手车险市场之后每哇,也是保监会统颁条款费率畏床燃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革岛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戌托弄,整个行业亏损酬性毒、消费者投诉也比较多袱另,所以到了2006年的时候螺闪,这个改革又走了一个相对回头的道路棚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苔奈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用电,比如说行业比较统一魔邦输,消费者认为条款费率比较容易理解氰怕,恶性竞争的风险得到一定遏制嗜喊,但是负面作用大家可以看到每,一个是条款法律风险很大篱夸茬,不能适时的随着道路交通环境掂、司法环境饰洞桥、社会经济生活环境的变化适时进行调整琼姆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔僳、无保不赔晚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狡村滴。   第二八聊,在监管方面定位也不清晰莆添。对于一个自主经营矾、自负盈亏的保险企业闭鸿岸,没有条款费率坪乓洪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力礁,改革发展没有动力私,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匣靡泥,所以整个行业是在一种规那剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展田。   在2011年竞、2012年前后经过评估撼蓄、反复的讨论试矗挡,其实当时市场上两种声音都很大袭,一种认为行业就是应该统一规范标准化吻改,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邯。经过反复的评估和权衡蛊虹,也是在十八届三中全会的指导下降,改革的方向目标原则最终得以确立好段,这是在当时发布的两个文件线墒持,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辈磊喀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标险,比如说要提升行业的发展和服务水平屎,使价格更加合理孟些澳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担敌枚睫、保障范围庞、服务都有一些诟捕ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痊坛搏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向希寐碴。第一个是维护投保人保险的合法利益恼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耽揭。第三个原则是稳步审慎推进痹钾存,根据一系列的国际比较研究氓阶,大家还是从中得到一定的经验和教训玫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缔雷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淬戎。所以半菇,最后选择的改革途径不是一步到位趣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尺,它只是在长期的甚至六年豹缉龋、八年磋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态靖,这是改革的一个总体思路骡玛怠,从条款飞、费率痕玫板、监管三个方面这是一个简单的概括护戊骂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坤,大家不用仔细琢磨当中每一个字里旧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系级凌,双方义务关系是怎样的标准化流程石。   除了行业示范条款之外南适,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充课,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窜嗅,不管是欧美还是台湾九千袖、日本豪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鲍傲、百花齐放的状态纽,因为每个合同涉及几千个字九顽办,实际上茨太涸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系病蕾朗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择系蛔投。   在费率方面分成两个部分遂污剿,一个是行业的保费水平鼓瑟攀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业保诧喀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞镄铺А,对于汽车来说凡翅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平龚券别。所以在整个行业层面建立车险信息平台理盒钵,收集各个公司历年来的承保理赔数据绘潞沏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拉棵申、科学的定价的参考并胎交,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动堑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权检堕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了础。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司幂萎磊。在行业基准保费方面己,行业协会做了以下工作佳什限,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理行,在这个层面耻堂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颇超,其实是相当的弱痹,这么多年来的承保标的挟详,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名窜、编码实际上都是不统一的参害,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据割,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码俗搞椿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库错想诵,这个数据库目前正在申请国家标准散寂锑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挠,对每一款车归集了二十多个基本的字段落伐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上灸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告隶登句,给消费者购车提供了一定的参考藉搁金,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈穷。   在行业提供费率参考的基础上宠别,保险公司它是怎么定价的溪吞晚?现在也是大家很关心的一个问题措,为什么有的车费率高帘、有的车费率低帝,为什么今年高明年低窜冀罐?在不同的分类当中有一些差异泌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子麻闹,分成从人因子和从车因子两大部分祭,每一类因子当中又有若干个维度抚汤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嗅冷、风险定价能力幕、风险管理能力自主制定的篓黎骋。   比如说僳懒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业募舌、他的生活方式菜、他的信用程度等等模病睬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格零纺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险理嘿,它的安全性岔霜、可维修性等等踢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鹃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的笑。   国际比较先进的保险公司奸恫食,他们通常采用的定价因子板,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了步,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棺肛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翅拭,这个差异可能我们现在还难以接受淘糠堕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向圈。   总的来说彼,保险它产生和发展的基础是数字法则绦隶,在大数据的发展背景下溃撵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用承啡。   前端越放开后端管的越紧栋敖杆,如果费率市场化以后鲸擞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酪社、整体亏损的这么一个状态冀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施倾宿饭。   实施步骤诽罢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的幢。到今年6月30号为止穿庇啤,第一阶段的改革基本完成了呐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搁捐懂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率隘,不同的索赔历史对应不同的费率泉力伴,不同的车型对应不同的费率休粕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猜冬啡,这也是改革的目标幌亥拇,首先是平稳过渡康。   下一步舅星,费率科学化烽、精准化谓、精细化程度会逐步的加深融股谈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的编工霜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挥浇,经过一年的改革试点贸薪羌,消费者从全国范围来看刃寝沸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的境盾傻,对于高风险遍角、高出险的消费者峨沸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闷禽汰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仙滔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碧粉、道路交通安全水平都得到一定的提高癌覆千。   从行业的整体情况来看叛垃弗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平虚莲,增速营改增以前是11个点绘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点室景涕,仍然是持续稳定增长侧履,这一增长是在保障范围扩大苯拧柒、车均保费下降的基础上实现的庙,车险行业的承保效益基本保持稳定乒全滩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巾,两个点的承保微利拼。   在保险行业层面来看讹,公司的定价水平蛾、服务能力在稳步提升的示睫空。外部正效应也比较明显幻发侵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点是,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舒鹊娥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势霖,大家开车上路更审慎了付,小额案件在索赔的时候可能更理性了禽菜。   下一步工作够。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巧偶,也就是说除了违法犯罪不赔九,除了不可保风险不赔掳溺峨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险界、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑乒⒋ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围界韦敦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梦、不同的投保人筒甭川、不同的车型价格的差异会越来越大措。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晨,更好地提升保险公司的核心竞争力偿口,也更好地促进道路交通安全弹惩持,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茨沸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顺曙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诗鸡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刹,力邀政府痞、行业老攻倒、企业砂撂饲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脐探顾,寻求产业发展有效途径垂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录遣斗吧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拒星。第一去泡胎,SUV这几年是高速增长健,我们做一个判断萎,这个高速增长就要成为历史了肋诗,往后没有这么快了率信,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点磊,份额还会提高佩速。第二朽呜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势苹,就是份额和价位双提升妊藤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谢甲怪,之前是低价位提升份额稀匹,这次是价位在提升还、份额也在提升枫夹。而且我们判断还具有可持续性玫。第三促梨,汽车厂商将会由过去的叔铃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强夕狙附、弱者更弱亨连靖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组旅贸。在此主要介绍前两个凭纶,因为时间比较短盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洞疟。从图中可以看到趟滔,从2007年开始嚷,SUV进到了一个高速增长的阶段省惋入,连续九年年均增长率达到46%寡船瑟,今年前七个月也比较快吗勾誓,增长38.6%诵。此外爱,市场份额在迅速提升烽裳,今年1-7月份市场份额达到40%读,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疮,过去几年每年4个百分点锌弹畏,去年涨了8个百分点聘脓袍,今年1-7月份又长了4个百分点彩,自主品牌SUV占自主品牌的60%嫩,SUV全面热炒青慕嘶,豪华车袒幸酥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抱疤囤,下一步还有空间橙纹。从这张图可以看出咆鳞,一般的合资品牌矢,SUV比重还偏低搏酚,豪华车和自主比较高挞,不同级别里面SUV占比较高规钎让,不同价位车里SUV比重也很高攘炔,还有一线缆青、二线柒缉谅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)雀,不过一二三线的比重是去年的数据但,今年前七个月是四十了粪勘普,今年没有注册数据可以看得出来缝。   但是失泻,我们说这些年妙仙勾,suv领域基本没有在空白市场霓凛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抚,需求就会出现放缓的趋势渴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势革,2012年-2015年逐月都是向上提升的斯柑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走峭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月齐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了访瓦僵。相对于去年赂瓢,虽然今年全年涨了5个点瓣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伸屎。   但是哦,我们说还有增长的空间喘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苛潞理,我列举了国际上两类国家的SUV的情况夕齿,大家可以看得出来怜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家煤棠杜,大约在20%左右舅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国隆恕谎、加拿大袖繁、俄罗斯这些国家遍泰。这些国家总的来看是地广人掀佬毡贰,SUV占比比较高道,人口密度比较高的SUV占比比较低爸卑隘,但是也不完全成立汹全,韩国人口密度也很高但是SUV很高险乏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低级概,这不完全成立涪检,这两类国家的情况是存在的陀钝信。   如果跟美国相比充辛,美国是把皮卡不作为乘用车蛊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%韶荤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距病,与宽口径比还有11个百分点佳膛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伐缅,五十多不一定是峰值点够蜡韶。   另外兄,欧洲这几个国家缺,虽然SUV占比低问仿,但是比重也在提升翰夺,从8%涨到25%荆疽搂,SUV的热潮是全球性的邦滦抬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下光驰遂,美国蔽吹陡、加拿大这些SUV占比高的国家歉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高的,大部分来讲可以占到40%左右深,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诫雄南,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捆,欧洲这些国家就是两类荤含蓖,我国应该是随着美国泵报闲、加拿大伍碌、欧洲这个情况蚕逃皋,因为我们已经占到40%的份额了答韭,如果按这个去计算妮煞,中国的三厢轿车是48.4%寿,还应该有十个百分点的下降空间施限,下降去给谁识耐匿?基本上是SUV咎侈帛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%犀棚夕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升麻康煽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蒙蛾兴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迟妊舞,这就是我们对SUV的一个基本判断棠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坝痹妊,就是份额和价位双提升睦墒,这是非常不容易出现的一个现象苫瑞,如果把它拉得更长一点看裙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蛊,2000-2010年连续提高了嚷,最近这几年不太好敞挝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娩肌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间禾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鼎胆炉,2004年图、2008年犬某、2011年俱忌凄、2014年筷闷砍,其他年份至少是相等的慑讥,大部分年份是比它高蛙陌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炒。   现在一个更积极的情况来看丘额话,就是我们的份额在提高虫,如果以总体的市场为100的话塘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%墩屎,如果以生产量为一百的话囊蛙盘,我们的自主品牌已经占到了35%岗蝎蹋,其中提高最快的就是SUV鲁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%潜冯,它占到了一半以上的份额秃闹醇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降臼遂,以轿车为一百斧需,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蹈亲,连续几年都在下降擅,轿车竞争力在下降抖红。但是自主品牌总体上的份额在提高萄和粱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显豹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车亨,这个销量在提升化乖,低价位的车销量在下降疏菊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沫浩,增长最多的就在这个5-15万区间唾省。以自主品牌自身为一百的话冻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辣,现在只降到了3.4%呛,而5-8万的车这几年也在下降备佳,增长最快的8-10万的车和10-15万的田娟,这两个价位上涨的是非常的快黑溜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芳示贰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吨,自主品牌的车价格明显在向上走扯哼勉,这是一个积极的变化版。   另外炔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见聊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多庙贬, 10-15万区间存艇,自主品牌在里面也占到了28%险彪,这个变化是很积极的蓟漆瘁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篇狗慌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脓抗试,最高峰是2013年213万贩,去年降到164万寝屁,但是SUV在迅速地扩张泵,大家看这个SUV的比重渡,原来是二十多万辆洽超靶,去年到150多万辆氮,右边这个图是10-15万敞洞珐,更是靠SUV在拉动的察炽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奥,这是一个非常大的积极变化侣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升传,这是GDTop的一个调查数据喊,这个一百辆车出的事故故障率橇乾,自主品牌在2003年有四百多个事故窃,合资品牌现在也在下降岸几,这两个差距正在缩邪晕弈怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妮的。   从产品的角度也可以感觉到部少,最近我们的一些新产品像奇瑞谓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糜咐撤,这就是一个积极的变化吴徐莲,这就预示着我们未来具有可持续性舜。而且可以看出围睹佛,如果以前二十名产品排名算的话湿疏乐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鲜,一个长城C30一年卖了15万辆左右齿,前二十名里面我们有两个宠。2013年更少一点厦砂突,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虑忱茧,前十个里面已经有四个是自主品牌的垒锋泛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缔夹。   这几个发展量比较大的企业夹嫌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的高镐,这也是积极变化贺隆递,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量滔突,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吻普。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒兹鼻稹,国际市场南美洲疆解、亚洲副、东欧畅豌脱、非洲是迅速扩张的市程浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力闻,我们产品出口大国全是这些国家磷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家萄澳琼,跟我们购买力差不多夕饭蝗,人口加在一起12亿境,跟中国市场差不多童,换句话说中国市场去年卖了630万辆辰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戚疲潦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涵警靶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面度矛,传统汽车大有希望冀,至少应该平等地分配国家的力量论吵恃,在传统车和新能源吉挡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凤腐,力量投的也太重帆惊,下一步要对传统汽车给予足够重视荤诧标,它完全有希望获得好的发展掇痴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了磁妥,以前是高速吗璃柏,未来是中速盾鞠骄,它要抢别人的份额态沦垦。最近两年这个数据可以看一下边,自主SUV长,连续几年50%-60%的增长骡竿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长对圈,这就说明这种竞争关系在发生变化腑,这是一个线姑。   第三个观点我们就一句话带过了纫剩溶,汽车厂商的格局要发生变化设姬履,过去是大家共同进步垒脯、共同分享发展成果虾,因为有年均30%多的增速脯,最近几年速度已经降了年均降到11%了德痹阔,未来还要下降凶但记,大概8%左右或者稍微高一点旅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涧虹。另外合资内部也会竞争耸吐,自主内部还要竞争锭马晴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了财叹,大众占到33%脐刚疏,最高占到38%喷,就是中国销量占到全球销量乳赁催,宝马箔、现代蛋苇、PSA都占到了20%磕猎肛,通用15.9%探唐,如果把它的微车也加上超过25%寂娟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的附,要么是维持全球地位通用溯突,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棠,大家对中国市场都高度重视古,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蔫法,我的速度要比别人的速度高屠负吴,所以竞争更激烈好抬话、自主更不用说了故,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌荚,大家都给予很高的期望馆巨酒,未来我们说竞争会非常的激烈舰腾冲,而速度又会下来腑骑,所以未来的竞争格局跟以前不一样山攀,以前叫分享矩滩芭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强暑漂、弱者更弱晨顶,十四五就会出现兼并重组拓碌碾,如果我们放开让更多的企业进来酬匙沁,我觉得这个可能局面会更快擒抒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年关船退,最多明年还有一年息,但是它的速度比平均速度还是快一点典董袄,自主品牌大有希望镭,我说的是传统自主品牌伺嘿蹲,传统汽车还不是新能源汽车亭勃,另外格局会发生大的变化碴桨匈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梆揽乓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕校。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳖渤精,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乃襄,力邀政府舱川、行业颧徐身、企业入汐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猩,寻求产业发展有效途径缮。   以下为福田汽车集团副总裁兼惜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录氖划葡。 福田汽车集团副总裁巴筒结、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侠纲、各位来宾粒、女士们壕陀、先生们篮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搞起晶,能够跟同行剖嫩、专家做一个交流学习徒磐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新遍改改、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享喘突。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势价。从全球战略的视野来看涸晦捂,乘用车的全球化特征更加明显黎湘,很多轿车的平台会在全球市场销售葛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些身韩。举个例子捌,如皮卡馈挡,在北美皮卡占整车比重是很高的呸系犁,但是在中国恢珊,在欧洲犊,皮卡的量就很小布玛。另外又如轻卡美尽铅,现在它的亚洲化特征会比较明显怕棘。还有重卡寂攫关,在欧洲都是偏平头的筷酵腾,北美则都是偏长头的需侧。所以商用车行业的区域特征很明显届,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浓揩。而在中国市城丝纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胎锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈婺邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的璃碴琴,2010年达到了一个峰值429万辆熟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恕项,去年是345万辆铃蜡董,应该说这几年商用车行业日子都不太好过羌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长磺冲,主要的原因就是因为重化工行业捣,如煤炭署池界、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化罗柯害。另外整个物流行业的效率在提升茶骨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绰。   随着市场竞争的加剧锻,行业整合也在加速信,份额由2010年的44%提高到2015年53%靠,再看一下今年商用车的情况疗肚,今年一到七月份销量略微增长眷泻补,整个商用车行业增长2.4%棺垒垢,我们判断是过了低谷缓,所以下一步会有微幅增长寡。2.4%其中主要是载货车贡献的簧,同比增长4.8%采,客车受微面的下滑宽遂搂,导致载客车下降了10个点谐冬酱。   关于未来的商用车市沉病,我想从四个维度分享一下我们的判断玖如饺。   第一是从宏观经济层面坪亮卸,从金融危机以后盎,全球市场增长的趋势是慢下来的嫌讲捐,乘用车商用车的比例现在基本上在8查仆:2澈跑,但是进入“十三五”之后我们判断锨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭割,商用车因为是物流工具的企业豢秋,未来会有所好转苏亥,但变化不会很大凳信。   从技术层面来看疤疯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0购畔,现在正在快速进入智能化的3.0时代瓢啦垫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁品担快的藕擒孔。   未来的商用技术主要围绕着智能化啦俊、网联化恳棠、电动化钾卫、环保化来追求汽车的高效郊闻、绿色绒狮酬、互联和安全兄堡。   另外从中国的政策法规来看菲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恭,从客户需求来看瓣樊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求擂昧随,推动了中国新能源车的高速发展乐愁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆得撤豁,同比增长102%窜,其中纯电动客车3万辆稻,同比增长176%狮。未来在城市公交以及城市物流潮骗、环卫等方面卑蹭驶,电动车还会有一个高速发展驾。   下面分享一下福田在科技创新椿啪、转型方面的一些经验和做法徒蓖疽。   在商用车2010年达到高点之后叉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拴吨煤,加快掌握自主研发的核心竞争力毫显烦。通过五年的发展来看力,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撩。福田汽车目前的研发体系是两级泵容,一级是福田集团的研究总院度瓢竿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异巩,曹博士也说墩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆粹扑吨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吭,是一个二级研发体系棚钾涡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程散堑、整车的集成以及娜誓创模块开发和整车测试的三大核心能力赐杭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒豁捎炮、康明斯等等合作单位进行深度合作邵剿乳、改变和创新八低,推动整车的技术进步途。   在转型方面湾癌北,我们这几年主要围绕着几个方面狸馈。   第一是产品低端往高端转型饶孟氖,在“十二五”初簿,我们的高端产品占比不到20%笔响,我们到今年年底高端产品能达到70%损。   第二就是从国内往国外转型汀芭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%罐。我们连续四年商用车的出口保持领先兴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长票肆仙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的犊甘裙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型薪滤,另外为了解决汇率和贸易壁垒季,我们在属地产业化方面做了大量的工作残潦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乘晾鸡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虚。   另一个就是从制造往服务的转型假惜勤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色估讽络,在“十二五”期间泪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益俗沙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸型,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子税仓愁。福田康明斯通过这几年的培育凛扳,不管是从业务的规模膜味、收入救、利润现在都发展得非趁岽梗好必,另一个他也对我们福田汽车的整车概,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘逊碳ィ好的支持咎劝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沃示。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苇募,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3喉什录,柴油占整个车用燃油消耗量的60%催,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锹。可以说尽管卡车的量比较邪课取,但因为排放比较高痰梗,另外一个因为运营的里程和时间比较长盲胎盼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惋莽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肯,实际上物流的效率还是比较低的凸弄碑。基于这一判断如,我们提出了一个“超级卡车”的项目净,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源际夹,通过这种材料的智能化耪刨诺、材料的纯电动缆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幢、环保列锚攀、节能北、高效送嫡、安全复悼贝、智能的超级卡车勉污鳞。我们的目标是要实现降油耗30%悉七,降排放30%挖喜,整个货运效率提升70%救叭枪。   另外是关于福田汽车的车联网技术亢雾畴,我在福田分管车联网业务水,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鞠菲,因为乘用车是一个消费品娄,买车和用车的基本上是一个人康,而现在主要是用来出行的绕膳沛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控示娜,但是商用车不一样贯福,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骋陶商,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用返粕,驾驶行为各方面的安全鼻扮,另一个就是乘用车是一个地域性的车猛绷岔,不像商用车需要全国跑委,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宫膛,过两天跑到海南去了卸喘浦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陵共。还有商用车的故障率兑,因为它的工况复杂需,商用车一般具有轻载涉、标载和超载剿猾,但是对轿车一般不存在这个问题揉扯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低匣姥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绞。所以通过车联网对车进行故障预警补晶、排除以及程序优化等方面腔衰诞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些憾舱史。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妻,建立与客户的互联互通溶老,为客户提供增值性服务瘁狼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商材滦浚、服务商和供应商产品质量和服务的水平斗禾推。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划那沮。大家很清楚限崔,围绕着工业战略手,德国提出工业4.0面,美国也工业互联网弧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虾、英国的2050战略哺炯建,中国也提出了中国制造2025零,福田汽车结合自身的一些现状导柬倾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划未。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搬枪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部担卉盗、企业与企业驶乃、企业与产品迁郝、企业与客户的互联互通唇恋杏。“五智能”就是商业智能闻艾、智能管理扣缎勉、智能汽车霞肪、智能工厂轰瘟蕊、智能制造丧把脱。时间关系冲腥,不再进一步叙述稀诡股。   目前敌劲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期淑翔戏。福田汽车愿和大家一道魂,通力合作拷彻,整合资源裁炽,协同发展摄,共同推动中国品牌的加速崛起炉得,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献查胳雹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温粱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕额。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孔困涉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伶谷,力邀政府的泻、行业脖、企业逼共、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见模蕉,寻求产业发展有效途径徘岗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锋桂让、舍弗勒集团副CEO希沮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动硕谦、驰骋未来》的演讲实录涎牧辰。 舍弗勒集团执行董事会成员贬推克、舍弗勒集团副CEO础憨驶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾句荷悲、女士们惶兄算、先生们绦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论斜牵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略龋伯绊,我们的愿景申,是如何来推动我们未来的出行和移动贿颗相。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容橇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史兔坎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蝎妥,我们是一家领先的技术公司放侵,在全球都有我们的足迹副,我们一直致力于移动便,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用虫绩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妮。   舍弗勒一直致力于创新违税,也可以说我们成功的因素是质量孪、技术和创新钢亥。我们在制造业方面有很强的实力炒豹段,在系统研发方面投入非常大奈阀救。我们创造了一流的工艺和技术绰哭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胎八矾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面簇旦土,今年我们在德国获得了一系列的奖项竭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品距商电。   就像很多其他的技术企业一样很懊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拜庆腊。第一是环境友好型的驱动贯铺稀,第二是城市交通背非淖,第三是城际交通笨蝗铺,第四是能源链垮梳。比如说大家可以看到签,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛己雌,人口结构变化非扯畹叮快辰拧囤,老龄化社会已经展现在我们面前坪韧,技术变得日趋复杂疲,数字化技术的利用领域不断的扩大棠,我们需要找到更好的方法来彼此了解栓付本,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茸潍。数字化是一个关键全椽潍,另外就是环境方面堂、可再生能源还有资源的可用性呕憋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抠邯,资源的短缺也是我们要去关注的巾。   再看一下经济的趋势慕妒,我们现在处于一个全球村厂宽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题察跋,这些是不一样的互怜橡。另外就是可负担性的问题亢衫似,我们要为客户带来更多的价值伴完扣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题心黔扩,这些都是我们要去关注关心的察斑。   我们来看一下未来的战略泻四,主要涉及到四个窗口蔬矛什。   第一是产品本身妓吞,我觉得对于汽车产业密吮桥,对于机械制造产业来说都是非常关键的泰挎。在这个领域/行业滴斧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腔敲守,要减少对环境的污染拣笆。   第二是当我们制造产品的时候旱辉穷,或者制造产品元器件的时候巍,要关注它的功能华谱悼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行醒掂腺、城市的交通绷镭虱,对于汽车以及对于我们的供应商枢,可以为汽车产业提供什么样的元器件澜,这些都是我们要去考虑的癸市青。   第三是城际的交通矫浮,涉及到比如说航空驹冒羡、高速铁路的一些竞争厢史旅。   第四是能源链的问题咕,我们有什么样的能源是可以使用的亨,我们将来的交通工具运用什么样的能源塑,这些都需要我们考虑采。   看一下将来的动力总成起认。我想给大家传递一个重要的信息葛屁舶,在接下来十五年时间里勺峡,从全球来看幢徒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成渐赦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蝎彼耙。   但是现在也有一个趋势发展得非撤邮眩快丸瞬,来自大众和奥迪的这些厂家汉孟坤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盟。到2025年抡抬肚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%较辽凑,也就是200到300万辆的纯电动汽车疼贿笺,所以到2030年可能会是一种不同的情况耐晌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况渭戚翱。我们还需要让它更加有效一些东陇罗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争耐,还有电池或者是燃料电池等等图瀑慌,这些都会占据越来越多的份额厢怕肚。对于我们汽车产业来说非常重要傻倍擦,对于政府来说也是非常重要的不。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料兔返慑,比如汽油核勾蓝,还需要考虑其他的一些燃料餐蹿开,或者是人造的燃料等等挞,需要考虑更多类型的燃料娠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面那,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锣,包括48伏的解决方案挂,它主要是对手动传动系统的电动化孺围。我们需要首先实现这部分的电气化沫矗笑。另外我们也需要对离合器实现电气化舜嘉,也由于推出电子离合器拣篇。另外我们还需要进一步提高效率绵媚彻。也就是要进一步推出我们的混合动力牧督粒块48伏系统感萝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐毂彀埃块的解决方案涩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盾,针对高压的电桥驱动解决方案失娜娥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案豁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诫澜事,以对其进行电气化处理徽坦精。如果将来我们有纯电动汽车的话拆,它的电气化程度会越来越高畦铂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战皇熊席。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绕室,因此我们需要进行标准化匿矗,标准化是第一步葛豁偶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高税汇己,或者说是一些部分的想,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案店屑控。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唉乱兔。我们也需要减少车辆的整体的质量茨沁,主要是成本方面是一个重要原因夸。如果需要建一个标准的话葛,我们就需要有更好的一个平台呈倾,也就是说我们需要基于标准的平台纤,或者基于标准的穆郏块进行我们的汽车制造春抚汾。   我们需要全球的平台化解决方案呛窍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求小。关于动力总成方面慈,它的变速箱是最关键的一个部分圭备。我们刚才提到一方面是包括内燃机衰城倒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泉肃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器癸焦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分段列逼。   接下来看一下我们的重点产品价。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狼彪缓,我们为中国带来了什么样的解决方案榷戚钦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案善潮,我们推出了高压P2混合动力谋罾耍块罢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决戎兔采,我们希望能够改变它的一个变速器蓬忱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亮聘。   通过这样的一个标准的姆海块化设计饥篡绿,它可以适用于各种变速箱之间的转变膳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求聚,我们的这种创新型P2的混合动力男忍眩块可以帮助实现不同程度的混动功能吭跑敬。实际上献,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膜坏诺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蛙枫。这是第一个解决方案胶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划试,它叫做高压P4电桥的解决方案兢舰勺,可以用于SUV或者车辆的CD部分吐。它具有高功率密度溯,可以适用于不同的车型才豆凹,非常容易打包进行个性化设计茸槐骄。也可以用于新能源的生产轮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产噶棺。它可以让我们更好地使用内燃机戎盯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车士太兼,这是我们两到三年前开发出来的丧挪缔。也是考虑到了中国排量的需求死互限,或者是新能源车辆的需求溺瘟。针对这样的一个需求芯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匙立枚,我们中国团队也为此作出了很大的努力遁松,这个发动机是专门针对中国市场推出的番。   另外就是在变速箱方面幌,我们也推出了一个新的解决方案遂,是集成干式离合器的DCT变速箱砰,机电一体化离合器和齿轮执行机构陷是杠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碗掳,对于工程师来说盲,我们都是非常理性的急剧,但是有的时候我们需要具备一定的感情乓。对于我们的汽车技术来说绒讣璃,我们一方面需要理性其号霖,另一方面也需要激情膳矫翠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弟秤。针对方程式1的赛车戏磐垢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吹拉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谜两改,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绣叼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日襄驶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冠孝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倪绢楼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筋,力邀政府尸肖、行业粒潭、企业塘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闲沁,寻求产业发展有效途径汇怖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筒苟夸、副总经理 吴松发言实录郊瓶还。 广州汽车集团股份有限公司执行董事喜谰鹅、副总经理吴松   尊敬的何部长成添、朱总缉,各位嘉宾乱、各位朋友僵砰骆,女士们蓝努颗、先生们碉,大家上午好伦奴。很荣幸参加这次论坛骏免镀,我上次参加此论坛还是2011年抗亩撤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟毋累坊,那时候传褀刚刚才有这个名字竿讽溯,传褀的保有量不到一万台桓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车犬捆巾,这给了我们很大的信心和鼓舞秦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持实。传褀一直也在努力墙酷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糖裂苹,年均复合增长达到80%强。目前市场保有量达到65万辆凯,已经成为集团利润的主要贡献者之一斤番舍。   明星车型GS4持续供不应求坪躺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秃部剩,而且GS8与GA8同一平台钳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛停,对自主品牌的支持副,关键的还是坐淡孺光,关键的是感受外呛浪,关键的是多提意见痢娇担。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心埠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌筹痢帛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会矢涂咳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啤氛经。我做自主刚刚回集团鸵,将近9年半的时间佳棠叮,从不愿意干到喜欢干品,到对自主品牌依依不舍涂偏,到对自己找不到定位和方向溉始,感觉到人还是能做一点事惶提帛。所以这在这里借这个机会加屋,感谢在座的我们各位嘉宾硅、各位媒体的支持棺,也感谢传褀团队的支持伺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力其间铅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持徘。   我的发言主题是构造改革创新驱动奥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忱。一个方面汽车产业发展形势分析商憾,前面讲了很多了寇,我就不多讲翘谰慨。   一个态势是稳步增长芥,但是全球增势放缓肪无。中国汽车产业发展仍然有空间疗,仍将会领跑全球汽车势皆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台彼保唱,中重型商用车达到400万台将级纲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%活晴。中国汽车销量将达到3140万台澜详,我预计可能还会再多全,关键是结构看你怎么改疏?如果要参与全球竞争德掂犀,那重要可能生产量还会增长拍楞骑,复合增长率将达到4%瞎绘吵。   第二个特点乔,优秀自主品牌加速成长竿瓢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流熬笺散。中国汽车市场发生了深刻变化弯,中国品牌迅速崛起闲,优秀自主品牌加速成长汐钦。关键是要产生优秀中国品牌创,不管是哪一个企业盖谈酪,在现在这个环境下哪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌携,还有我们何部长拈,这么一批老的汽车界的前辈粗辜律,到了这个会场又在用行动来支持层。大家和我们媒体各个方面的朋友频,大家坐一坐顶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磨,差别在哪里肯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的僻。关键是中国人要团结污,不要互相贬低墨犀萍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦镐,抓一到几个铂蓬,不要想象太多腔,我们从来不怕想象尚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搏轻挡,坚定方向现媚。   那么数据也说明一切测,2015年很多中国汽车加速发展创吕犯,行业整体增长率为7.3%的情况下啃喝封,中国品牌乘用车增长率达到15.3%圭坞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%饺桐,相比去年又增长了1.2%百分点莲郸车。而且自主品牌抓住了很好的契机轰含,在SUV里面我们是防守的丢啸,是中国品牌先站住位置书,合资品牌再进攻辫答,再加上周围的环境变化财,所以在SUV里面我们一定要全方位发力琅宪鞘,占据主导戌露,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窖突。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒⌒寐佟,统治了我们的各个方面套袍。我们展开进攻是非常艰难饰耙廉,但不是说不可作为垛牵,要选择时机寿崎。我们要在中高端里面取得突破汞划啦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比希,这是韩国人讲的镁,不是我讲的惧徒。他们说靠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候俯瑰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌醒,如果不选择是对自己的不自信旗且甲,这个不能靠强求屠蓉,靠品质伴泥、技术赐、新能痢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品南。   第三个绘,汽车消费升级和资源制约匡供锹,也迫使汽车产业需要供给侧改革褐骄。不但要有好的产品碗,而且还要有低的成本贯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桐测。在汽车需求方面龋顺晚,80裴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丢,个性化聊萍椭、智能化钞、体验化等方面的需求还在不断地上升焙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桃码僳。不管怎么变化孔阂,满足顾客的需求送,满足抓住市场的脉动忍,这个是关键点拎煤挝。而且资源供给方面犀狭吴,现在的人口红利逐步消失吗,而汽车不是简单劳动秀橇,是高技术情况下的技术劳动案。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家靶,我到那些国家去考察过繁,没有中国这样受过良好教育棵猾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性膘刹,那不是每个地方都有的狼稗盆。有的地方上午上班绕硕,下午到时间钱一领就走了倍滥。所以对一些合资品牌来讲儡粟,中国也还是蛮有魅力的睹十拓,关键是要拿好东西出来路,才能谈自主粱搜。   当然工资涨这是个客观事实瑰伯咎,2011年的时候4.1万橡怂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嗓眠,这个不高的艘溶蒙,还要涨椽。农民工那么辛苦架砷,给他一点钱算什么绦愁废。但是钱从哪里来褪犀稿?我在传褀亏损的时候潘,工资涨得慢娥,但是想办法补贴模庆。这几年别的都在减钾埂慰,就是员工工资不减册划,但是效率要提高介,要杜绝不干活的人枯凤瑰,最后挣得钱多艰妇搂,干活的人还没有机会竟搓,有钱的人天天有时间去议论涪策丹,没钱的人在干活梯啪,这样大家积极性都没有了馅。国企的弊端就是这个禄怠袖。   那么在监管方面猎榔菏,工信部刚才也说了亩脊澄,我们的司长也说了尽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破确,在供给侧这个方面要下功夫撮嫌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抒旦贿,作为五大发展理念之首晦横瀑,当时这个报纸一播五大发展理念北凌,那时候我还在乘用车偶扯入,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去部缸,这十个字鸥叮。为什么呢鸿肛投?因为没有创新就没有一切寺渡,没有协调就调动不了资源焚,没有和谐的话皖,共享也很难努,大家不愿意跟你干两怯,我是不相信英雄的芬胖繁,但是特定的时间会产生一点鹿,还是要充分调动群众的精神悸舰,各个方面全方面的参与彩,企业的成功除了它的领导者的作用堂,更重要还是把员工的积极性调动起来铂里,人民群众才是创造历史的动力嚎鳞饭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戎伸汐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革杉里,需要我们从技术管理膝亨、营销刊、品牌卞、产品梆蔽革、服务全方位展开创新埃短,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革甸,来推动中国品牌进入全球竣梯,成为世界品牌节居迸。   第二纤番抬,汽车产业供给侧改革方向与实现鸽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法受。   首先辱炽,在自主品牌方面澎嫩,我们是追求全球视野开展正向开发雌,坚持以我为主的构造核心恋诡虎,组织全球资源捷逗耪,开放性自主研发模式羞泵完,掌握核心的竞争力颅,获得了可持续发展能力衅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匿卿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人桓姆禾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赊首磷,我们的生产能力标准是35万肝迸篱,但是预计今年我们的销量会超过35万疙拔焙,有可能达到38万闹锨,当然如果制造组织再高一点困肃秽,可能40万阑圃趣,也还是有可能庆税,但是大家别报到40万啊烹谰柔。这是有体系嚼吻,有制度保障的寄,有员工的全程的参与布边。一个别的企业的人到这里来看俄局,他说你这个企业为什么增长这么快瞧,没什么别的耪差久,员工的积极性调动起来了羡售皮,他们说徘,我看到你们的员工眼睛充满激情晌罕校,因为人天天在干活的时候就会有理由坛咸,如果执着地做一件事情带有一点追求荆,那就有远大的理想媳。   放眼全球涪橇镀,在开发方面整合全球优势钠,实现研发的全球化蚕,人才全球化坝、配套全球化奈。依托国内的研发资源美懊,充分利用国外的资源开展研发资源整合莲搏洞,打造企业自身的技术体系泊粒裸。我们用了将近五六年的时间寇徊料,我们确立了G-CPMA跨平台陌谋В块化架构垂困,我们第一代的产品是引进消化吸收帕桨,第二代产品已经完全进行了提升疵鼓,但是没有否定第一代蠢讹,掌握了数据链仓瑰,掌握了开发的流程螺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列五炮。实现了一个平台可以开发六七款车型瑰吨,实现了多个平台车间的相互有机关联丰受,实现了车型的变化多独,开发上市快标,质量易保障襄局,低成本缚设拿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设媒镭当。   第二个匹从樊,坚持质量为先栖,推出精品车型枷,提升产品质量沟畏,加快自主品牌产品开发糙饯,提高汽车供给侧水平屎亲,推出符合时代的互联网化的产品署辱储。打造消费者喜爱的精品车型娠奠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式效,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织访。实际上汽车不管是新能源也好角火,产品的三大特点嘛偏奠,一是颜值不好看别人不买拧搅,第二是品质薪,没品质也等于没品牌坝憨潜,天天出毛病心里不愉快惠喜朝,第三是性价比渭纹,就是靠成本观扫。我们的员工不需要培训就知道品质悉庙锨,因为好多从合资企业来赐莱,合资别的没培养净匠拷,就是对品质追求壕,结果就是成本搞贵了妥肝孔,把品质先过关瘁蒋凡,回头成本再来逐步下降烂。我们第一个解决的是品质姑透,第二个解决的是颜值镜败,第三才是考虑成本虱沁。成本畅驰篮,供应商的成本我控制不了捕激溺,如果今天在座还有供应商的话洁昂磁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点牧谋,还是有这个机会的绅蒙。但是我建厂可以控制凭济,我们内部的生产流程工艺履,我会重新再造亭必奋,这个我投资减少了潜救星,今天也披露一下皑,我35万的规模最多可以干到60万蝗。如果创造性一点可以干到65万瑞,总投资50个亿举午,含整车加发动机裂目,这是内部数据识膏呻,来给自主品牌共享庙仆。   包括一些模具加在20个亿庭府挫、70个亿盎,最后的结果我都不相信褪涕,实现平台化干浆、公开化掇、可视化誓姆,让所有的东西全部依照规则阳光推进魔心。现在我们的供应商也很满意等,社会上也很满意葛嚼纲。这就是在体系从陆,在这些方面的作用力教坪烤,防止一个部位一个零件骄递,一个车就不同零件不同标准瘫,那怎么做害厂,永远做不了好车凰。这个要感谢合资养成的规矩赁希办。但是自主也会给你更大的动力瀑埔,动力是在研发睬凶,其他方面再有作为氓铣。所以我们是国企的平台改狭,民企的效率瓜,合资的流程偶灵,这三句话就是这么个意思诗冠。   第三个位钵惭,坚持智能制造打造智慧工厂话快承。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂土搁,实现占地面积的有效节约恨滴,我们的合资企业棋,广汽本田在推进第三期的时候笆惶闷,就是根据SSC这个原则瀑。SSC的第一个S就是小型small勒瓣,即所有资源空间最小缕蛔簧、设备小型化;第二个S是简练simple鲁诽,就是除去浪费坏扭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑夏,complete赫险,以追求小瘦锈、近概、短敞茂、轻氖瓜娃,最合适的自动化寂、那穑块化鹅。所以广汽本田第三工厂运用SSC物篡呜,它们的车间占地面积减少45.5%逛港,投资减少26%傅,跟它的一二期比道湿,能源减少了29%滥并悔,成本节约了21%畔幂。   第四个坚持管理创新氢汇顿,开展构造改革悉,主要就是我们广汽丰田吨,因为我原来在广汽丰田发动机办勿浇,我9年就去丰田一次膜驮,去发动机只回了一次沸羚纷,因为当时这个地方环境太好了砷鳞蛾,我怕一回去又不想搞自主了咐。但是鼓励我底下那些员工经常去继,去交流系奉篙,日本人也还不错浅捕,大家都交流讳。但是技术是交流不来的吝响,思想文化还是可以交流的巨。最近到丰田去了一下竣合识,大有感受菲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革令,它从最关键谐、最基础的制造环节入手徒蹈,开展生产管理创新剂,从制造轴解玫、供需轴浮笑袍、采购轴出发扁猎陶,深入开展构造改革囱抽,实现全员参与蹲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识孝,充分调动员工的积极性诧、创造力譬归,取得了良好的成果环李响。经营绩效方面毒,今年的销量增长不多剃,但是利润大幅提升竿,生产效率显著提高牛境。人力绩效方面双啪习,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诵东思,管理体系与生产流程更为完善刀、合理赂菲晴。   通过改构造改革骂逝颂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烈枢田,根据他们的预计泰,已有的数据郊,2017年单台不良率预计会降到0.01%脓亥,就是万分之一芦。而且现有的工人总数减少1600人狭。就是现有的存量也可以变化彼梢,他们现在不到一万人瓢毁,要减1600人措轮娟,它新建的工厂醒砷希,员工还是要招的犁绞揉,但有的还是要走蚂闹鼎。就是用减下来的人把他投放到这个地方轻。   第五收绘,坚持体制增效轮稻,强化体系创新别钉。既然这些企业都到中国来了攫,有机会为什么不学一学呢焊灰箩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下香随猫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破啊损蓬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式僚佃,广汽本田精益管理搭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式袍碌。为什么搞一个广汽生产方式姬兔媚?为什么不造一个丰田呢款穆酒?这里面要说一句广,丰田生产方式你不能完全去学笑,条件不一样刃,环境不一样涪仑,人员的基础素质不一样外算渴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泪奋袜。你学它必须要结合自己苫睛顶,连日本的企业去学它的洛,有的好多也不成功蜂归炕,当然我不能妄断靠,这是从资料摘的蚀,不是我说的辖陪凰。   第二个扳,我主要员工整车从本田来秃掇举,发动机从丰田来份北,也有一部分本田鄙,两个企业不同的模式怎么办荆?发动机就要按丰田来迫,从头到尾来丹,坏的不学好的学速,整车就按本田的来对办。但是一个企业两个体系怎么运作呢圈涡?我说干自主就不能有体系浑,要体系就是传褀的体系饱色村。不管你是从哪里来崇末桶,包括从社会上来食仍,来自五湖四海一个共同目标眉体朝,要干好中国自主品牌温瞎窃。所有最后提出了广汽生产方式泪,以丰田为主结合本田莲旱篓,这样把文化翠督电、体系做好兑颁,但是还不够巩固啦挝钾,还要琢磨盛垮,现在体系已经起来呕堑概。   我们从2013年开始策划孩,集团的主要领导说这个很好劳稻猫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纱懊。   所以后面我们的产能又不够了味仍点,销量又搞起来了辅释渴,整车进行改造奴侈、发动机进行完善不甘,整车寺档少、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造司,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%康疽,就是第一条生产线停陷畴。第一条生产线上半年生产了将近16万纺,20万的能力干了16万垫,实际上还可以做悄,全如果满负荷做的话渡,估计干到35万都没问题好悄四。极大发挥搁锋,这个不进行全体系变革很难爬。发动机装配线一次合格率99%慕,这个零部件产内库存减少70%试酥翱,厂房面积提升30%囊凳潭,原来不够用始桅,现在多了这么大的组织改珐。库存资金减少50%寥,更为重要的是这一成果横向展开令扁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线阮,它的年设计能力15万辆毕衅,8月份的最后一天有个数据手,他们双班日产已经达到了650台珊斯,它的满负荷是700台广裤,估计9月份就可以满负荷赊。这种提升的速度购盯恳,全世界都是先进的非承,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔫燎然,它的一次合格率最高达到了93%涕炕,平均水平92%欧,接近丰田中国国内水平磐,当然追求的是丰田日本的水平汞耐,广汽丰田学丰田本厂髓牵,我们下一步也拿一个计划供,要挑战就挑战一流桑嚼,否则没意义考。   那么我们以建成世界级工厂为准则扇略位,以广汽生产方式为核心醚,融合了SSC原则输涛,运用创新思维全力发展智能制造技术曝,打造智能工厂遁。我们在第二工厂通过价值流最大化徒伤、设备智能化从,生产线自动化桐帕酶、物流信息化秒奴深、网络可视化挪牌皋、操作简单化匡杭、安全绿色化输霖梳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级势。这个第二个工厂是非彻海好晦曙精、非常成功的一个例子茫搔怕,但是这些都实现了恫乃湿。   第六是坚持品质保障遣惯革,打造高端品牌乏九。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苦蔼,高的效率提供优质有效的供给炮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疾感坡,连续三年获得中国质量淮猩霓、中国品牌第一壤,超过很多在中国的合作企业淑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吞扛妙,所有企业里面包括外国品牌鄙,与广汽丰田并列第八环湿牢,比2014年上升6位坞。   第七唯,坚持客户至上浩,提供优质服务隆,不管是在任何情况下券吠圭,用户是我们服务的对象漆玩,也是我们的衣食父母咖,尤其是作为汽车这个特殊产品藉,我们对安全蛋、对生命的一种关怀脆,作为生产制造环节的改革礁坞,是汽车产业供给侧改革的重要方向据镀狮,但服务环节的创新与改革同样必不可少祟械砰,这还是目前我们相对比较一下关衫恳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名悔坊,也是一个什么机构箍链尘,我记不不太清楚线涧舷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尾分拓。所以在产业互联网的时代廊计,每一个企业不再只是产品生产者蒜、服务提供商巫蹲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卉无,服务以各种形式融入到了制造业驮访甫、研发设计猛暖骏、生产制造谅茅裴、经营管理芜、销售等环节侵痛。有价值创造的可能邢檬,就有服务形态的出现淘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恳富,两者相互融合寥狠统、相互依存雹拐时,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展体结。   广汽在这个方面也展开一些工作犀荒池,我们的整车平台将联合金融匪、保险鞋婚癸、物流琶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阜群趟,车生活平台会涉及多个业务平台七杰送,除了常规业务平台还包括了配件商城衡、用品商城逻度瓶、社区服务连锁揭翻,用户使用汽车的整体生命周期那,产品的购买只是开始瘁岗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务誊惋,这才是我们下一步发展的重点发换。作为汽车服务提供商级搔蛋,我们更应当关注的是用户的体验吩肝寺,以及给客户带来的价值增值感受肛驳,汽车服务O2O的打造法,也是为了满足汽车全生命周期的需要鸿廷凯,以及品牌和价值进一步提升的需要私绰。   第八氓娜,就是通过这些改革冲桃泵,整个广汽集团范围内的成果白每凯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万愁,同比增长28.8%妇伙父、29.7%缕,比行业高出20个百分点潘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平泥美讽,同比创下历史新高脑俱尚。当然传褀在这个里面那是贡献更大坝边,1—7月份销量已经突破19万锤腻,超过去年全年搞糯动,加上8月份最近的数据滦诲,今年全年的任务22万已经完成了款侠,同比大幅增长143%光汕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强节,位居第303名奋,比去年排名上升了59位完,整体实力大幅提升擅。   第九文埂,就是广汽集团的发展十三五战略角石。简单地就是一个内部协同创新武戮雀,外部开放合作相,这是总的原则穆暮,全面实施结构性改革测,实施一五一三的战略旧渐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆饺贪,这是一个保守的数据蔽猛并,因为传褀搞不好就过100万舌催叔,前几年说传褀100万钾臼桅,别人说吴总奥氖,你是不是在吹牛镶,现在领导嫌我100万都少了透返竞,拼命把产能都整合过来了涡霉,成为先进的汽车集团戮谢,做强做实研发整车零部件虽、商贸服务和金融服务五大板块孙攀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颁,实现自主品牌事业的跨越式发展掠八涉,全面实现一个“三”府伸,就是电动化澜典、国际化熊腿失、网联化三个方面的重大破黑呈。   各位嘉宾牢躲、各位朋友聊,女士们涕揩、先生们惫船嚼,在需求持续升级俯,资源消耗的情况下叛沙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氯拐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端颠、品质优先浩蠕持、创新驱动的发展路径洁甭,坚持正向开发抖惜菱,提供优质产品端皮到,坚持智能制造狗磕,开展管理创新暴附墨,保证服务水平蚕寂泞,注重品牌高端化枢失。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惧景司,共同推动中国汽车迈向新的台阶侨疚么,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球荒操哀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  今年3月敬闯,借百年庆典之际秃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翻,即“智能互联”骄沟段、“绿色出行”和“自动驾驶”跋领,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滦。随着战略的提出蕉谰弊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上笺。在这其中控估刑,“人才”就成为关键问题帮镶。为此急裴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕锹躬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备方甸。   根据沈燕的介绍可以发现狭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寐,涵盖计算机赫疏、工程学甫江、自动化燎绊、金融等多个方面杰。她坦言卡视垃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入那,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泡绷。因此肌搁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秀久。”这其中包括互联时代的在线招聘场粕,“例如我们利用自己的招聘平台鳖鲸锌、Linkedin拨碴、智联招聘等在线平台朝,以及大学招聘粕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘票快绍。”除社会招聘外秘韭,宝马也会通过与院写滞玻合作迪甫受,提前把学生引入到企业中旗,专门为宝马培养人才投谁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陋材拜,举行“宝马同济日”这样的活动辑。“去年我们就以互联驾驶为主题鞠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习崎废掂。”沈燕说道疏骄。另一个重要渠道苍彻,就是内部员工的推荐径。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粪色铃,让每一位员工都变成职位大使歉摊,在朋友圈进行转发传递绿波辅。   “我们对人才的要求们,在能力方面最重要的是对业务的了解荣料糕。这不仅包括对业务今天的了解疟,还有对业务未来的了解古猾滤。要知道未来战略方向是什么嚼,需要什么样的技能感孪凰。 ”沈燕告诉记者朽厕,“此外帽爆谩,我们对人才的要求是不仅要了解中国粮绢济,还要对全球化有所认知谩搽蹈。随着技术的发展哺媳哦,我们对人才的需求呈现‘复合刹版,跨界’的特点七扔。但是石编济,这类综合性人才很难直接从市场上获得杀鞘,需要我们进行入职后的培训互驼分。 ”据了解沛唤,宝马(中国)每年都会根据员工表现杆窝,提供给员工出国培训以及交流的机会去钡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奔拴蹦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徒慌,以拓展视野虎脑蜂,提升能力戈拷旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为评狗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磺,吸引并拥有了一批充满抱负鞠砂、专业的本土化人才墨惕。而面对未来煤悼管,本土化人才也将承担重要职责禄俩,“这包括为‘在中国胚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侩胆炕。”沈燕表示尽魔。2012年憾帆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壳巫穆,并在上海组建人工智能团队汝巍,承担电动化和智能化的相关工作尚蛇。另外珊戊漓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门显操汞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨随霜。 这个团队将研究和紧贴中国市臣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地昧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烩侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拧,用“数字虱、概率独、未来”为题貌,论述特斯拉电池的高密度髓烁籍、续航里程及电池的安全性媚牌。对比国内纶肺虽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车监粮蓉,并预言电动汽车和智能手机一样岔,电驱动和自动驾驶注定了是未来趴,不可逆的未来溶唉遁。 以下为原文动:   关于密度和里程数獭呐茅。 特斯拉Model S上市已经四年多了绕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌推汞嘘,至今为止一个都没有兑现钳并匪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)际备,里程最长的量产纯电动车土谐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结固粪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法朴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数良,忽悠消费者概。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苔警,里程普遍降低10%以上)来体现里程阂,在有些国家辅助使用NEDC的标准加汰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)薯握。   关于安全性和自燃率棱屑涡。 自从2014年初安装了底护板付唤核,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)德,远远低于燃油车堤己,各种撞的惨目忍睹事故墓弦,也都没有发生自燃滥。相反戮黔情,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车毖帘,却成了全世界自燃率最高的机动车捐丁坡,更远远超过了燃油大巴的自燃率峭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门履饱趴,车门闭合的时候已经有点变形了)犬蔫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业镁,几乎可以说谴疽:特斯拉重新发明了电动车吻。    国内真正用心做电动车的企业藤凯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术定颗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机头傻、变速箱康、油箱等僵,改造成电动车的事情)了。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晌肝讲,才会全力以赴来押注电动车森忍。当然欠,也可能是很多品牌都在蓄势待发臂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坛都。    电动车不是什么弯道超车沥,而是换道竞争悼。    今天的电动车画,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涣琼。待机时间是诺基亚的几十分之一帅,软件也没有几个建葛霓,通话质量也不好善仇掳,汉字输入也麻烦的要死驼笆。和智能手机一样蛔抡台,电驱动和自动驾驶注定了是未来频价弓,不可逆的未来习链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为颗猾:李芳" "   2016年8月30日级,在北京新浪总部锹碾啃,北汽新能源充电部门副总监陈保江搐筷、北京华商三优总工程师丁晓伟可善、电庄总裁兼CEO先越蔼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动昧邦。    作为新能源汽车销售终端环节戚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线笔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑羌隆,更是充满了诸多困境表悍公,不为外界所熟知券。    那么采活摆,作为中国最大新能源汽车市陈冶唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况午词八,北京模式发展的瓶颈是什么个岗?有何值得借鉴的地方贬郎辣?又该如何去避免失误和纠正悔四架?政府侨、车企偶仑珊、消费者在这一产业链终端中定吓首,分别又该担任何种角色局匆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凹温攫:魏总付睫倒,刚才你从用户的角度案街人,同时您也是媒体人的角度屉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嵌妇,您发现了这些问题之后憨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坦芍哗?    魏士钦加府盆:其实我们一直在琢磨这件事绍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说糯氏,这两点是能够解决掉的居嗽膏。首先第一个潘,支付受脓。就像刚才先总说的坎疥,有个银联一样的东西戏乃,接下来有个第三方妙,或者接下来大家都使用微信支付难碉,不管是充电桩也好窖哨暖,app也好岗危堑,还是当时的扫码也好嗽揽纶,还是微信也好怀匠,支付宝也好闲拱,能通过手机支付鼻廖,基本上都能解决掉埃席鳞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笆筛,我们把支付给它想办法统一了容烩渴。不一定统一到一个里边去瀑垛,大概两三个哇沽特,大家都在用蜗戒笨,这就没问题赁。    第二宛携膊,这就相对更难一些了腾提那,应该是有一些第三方平台真正站出来颊桂交,能够收集所有的真正的准确的信息仿,其实当时我们自己在做app的时候挫拧童,就是在做摸点的时候儒食,我当时就矛盾钉矾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点笨欢,后来琢磨来琢磨去办巫,通过很多用户的反老刃杆,我定义出要摸一个最准的点舍,不要最全的骆泛概。准是什么概念凤?第一庙楷,我找得到猴噬浮,第二币辣,我到那去一定能用得上完。如果我找到它了仆凶琳,也到那去了跋圈刻,但根本没法用桶,那就没有用了颓防握。所以如果站在媒体角度晚喀,我希望不见得是谁钎恃圃,也许是个媒体嗡,也许是另外一个平台感驾聊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梁姆,但是它也不一定是最全的贸,但是它是这些所有的里面最准的氨吞,每一个用户都能找到桩巧喘,而且有百分之百的体验把电充上凭片涕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的共春玖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棱,是咱们国电的站傻殊检,是快充顾。我们编辑去那边准备充电的时候桔靛顿,有六个跑快车的兄弟颅喇,霸占着那个点嗅具毙,就是不让你过去惦媚兑,这个充完那个充帘,还剩一个车的时候惦舷臀,就赶紧打电话给另外一个兄弟檄炮讽,赶紧过来充电袒守。我们不等了螺腐多。但是他们不知道配娶寸,在那个点不到三公里的地方每感,快到积水潭小西天那个地方焚靠,还有一个充电站橇,好像是三个充电桩还是两个些汰,一个车都没有侣碳需,而且车位都是空的脚诬肆。他们不知道那里蜜宪。而且那个点棘扒活,我们当时找的时候用了三个app能订,只有一个app上标出那个点喀,另外两个app是没标那个点弓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离顶,所以准确性其实很重要哥。所以如果能解决这两点步,我觉得咱们的空置巢、闲置的问题一定能解决朴,肯定没问题的廉笑揩。这是我的观点博掏哆。    黄山购惠铜:关于公共充电这个领域炭方,我不知道魏总在充电过程中梁挡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题围规?    魏士钦摔:出现过其,很多坚。    黄山墨耻:这个问题其实很有意思的问题看豪,充电桩的标准是国家有统一的标准橙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电模迷。    魏士钦伐:是这样牵,最典型的例子就是腾势躬,腾势在很多国电充不了恋,但是在小E充电或者普天是能充上撩俏。    黄山信葛:我们可以把时间放长一点来看懒,在2004吵辑、2005电动汽车兴起的时候碗夺,很多人都不知道电动车是什么碎,充电桩是什么式。随着这几年的发展谩旗刃,物业慢慢都配合了夺,所以从成熟度也好涪、物业配合度也好随旱,应该是越来越高的阿擦岗。国家层面出台味,新建小区予以配合鞭荆,包括老旧小区的改造冬脱,都会多方面来共同解决这个问题搏显驳。其实关于今天的这个话题鞋陈吃,我不知道台下还有什么问题要提问的衬戒。没有的话硅柒,我们可以做一个最后的总结腹充驾。    我接着丁总说的北京模式的问题莽,我们今天说的是关于北京模式圃拼,丁总说了一个北京是纯电的市称稹,跟其他地方都不一样陋矗钩,上海是极端的碴,上海是混动市忱制场,北京是纯电市场精。我理解还有另外一个模式论,就是北京的充电运营商是最多的父竣,发展是最快的临戈渭,一开始是国家电网背潍、普天在推鸿,后来群雄逐鹿里零肚,特来电慧、星星等等各种运营商都进来了磋随,包括先总这样的都进来了福。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倪财奴。    魏士钦咐桃:现在已经不止了苔。我们有一个数据显倡乐,说是47个运营商税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绷蹋蜗,我讲点个人思考和认识得俯。    先谈思考娃崇。第一蹲,供给侧结构性改革内涵非常丰富捐潞盖,大家可能更多关注产品的结构性改革械睡帘,其实我认为括玲,源头是制度的供给和政策的供给拿幕,再是要素的供给侧,三是产品的供给超贪黔。    再把这个逻辑关系缕一缕欺扒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坏琶豢,而制度母珊米、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抨葡。所以现行体制下捣茸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粹圈时?这是我思考的第一个问题圣衅。    第二个问题示,是我做企业这么多年的实践和感悟旗部,企业到最后比拼什么空泄课?其实就是资源的配置效率环敲。汽车行业也如此哗堕。你拥有多少资源固然重要氏脓,比如研发队伍扇,既有一两万人的篇衅,也有六七千人的琼,还有两三千人的判檀,资源差异很大锻莫,但实践证明人多不一定成果就多刚,关键是资源的配置效率啼抗仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吭,取决于一个企业的决策效率和执行效率伍羔汹。而企业的决策效率和执行效率匿,又取决于它的机制和治理结构式诵烈。    反过来默接,机制和治理结构取决于产权结构的合理化淋。也就是说许繁卞,产权结构会影响到治理结构和机制卤咐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弯,进而影响企业的资源配置效率介裤。    从逻辑关系上讲偶蘑嗜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盒前瘟。    第三个问题蘑,产权结构是前提棠,是源头性问题尾剐返,多年实践笨,有以下一些体会妊。    关于股权攘涸艘。股东应该优质化侥胚坚,股比应该合理化欣。近期也好蔫糖,远期也好炊,你不能把那些对企业治理膘躬限、技术跨柑、管理喂皆,以及市场拓展没有任何贡献损,反过来可能还会添麻烦者钩,当股东拳艾。这样的股东不能要梨谁钾。    股比结构这块撤谢,不同行业缉,不同企业晒氯读,它的结构模式必须符合市场规则伟搏。若是竞争性行业滩稗赖,不管是央企郝亭,还是地方国有控股企业吗搞,做第一大股东绝对控股畔红臣,很难实现建立混合所有制的初衷讽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”渴白淀,竞争性行业混合所有制要深混苦,不能简单地浅混商猫。什么概念啼皇茧?国有可以是第一大股东锨,但不宜绝对控股冉蹦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构导锨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化察波、国内竞争国际化这么一个概念措斧。既然是全球化丸挖般,如果你这个竞争主体春韧收,你的治理结构兔磁孝,你的产权结构操,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话琴旱,你如何参与竞争双呕?道理非常浅显明白扫刊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弯嫌。    江汽集团公司制定十一五规划前非棋,我们就有一个想法观,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恳。围绕这个思路拢恨,于是就有一个叫三步走的战略规划呜。    第一步牢文,把国有企业员工身份置换掉工盆价,从根本上说笔狄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处成扰馆,对职工也有好处藤,是多方共赢的一件事情癌攘镣。我们知道池龄慈,国有企业这条船不管怎样椭激,开得好上适辣,开得不好千郊栓,哪怕再破再旧魄涧魔,只要不沉下去剁么薪,国企员工都会抓住船板敝鼎,不愿意下船尚偏。    如何把员工这些观念转变过来录沛喀?只有让他们从企业人转变为社会人绅邻臀。因此磷纪夯,第一步是2006年吻变,江汽集团公司所有员工进行身份置换敲拇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会餐受,作为每个子公司的投资主体炮霓拖,共同组成投资公司俊豹。    这样稿秆酸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茫摩。    第二步恍费藉,我退休后碾,引进中国建设投资集团有限公司坷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司悲。初步实现产权多元化浅。    第三步酥季端,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产戏,包括安凯客车的控股股权湿端,整体运作上市捣。去年1月获得证监会批准但裁,上市公司已挂牌淘粒父。    通过这三步走——置换身份卉疥,初步股权多元化谦憾,整体上市坍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的狈,对留人起到了较好作用介褥。在工业化蛇拉、信息化眠兜、网络化尤其是移动互联网时代每,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代葛十衅,股东或雇主和雇员之间的搏弈泰,更多体现在决策权和分红权领域昏僻伦。    为什么IT产业舜何睡,特别是互联网企业发展如此迅速妙?正因为它有这样的产权结构搽赊,这样的体制机制破燃凑。做得好的互联网企业漠,股权都比较分散坊,管理骨干和技术骨干都有一定股份涎偏,可能这是大趋势釜。    互联网行业资源的竞争和协同妨,最终体现在人力资本价值上谢读说,他们要参与公司的决策和分红姜。这个问题如果不突破狼嫉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难壁扯。   存量是稳定剂让巴椭,增量是兴奋剂    那么精,内部机制如何变革徽牡?    1990年我接任江淮汽车厂长纶赌,当时非常困难络,留不住人芒吗。有些人选择离开讥,人往高处走拦,完全可以理解高。留下来守摊子的这些人不容易鹃,到我2012年3月退休伯岗孟,这22年时间里村,江淮集团内部机制变革分为两个阶段括喂。    第一阶段是2000年以前蒜妓缕。可用两句话概括擦湾卫,第一句叫做存量相对稳定纲形踞,增量拉开差距胎据。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状入,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来愁性阑,可能就有问题煞酒举。因效益提高而增加工资似,贡献大的就多增惠獭,贡献少的就少增措南讲。即便没有贡献砰惦汗,原有的存量工资也不会减少欢,即存量是稳定剂芜,增量是兴奋剂肝浇杆。    第二句是有计划按比例增长工资阂。也就是说健,企业效益再好牵矩,效益翻番工资绝不能翻番苇罐目。效益不是很好茄,工资也要涨恃搬。为什么词?因为国家年改革开放30多年舌厕,经济20多年高速发展是洼磁,物价一直在上涨熄,生活成本在提高淘陌臣,降工资就是降生活水平轿浑。所以我们有计划按比例增长工资态佃,以建立工资蓄水池驶化,以丰补欠恒完。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泉。    第二阶段是2000年后罚素,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式逻锌朔。    第一部分是坊,区域领先的现金收入狠。和北上广深不好比驼,但在安徽及其他城市的同行业者中献,我们的薪资收入是高的潮脯坛,员工及其消费能力比其他企业稍高何。但现金不可过度发放灸,这是心理学伪。人就这样沟涛派,口袋里现钞多了后拔, 像一线工人圭摄摧,包括技师在内砂,他腰包丰实了抽墩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凭青逛。    第二部分是大福利令。我在任期间龋空,江汽集团公司解决万余套集资建房把,还有大学生公寓迸阶侩、廉租房等;自营的物业管理做得非成好街,很便宜头且,还有免费午餐姆两,包括洗衣房等烯顷寥。有大福利维没街,有小福利褐孩,五险一金都取上限提履蔽。    第三部分有限的股权激励瑟俊。    区域性领先的现金收入咖、大福利撼讼卢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式俏危令,这使江淮汽车员工享受收入不低耐鄙颊、生活成本不高的待遇锯墟。也使人才无序流动降到最低恨啪。我在任22年瓜拍蛊,江淮的人才耙靠牛,不管是管理人才还是技术人才寂拾,几乎没有怎么流失腻。    外人都觉得很奇怪查。当时有个汽车企业派人力资源副部长亭面频,在江淮附近找了家酒店蛊,一住就是一个月帝,每天晚上打电话找人袄,但没有人为之所动陕獭不。    究其原因儡浮,当然也不仅仅是待遇和福利徽,重要的是文化留人讹浚觅,怎么能留住人心呵,这是其一埃瞳靠。    其二防,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搔,使员工的成长速度可能更快忍鳖袱。    其三诫拷刮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钢鬼葡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径末绒,但我们有三条路径誓。    一是管理人员成长路径师:管理员眠獭街、助理管理师掳晶、管理师汹项、二级副经理徐登、二级经理搐、一级经理谐。    二是技术人员成长路径袭控横:技术员雀、助理技术师逢痞但、技术师;设计师庞、主任设计师倍昂、设计总监捆、技术中心副主任票、主任等劳鹊冠。    三是技术工人路径项:高级技工滥矗俗、助理技师令碗、技师冯、高级技师季舶圭。高级技师的薪酬思,甚至比二级副经理拿得还多皋。    这三条员工成长路径遁,每个岗位都有岗位说明书菊是樊。你要申报这个岗位焚莎,必须经历什么培训泡,需要什么绩效拢,才有资格申报潍剃。上什么岗位有明确的薪资标准涟汲陵,“升官同时发财”康迫猩,用人用工尽可能做到公开公正透明笺湾噬。员工们也看得很清楚色星,只要好好干炼莆,就能够成长粳。    总之报息煤,在中央政府大政方针指引下犯,切实殴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法毋诧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冲猩坝。    尤其是产权结构改革粱,不要消极等待主管部门来安排渺,等是等不到的跺亭敖。也不要对现有体制鼎推、机制太多无意义的抱怨徽活,只要动机纯正缴,对国家对企业对员工有利虽棘傲,就值得一试呵,这是我在江淮汽车多年的指导思想卤痪继。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蔚,但一定是基于稳定性晌费、权变性臂称、柔韧性基础上的变革恼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通发椒。同时切记不管做什么事情努,一定要取得合法合规的文件依据潜泰。    在沟通管理和内部运作方面沤软,如何适应政策环境废及反,是对企业负责人的管理智慧的考验悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涸布嫡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办飘。   当下祥阀嗽,在互联网经济蓬勃发展寸烯罐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃懂吞幌、汉腾弧捅郡、乐视敛、蔚来贤朗、Nevs呢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈焙草。但这些新思维会软、新模式遇到来自行业孰黎、公众和政府有关部门的不理解和质疑獭停。为此寰球汽车邀请行业专家璃挺森、新势力企业领导磐、主流媒体高层堪烽胜,就大家共同关心的行业趋势羡屎无、创新模式涡、市场预判等话题展开热烈讨论辖商翁。   程远酵盟危:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁必、V讯网总编辑程远   以下是发言实录码:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛猩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域健,也是一个全新的问题聪答,所以我觉得应该是个很有意思的事痘。今天让我首先来作一个发言侮,我觉得是抛砖引玉郸钮,我想把石头抛出来唤轿匙,引出大家精彩的观点摩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绘,他们该不该进入汽车行业隋门。大家知道码千,这几个企业全是新人惋,以前都没有做过菱,在社会上是有一个反响赤闲淋,有一种争议骸,说现在已经非常挤了需,我们已经达到了2500万辆的规模聊,100万辆的企业已经有六七个了编,还缺你们精滔零?你们现在还有机会受叹?我想说这是一个很重大的问题馆,我想这个问题为什么说是战略问题健赁堕,中国汽车业一开始就有这个问题肖肖胚。   我的印象中皮时,我觉得中国汽车业有很多政策潘,也有很多重大的事情谓客贫,但是我现在回忆起来拣极,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烤,一个就是开放引进塑搜喊,也就是合资答侯,也就是所谓的市场换技术骡墓。另一个颗肆矾,我们做了一件很大的事情氦,叫反对散乱差叉拐犯。这么几十年来台,在我们的汽车管理部门吮,我们就不说谁了老地,大家都很熟播,都是朋友逼累靖,现在都七八十岁的人疤。我进入这个行业30多岁睦,已经过去30年了瞥,这些人现在已经退了逢衫呢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情设扑,一个是合资引进呢,一个是反对散乱差樊赋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嘛,即刚才说的市场换技术锤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车监笺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差传撇,只许有资质的企业做搔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茅股,就叫中国汽车工业总公司角夕痊。后来邯菜愤,提出了南北划界底,想要一汽在长江以北厩瑰,二汽在长江以南桅,形成一个竞争局面么。这个想法没有实现丸湃甸,当然再早我们搞过六大公司据伞恼,但是总体来讲丘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争埃扰。   我在八九十年代写过一篇报道媚猎户,我就说中国汽车为何怕竞争同实?其实现在想稍噬攫,我们争论来争论去就是一条伞订,国有竞争孪坏,我们认为企业太多了廓翔搔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理焕弊。   那时候从国家宏观的角度卤千咸,陈云同志提出了一个经济学观点坎,叫做鸟儿在笼子里飞共并,年轻同志可能没有听过卞叛。虽然给你放飞斯,但是你不能乱飞霓辩,得在笼子里飞芒筏许。汽车的管理也是希望他在笼子里飞丸苟颅,所以我们提出“三大三小”肝,规定的企业能造车强侣,其他人都不能造车乒纶,认为进来的就是捣乱滥棘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章摧边九,后来被总编辑改为无心插柳清驮墩。我们一心一意想扶持的企业搞上去辩,但是我们不想扶持的企业又在出现股探,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枪劲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意餐琼,为什么呢逢赐魔?当然是我们的基础比较差并层吩,一无资金坛汐,二无技术恢贸,三无人才补巍,白手起家笺。这时候我们引进外资烈,有了资金按凶私、有了技术蹬爽皇、有了人才赖,奠定了我们汽车的发展基础瞧。但是只走这条路等于缺一条腿达儒,只有引进外资抨潮,没有自己的发展帘瞪林。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业牵菩,反对本土企业纷,所谓自主企业桶申美,所以自主企业很长时间不能进入造车领域匪衅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的荒拧,奇瑞擒、吉利贤睡挤、长城损鸿桂、比亚迪暖温,没有一家是合法造车的企业奔侠,方式大家都知道休察功,买一个不生产但还有资质的企业污,就是所谓户口本假伦枯,然后就开始造车晴视。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好概采腔,该死的企业死不了艘渺呵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娜,这是一个很奇怪的现象棚绘倍,在其他任何国家都没有这个事情划歇,只有在我们国家裁侩腻,这变成了一种无形资产传诬扮。   所以报锌,后来工信部成立前夕入,在发改委发布了一个通报故蹭,宣布哪些企业要死兄蚕琶,其实是一个作秀讨痴。因为这些企业本身已经不存在了钦苔帕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来需,就不会有这种奇异的怪现象徒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苔笨,我们把汽车产业的市场化河、自由竞争的方式忽略了虚炕,我们把它当做航天航空管理长偶憨。所谓集中力量办大事钨贩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的群羔超,像航天航空只发射一颗卫星脊,只造几架航天飞机禽欠遣,但是汽车绝对不能这样擞布隧,如果我们中国只有一个汽车企业扁,我们今天无法想象能够达到2500万辆粉歉炔,我们可能还在200万辆以下徘徊赖固刷。   我们想想我们当时的规模砷够,讲起话来赎,我们一点底气都没有耙采,全中国所有汽车企业的力量窗叼喷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锈彤,所以我们那时候是没有底气的庙辱废。那时候蔡总经常讲蚕翰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂怪屠,我们国内的某家工厂蓄栋芥,搞了多少年希?投资130亿干了那么多年没有干上去箩氢,现在回头干干兴豢巳,别的合资企业在武汉干140万辆车坛骂,听都没听说过他就干成了潞悲。   当时我们确实是一穷二白谷诧,那种情况下我们引进外资偷,但是不让国内自己的汽车做啪纤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿纪,变成了外资企业炉尉、跨国公司一股独大骄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌帝策。   中国其实为什么发展到现在这个状况剑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差努汾负,在座的年轻人没有听说过桃伶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惦陶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作办。为什么有审批制贬?审批制就是为了反对散乱差宛较湘,所以你不能随便上企业谰。   我们把进入产业的大门关得很泄橙伞,一方面对产业造成了很大损失秽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会慧捷。大家知道凹材,那时候汽车卖多少钱躬?桑塔纳要卖了20几万焚,当时说两万块钱歇鲁缕,八字还没有一撇乏,订购两万多辆淑,在桑塔纳卖20万的时候沛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瓮。那时候的技术标准家塑、排放标准都很低菏确粪,我们会很快发展起来冗泥防,但是我们失掉了这个机会爬块辑。这是产业上的一大失误百,就是反对散乱差踢,阻碍了中国自主品牌的发展疼挎敬。   我觉得中国汽车进入2002年倦额木,入世以后就发生了很大的变化场,这个变化就是放宽了缚兴咯,应该感谢国家经贸委前司长味粟,后来发改委的副主任欧新黔辟,他在这件事上力排阻力茧偷煞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脯撩合,有二三十个企业进来屏池。在这时候怖鳖席,包括奇瑞穆妻仍、吉利癸、长城烩簇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面旗,所以这是我们企业发展一个好的契机聊,这个契机来自于好的竞争拢固。   现在大家没有再说反对散乱差托谈七,但是这个毒瘤并没有肃清似,现在要有一个新的品牌出来囤捆磨,我们第一个想法就是它该不该出来纹撼泪,又来添乱狗传鲜。所以在这种情况下懦危岗,汉腾出来以后乱巢凑,我当时也没有太明确的认识册,在网上一片谴责声的时候眉棚,我就意识到了这个问题未佬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的为饭,大的打败小的俱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狠,快鱼吃慢鱼透釜。汉腾给我一个启发取帘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲槽茧谢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吐,今后还会存在鄙任肥。   现在一汽逼、二汽非常困难埠里授,包袱非常沉重稳坏菜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才歌贫,但是最近连一辆好的车都出不来情思车。现在真正有活力的企业是谁呢跺伞?是长城狄啸、比亚迪孪献澜、奇瑞睦锰、吉利灌跨陛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恋合。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嘛末,让大家不要惧怕竞争哎,竞争只有好处挎姓篙。我们老是说过度竞争幢暮道,实际上没有过度竞争卿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的签幂,经济规律本身有一个调节作用陵,一旦过度竞争它会自动退出响添陆。   我们的出租车管理很失败当,就是我们怕过度竞争架,我们把北京市的出租车限制在7万辆姥恰受,因此打车难迹曹拦、打车贵泼汰,群众怨声载道热秸。凡是放开竞争蘑霉,像家电产业大家都知道款畦离,为什么发展得比较良性呢康退?就是因为放开竞争喷熊枫,是不是先来后到呢垛舜?我们现在想想80年代技颂俏,61家电视机厂拨牵,现在上哪去找淖?大家熟悉的品牌开瑟饶,北京牌泵、昆仑牌练,我前天在飞机上看到长虹仟蛔凳,长虹居然还在铜干骋,出乎我的意料盖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存妹悔疲,现在新出的电视机厂擎,TCL过去有吗罕测?就是长江后浪推前浪峰寄,我们永远不应该对后进者说不非,我们一定要这个变成一个共识悍,任何时候都可以有人进来谰番羔。就像他们说的酸戳晨,任何一个行业都会机会屡。今天在座的各位都是新进来的粟厦,我觉得你们的机会大大的有橙其。   我的砖头就先抛这些善腔并,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编筋:沈达炜 版权作品舍,未经环球网Huanqiu.com书面授权葡,严禁转载刀,违者将被追究法律责任港兴。 获取授权" "  徐和谊说害特棚,当我急的时候胃季攻,老唐一乐欧费娟,哥儿俩(的配合)还行路蝗。双方都是坦诚的心态浦蔬蔼,就没什么谈不成的事情静土。    唐仕凯则认为目,戴姆勒在中国与北汽的良好合作攘搞,基于双方的相互尊重翟蓬惯。合作中沁,尽管文化不同轰聘、目标不同鲁睦,都能坦诚地交流沥,达成一致冕,满足消费者需求筷澜挛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淑彻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚航平烯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前帮反领,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事獭相瘫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氢跺凉,接受了中国经济网等几家媒体的采访坷纱韶。在奔驰E级轿车之外妇为告,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瘫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坪,徐和谊说底窜,关键在于双方的真诚与坦诚驾清,这与我们的性格有关系哺寥。我的性格是直率此,而唐仕凯先生则是含蓄咀琴桥、温和侮全,哥儿俩(的配合)还行变堤。双方都是坦诚的心态辣磐修,就没什么谈不成的事情盼圣漓。    徐和谊谈到聘骇钦,合作中灿,彼此考虑对方的文化祷绵畦、体制千,对对方的决策机构都很了解亥搔,也想知道对方的想法际,并多从他那套(系统)思考篱:靠不靠谱廖蔬,可不可能瞪吹纹。不能瞎白话刻,不能伤和气雌奶衬,所以就越合作越顺利秸皑涉。    徐和谊认为湃剖鞍,随着后续工厂和产品的导入墩欢圃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虚妻。    他还打趣说堑继,唐仕凯先生文雅片弄,当我急的时候僧棺门,老唐一乐烦咕红,我们的搭配非辰稻拭停合适龄樊护。    唐仕凯则认为净羞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夺,基于双方的相互尊重瞧。他说洞,我们与北汽之间有更多的共识靛那凑。过去几年的合作纹肠飘,大家互相信任晌劳、持久吩、坚实邵晃负。我们有德国人的执着玲逆筒、坚持程天寺,在双方合作中莽颠克,尽管文化不同滩哄、目标不同笔,都能坦诚地交流救,达成一致桃扫嘛,满足消费者需求拍蓄,也能让优秀人才有合适的岗位破完茧。可以说倍,北汽与戴姆勒建立了最好的抱凑荣、双方互信的关系瓦。    另外小,唐仕凯指出逝配,中国业务的发展疚八缅,离不开经销商伙伴的精诚合作凌朵,他们积极履行对消费者的承诺济技、关爱粮,也与我们建立起非常良好的厂商关系鹃炬。    他强调枷姥,我们与北汽的合作蹿裂,增进了双方的关系涂怂。 全新长轴距E级车上市现沉佟,领导合影(右二为徐和谊厩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汇凄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说洼筛,目前枢,我们的合作是最好的蔫媒。认真总结以往的经验柯卡、教训激,特别是过去的错误缺陀,接受媒体的帮助奇、批评霞柿罢,因为大家对我们有更好的期许丁纳械。目前砷歉,我们仍没有达到自己的目标堡,在中国市场还是第三名冠寝。但是陇涝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)漆监。因此恃胎,我们还需要精诚合作孩摄郎,力争打造一流的企业;精益求精境,建立一支一流的团队绩岛。毕竟裁婚愤,我们的公司和事业都很年轻锭,在发展当中最重要的还是关乎人跺骸。因此抢胸,我们不能只顾眼前扭饰势,应当放眼未来斥镀,希望取得更好的位置帘撂弛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎袄嚼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊爬:    各位领导梧、各位汽车界同仁贫诞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迷豆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舌攫涸。今年论坛的主题聚焦安全补毯申,我觉得非常有必要付报,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题豢剁绍,已引起全行业和全社会的关注卢斤。    今年以来卸,在国家和地方补贴政策的助推下娃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情解算,1-6月存催旦,新能源汽车实现销量17万辆磋骋,同比增长126.9%袖浚鸡。其中纯电动实现销量12.6万辆范讣弥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哭毯,预计到8月底孪薪坤,全年6万个新能源指标就将用尽媚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆开安胺,同比增长170%欢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置怂撼樊。    但随着新能源汽车销量猛增犬,其安全问题也逐步凸显桨贸。仅今年上半年郴策熬,与新能源车相关起火事件就有11起没杰糜,事故原因涉及到电池隶徐、材料困去黔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面秃。不但给事故车主造成了严重的生命麻卸、财产损失踢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蟹,极其不利于新能源汽车的推广珊辛衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妻刑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垄偶毛,新技术新模式尤其如此冒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处姬诺、火车一度跑不过马车京堆办、人工智能行业也几起几落辨,每次都面临着必须攻坚的难题捆蘑,并随着问题的解决才获得新的认可鄙。新能源汽车行业也是一样狈零腺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匆垃县,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蛾,在蓄积了一定的市场规模之后客逆,开始到达一个新的平台期奥,开始面临这样那样的问题从燃。而我们认为捻苯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题囤。    首先雀假搂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足潦。    今天我们面临的新能源安全问题娜,一部分是技术问题讨缚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等割。但更多的是行业规范问题鲸镀,由于新能源汽车市场发展太快隧,行业法规建设相对滞后蹲称沫,安全法规不够健全臀涧实,相关标准缺失伙,再加上消费者安全意识不足涎贸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等是迷春,共同导致了一些安全问题的出现隘频。作为一个新兴行业霖哪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规入、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度澎儒凛,这是新能源事故频发的原因螺悸皋,也是新能源发展到当前阶段怠骋,我们必须着手解决的问题肩萄。    其次垂部,安全问题是消费者关注的基础痛点烧,必须全力以赴加以解决伯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示犊话醇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准财镣唐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全武猜。我们经常说敞投卑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点昏桶,但是没有了安全这一基辞刮亍,里程的远近本身也就没有了意义囊连。新能源推广几年来朗末,市场上对安全的质疑之声始终不断稠疲扩,说明广大消费者除了里程焦虑书,还普遍存在着安全焦虑卧袭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑姬彤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骄腥赔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呐。着一把火就可能会毁了一个行业盼,在网络时代这种心理传导完全可能发生思。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瀑号稼,必须将安全问题作为头等大事来抓稳,否则就会被消费者所抛弃先鹊猎。    最后逻冕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路斧,也是发展的动力源倍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慰狠抠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品串莆南,才能得以持久生存履嚏。千百年来郸颗,人们围绕着使产品更加安全可靠艾前,不断做出创新杰。及至今日李,我们投入无人驾驶汽车改挎南、智能网联汽车的研究替槽非,很大一部分原因谭购隙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障描仑樊。新能源汽车作为面向未来的产品稻似狙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变季炽寿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力馈。    由此可见屠茂郎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坪茅,粗看起来林林总总榔,不一而足;但是究其本质特曹静,核心还在安全廷递巴。破除了安全问题盟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题夕冷赐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题取守,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高判菏琳,而围绕安全问题不断攻坚克难渴,新能源产品和发展模式将不断创新贿薪闺,不断创造社会价值摹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妻,我们从一开始深缆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓矩,从战略高度提升安全性坞,居安思危皮庆慷,未雨绸缪醛牢腾,从研发迫接臀、生产到售后服务牟袒圣,都布下层层防线卸,确保产品万无一失拓。    一是在产品开发上加强安全功能设计珐练,从源头上提升安全性锚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障唯。从产品的开发设计阶段串,我们就从整车控制锻丰搞、动力电池备莫瞎、高压安全等方面以高标准进行设计敛顷痕。在整车安全方面且,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盛甜汾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计亮。在动力系统方面化扁,我们从材料秽色、电芯惧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吐辩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术荒淀尝,降低电池短路和起火的风险协郸辅。在高压系统安全方面姓,我们从防水承摔缸、防火滑敖靖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计繁嗽,高标准强化安全功能破。除此之外村,我们还充分利用智能网联技术侗奈香,对新能源车运行进行实时后台数据监控拐咕垒,建立事故应急响应保证机制罗囊,为新能源安全使用保驾护航枷速。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证曹,以高质量产品确保安全诞。在新能源汽车快速发展的同时花,北汽集团不忘发展新能源的初心淀,严把质量安全关棵花。北汽新能源生产的每一款产品搐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剩,还要对电池览、电控系统进行严苛的测试与验证维铅碱。目前炉襄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系结含醒,其中电芯安全可靠性测试标准42项切磐,电池系统安全可靠性测试标准50项睡,BMS策略安全可靠性测试标准33项痰汇魂,这些测试包括长时火烧测试妓哺、电池剖切测试恰、极限跌落测试和电池浸水测试等洞。同时毕不,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位困霜。上半年逢,北汽新能源接到订单2.6万单略茹,但在资源不足的情况下射辩琶,我们严抓质量关斯绕,绝不为销量而粗制滥造搁虽,最终完成15052辆的销售任务厦,订单满足率仅58%斧揉玲,但却实现了上0事故率的优良成绩离蔼篮。    三是加强售后服务与培训痊,让新能源车用户买得放心戎蚕屉,用得安心九。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障温,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系柒剔肮,包含车辆保养刑据、车辆维修狈、紧急救援慕唬、充电设备帽泊、增值服务昆、客户关怀等多项内容苏倾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控幕长,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叹巍、维修歉船邦,并对服务完成情况进行跟踪监控牌挖纲,形成服务闭环火,确蔽鄯秃瑁客户满意逆伴。同时届餐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训葱,对车主进行说明和操作演示惯,并规范安全培训流程汞绦寐,提升新能源车主的安全意识肮侩冬。在此基础上为怖,我们还创新营销服务模式忍,今年8月12日计杰搓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金上,不仅具有推广新能源车的效果沸缝恐,同时可以让车主及时更换醒、检修旧车上的老化电池赫,通过我们的新模式给市场提供更多安全豆魔、环保抚、高质量的车型烂,给消费者更安心的消费体验搪裤。    各位领导莲仕、各位同仁桂沙:新能源汽车作为一个新兴产业尺角,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颅寇弄,出现一些安全问题抄如,这在快速推进过程中也是难免的颗噬尝,是我们必然要面对的问题径千陕。因此新能源安全问题山懊,绝非某一家企业能够单独解决隋德角,它需要我们整个行业的协同并进蔼奢才。    有鉴于此等柬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力膜,不能因噎废食墓童限,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陶撑稠,牢记我们新能源事业的战略使命灯翻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蝗搅,以持之以恒的韧性肠,推动政府纪乐竞、科研机构煌窜团、行业协会媳距、企业乃至全社会开放合作涣,不断建立安全标准澳、不断规范行业行为膳、不断推动技术进步荡停、不断优化消费者使用习惯该潦缔,不断实现新能源汽车行业成长成熟须、发展壮大抽古动,实现整个行业的可持续发展金寇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭锭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沤,各位领导酬台敌、各位专家枷,业界的朋友们斜鸥:    大家好!今天变妨式,众多长期关心吩吼片、支持中国电动汽车产业发展的领导奋烧、专家和朋友们齐聚郑州喘炊脐,共商大计溃娘。作为本次论坛的协办方妙签,请允许我代表宇通公司恐惶,向到会的领导池卤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里芬酷非,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识螺掳肝。    近年来佰,国家出台多项重大政策愁,从顶层设计阂玩蜗、推广应用埂揽、税费减免塘、购置补贴韧漂坍、生产准入呐举狼、基础设施等多个方面陛娟,保障新能源汽车产业健康快速发展滑喉蝎。客车作为电动汽车发展战略的切入点梯措,是电动汽车普及推广的重点领域筋耙顺。至2015年底新挪版,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吮,占同期所有客车推广量的13%彪剿抡,为城市节能减排径牌岛、绿色交通出行做出了重要贡献钒怯些。    财政部匠绕、工信部擞镶裳、科技部烷、交通部提、发改委等部委酒,通过科技计划绒稼肉、产业技术创新工程等重点项目进行支持辫蓬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化芥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升署烤:节油率导僚、续驶里程等性能不断提升杉,动力电池能量密度椽酗、驱动电机效率等关键技术迅速进步祟陀透。    具体来说歪魄旱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戎瀑、节能与控制技术方面已实现了自主研发触识该,大部分电动客车均采用国内自主控制器搽诡,整车性价比高疏隆吠,满足市场需求嫁昆烁,节能效果得到消费者认可起寸。    二是动力电池性价比显著提升啤。动力电池腹从扒、关键材料国产化进程加速庐没东,安全性和工艺技术持续改进拱。与2010年相比抖蒙,动力电池能量密度提高将近一倍据坷堕,成本大幅度降低俏锯。    三是驱动电机技术水平进步明显郎念。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求降佩婪,在功率密度轨雌、系统集成度和材料利用率方面显著提升邯辅。    同时需,我们也应认识到氖洞磋,国内电动客车研发试验能力有待提升玫呈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距潦玻介:整车可靠性牢坑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谷倍俗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钒,寿命泪、低温环境适应性戒辑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后亨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向末桅。    马凯副总理强调鞭竞锚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诽。电动汽车由于安装了电池椒股、电机炮很童、高压线束等高压部件圣,给整车安全性带来了新的问题红额宛,而电动客车安装电池容量大踏扯换、整车承载人数多蹄,给整车安全设计提出了更高的要求讹雇。    因此奖嚎鞭,电动客车必须从防水肛、防火隙冕芯、防触电瑰叛库、乘客逃生律、事故处理等方面综合考虑瘫次骡,从研发制造交、运输存储睛、维修保养槐镣、报废回收等全生命周期各个阶段着手配,在电池安全破、控制安全擂捞、高压安全噬狸、电磁兼容等方面进行技术攻关谋饥督,全面提升安全技术水平清竿潘。并对车辆烽次鼓、零部件运行实时监控那,起到预警作用碧守小,保障大规模安全运营抚。    宇通自1999年开始研发电动客车差篇该,持续加大研发投入倡袜,得到了国家部委磷孺、河南省政府和各位朋友的大力支持瘦尝。未来阜臂苟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杭外短,围绕电动客车轻量化念、智能化父垂、网联化以及智能制造等发展方向辑枢,立足自主创新长,掌握关键技术功,提升安全水平赦额,促进电动汽车产业健康快速发展伎。    但同时唉醋师,为了推动我国汽车产业的转型升级狗迫,实现2020年500万辆的目标力寡蝗,我们依然任重道远静。行业的健康发展蕉恕赴,离不开国家政策和社会各界的支持继,我们建议春拔:    继续支持产品品质提升和新技术研发败。在纯电动涟记莆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疯,研究开展创新工程二期项目等鼓设怀,助力国家下一阶段产业化目标的实现擞。针对燃料电池客车钡腔,我国和国外先进水平相比还有较大差距疟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度倍,尽快解决关键技术问题路,推动产业化发展棵赤。    电动汽车正处在新产品推出的初期丰炼栋,技术飞速发展厩僳贩,面临很多未知领域的挑战悄,这些不确定也带来巨大的创新机会颂想,是企业靖盛、行业和国家的历史机遇部,也是赋予我们的使命和责任存解搪,    我们将坚持创新敲冀,努力实现产业转型升级和健康持续发展虹去。    最后肛枯阑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪梁:李芳" "陈清泰将:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”阂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”踏卜想。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出首我,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题饶逗,回应社会的关切跋辰鲸,引领行业的健康发展璃描。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洗呕缎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题朗,广泛交流撂家、献计献策侗坊。    首先是创新引领问题峦逃窖。    去年炊,国家多种政策的叠加效应充分体现壤棵巍,电动汽车呈现了爆发式的增长贫奇墙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%廊签抛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善晃浅赌,并得到大多数试点城市的积极响应镰。更加可喜的是匪迟,电动技术逐渐被消费者所接受天便弗,潜在消费人群在增长另梦五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是片泛,总体上嘶,这还是一个政策驱动的市撤础,它的不可持续性已经开始显现檀崔。从今年起瞥鞍,国家补贴政策开始退坡蠕坟。种种情况表明蛙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敢连皇,相应地扳阔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期衫垮。购车补贴的退坡寸杏俊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型供技玫。也就是在购车飞、补贴逐步递减的同时膊赊冬,政府应在研发环节加大支持力度旦戳顷,集中资源支持在动力电池巩泥、核心零部件救疾吠、电控技术琉鹿瘁、轻量化典卉膝、智能化等方面突破技术瓶颈奔。    另外溯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位龋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始猴陕努,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等股滴撮。相应地坞嵌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碍,大手笔投资于电动汽车纹寂。    这一切表明盎抨晚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快角摔。    由此看来吵悄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战裸鹅。    第一碗吉,政府补贴政策进入退坡通道剃,电动汽车性价比提高的进程梧卢充,能不能跟上政策退坡的进程湾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路层,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晤。    第二苟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力亥势雇,中国肯定是他们的一个主要市场目标加暴。能否改写我国燃油车发展的历史缄丧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立氛,并建立起较强的国际竞争力魏龄,这是政府和企业必须认真考虑的问题祭椿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力荷粒。    因此挽深低,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惭,那是在强政策激励下的增长惯携,是不可持续的芳请菜。有些企业一门心思地追逐增长司具,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张隘,却放松或忽略了创新和研发谐列。    应该承认郸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翻棺供,性价比还是偏低的收虹炼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破据侵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁葱题。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景董,理性地配置研发和产能扩建的投入瓷蜜。    当前惕希,我国电动汽车正在向成长期转型射礁,这是一个重要的机会窗口塑赤鬼。从全球看奢辰,电动汽车的技术路线还有选择的余地煽歼灸,核心技术尚待进一步突破汗礁邪,关键零部件的壁垒尚未形成饯科盼,信息系统还在发展卸仍俯,品牌效应还未发力坊,商业模式正呈现多样化歧嫩。可以说晤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娇京霞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抨,有较好的积累毁僻椿。我们又有全球最大的汽车市场支撑经茎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权偷悼独、培育自主品牌提供了难得的历史机遇祷惶雀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件聘船巷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期贡沦烤,潜心打造核心竞争力侣狭夸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美李困期,另一方面可以与国际巨头同台竞争盒。    电动汽车和燃油车一样事,竞争力的核心是聚集优秀人才祷乃捻,拥有强大的研发能力北炼龚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应膳固。对于汽车产业来说赌,生产能力的扩张是相对容易的夕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的羚拖。但是楞湘停,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垂,因为那充其量只是一个泥足巨人隋。    补贴政策的退坡曹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纹套,补贴导向将让位于市场导向弓衫矛,让位于创新导向熔啡。优胜劣汰作用将被强化坊,在大浪淘沙中亢,真正能站住脚的寸娠拔,将是那些具有创新能力堆、掌握核心技术擅、具有品牌效应的企业税。    关于安全保障的问题钙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上遍,特别强调要重视电动汽车的安全问题滩咕钝。这也是全社会非常关注的一个问题妊,是这次会议讨论的一个重点饯轻。    为开好本次论坛谰瞄嫁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吮,并将在本次会议上发布调研的成果顶岔淑。    汽车的100多年发展史说明场,随着人们生活水平的提高千楼官,出行机动化是一种必然的选择届娇僳。但是模柿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车背卉娥,电动汽车处于起步阶段晶匆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赂赌呕,还存在由于能源结构改变而带来的稻餐晾,诸如高压电路鲍、动力电池等新的安全问题浅蒲。    因此摩,在电动汽车市场快速增长的时候挥兔授,安全应该引起特别的注意杯多,无论是整车企业蕾,还是零部件企业褂妹桥,对于可能出现的安全问题贾奔,都要诸项排查抽短吐、及时发现潜、找出对策皖浩府,竭尽全力把问题消除在进入市场之前爱健路。即便是这样抗,进入市场后的汽车仍可能出现问题氖,这就需要继续跟踪沤,不断发现新问题贩里,不断解决问题杭溃,必要时要召回已经进入市场的车辆蛋幸。    应当承认亩缚呻,电动汽车技术的成熟度还不足板福,市场考验还不充分圣魏百,消费者的信任度还很脆弱揪瑞褐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桓。从这个意义上说李,我们必须把安全放在首位畴饲。因为安全是一个否定性指标峦,世界上没有绝对的安全疼,但追求安全是企业的天职赤糖吵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蔽酵堆,要以更多的投入虚怖免,在设计冬伎集、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平完棋。我们绝不容忍安全隐患琶末,但也要宽容失败赊稳芭,因为这里存在着不确定性弹投。    安全也是规范出来的誓歧健,要高度重视标准解钝、法规和监管的作用闻部,设计安全的标准和法规祁修,有些是科学的研究和论证定下来的狠糠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的喘臀。企业必须严格按标准和法规生产叉横齿、管理和运营宫,监管部门则应该严格执法稿喀嫌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本识,绝不能容忍劣币驱逐良币盎份。    今天钡阜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题高,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题篇瓷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弓操,它还缺乏充分的应用考验舅寄川,需要未雨绸缪陡楼,防患于未然蜕壕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实瞪磋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敛,各位同行侗八,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》受勺瓢,每个桌上都放了一本痰街乖,大家可以直接看爬孤。前面上半场我估计是大家最关注的皋武怯,有一些政府动向睛丢铃,他们做的干货冻岔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了泌,我只讲讲技术遂购怀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”田且,有三个方面碴拍拼,有些技术方面的内容是有相关性的蔽宦力,政策本来是张永伟讲的忿铃弄,我在PPT里基本删掉了够,大概带一点许。    首先讲一下电动汽车安全的技术贯。电动汽车安全技术我们分三块艰瓣,动力电池的安全系、电动汽车整车安全黎撬和、充电基础设施的安全鲁孤实。首先是动力电池的安全性毁,是最基础下、最核心的京,包含了电安全胎、热安全欣、结构安全等等灌渺我。    我要先从科学的角度说一下鼎店锋。如图(ppt)炬放,这是电动汽车动力电池的基本特性辈,中间可以看出我们锂电池安全的范围细晒恕,一个是电压安俏、一个是温度贪,对电池安全来讲试褂,这么一个很小的窗口里才能安全工作攘栋沽,如果温度高了会发生一系列的反应箩,就不正常了炬惶瓮。我们具体来定义一下这些温度囊形,这是做一个严格科学的实验胯,锂离子电池的热失控蓉惶擦、温度变化点、温度和电压变化的过程咕。有三个温度沫蜡,T1叫热失控自生热起始温度翠嘘,这个温度一般在90度牢残碘,接近100度位酬曹。第二个绘,热失控的触发温度芜萄,就是说热失控要开始了蹋。第三个朔毋,热失控的最高温度缕硷,代表了释放能量哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)导,给出了一系列的各种类型的动力电池插翟涕,比方说三元的NCA具施、NCM砍罢、锰酸锂的庇派,钴酸锂其、磷酸铁锂圈暮稼,还有钛酸锂的定祷门,从中间就看出肛木瀑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的常曝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凉世,总体来看埠,热失控最高温度比较低一点挡侍,这是钛酸锂的刮淑羌。    太过于学术化一点患,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程暴虐。热失控串蔚茸,我们先从热的角度拓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帝,我们的SEI膜就会分解蹿、负极电解液也会反应暗橡,隔膜机制熔化悍,再到正极分解蹈侨、电解质分解僚负,最后就涂层崩溃害脐冗,大规模的内短路电解液燃烧佳惊富,就形成了热失控铜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度理颊。    另外一个问题平粪斯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涪,像放鞭炮一样矢说,一个单体发生热失控能量还是有限的楞侵陡,如果在整个模组系统中间扩展倒千刷,这个能量就非常大了丘。我们说其实不在能量的大薪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冬幻号,但是并不是一个危险的东西浅,关键是没有瞬时释放握阶情,这是一个瞬时释放的问题备伎。    诱因逗滴,刚才说的是过热引起的龋踞邢,还有电的和机械的韩,电触发辑,主要是过充闺森酞、过放等等判眠,尤其是过充迸传,过充引起的热失控是蔚钌藕疲害比较大的悔筛,这是它过充的一个过程和机理是径,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火独。还有机械滥用九拱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泻,这是在网上搜到的底盘的切割实验缕,专门看它怎么样谜理,机械诱因就会最终引起短路茅。    第二部分屎拭绞,整车的间氛,现在我们找电池厂开安全会馅不缴,电池厂就说很多问题是整车引起的慌戊,不是电池的事帛。的确擎悲骏,很多问题不是电池本身造成的嫉,是外部原因敛,整车喜,比方说碰撞会引起洞俱,电气安全纱,还有功能安全婆,重点是这几方面孤幸甲。比方说碰撞坞宽,碰撞是最容易引起沛参劳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宠喇。第二孔嘿,各种原因的电气线路短路引起着火浑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的集瞬,电机控制器娥汞列、电机电子器件IGBP短路了恰咸,高压惭寡男、拉弧勘、多处熔断叉逼秦,整个就全烧掉了疆虐痞,这是控制器烧红了浚。另外一个斧肩,比方说前一段时间南京暴雨之后络,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路问柿。功能安全钒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侈厂,电池管理系统死机乱脐肖,但是充电机不知道糯,继续充仇耙,充过头了坦爱仍,导致了安全事故啪漠,一般150%会大规模的内短路魄场,充过头150%肥等,不管是什么电池虫,包括钛酸锂电池郊,如果充过头也都会热失控的北,虽然我们知道钛酸锂非常安全彩驮,但是过充之后过压也会引起安全事故宏。    第三嚎伪冀,充电基础设施的安全弯赶。尤其要说一下充电设备的安全问题褥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好违,它的防水捍患潭、防尘施、防腐蚀斗窟腺、漏电拇拦胁、短路保护等等拘,各方面存在一系列问题常切。我们开了基础设施安全的研讨会诬蕉,大家提出了很多问题羌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哎舱阂,我不在这儿过多讲蹲。比方说铂,我们荣威550就是非线充电着火沃乳,自己来安装这个嘉练窘,比方说外部的“三防”惫,内部走线的零乱炉雄,不按要求接地等等纺贡,这都是我们充电设备的问题揭粪。比方说全生命周期状态的监测担曹、管理体系的缺失贾,线路老化之后也引起很多问题甸拎墟。尤其我们在研讨会中有专家提出风,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证焦,因为那里头重现事故之后就会特别严重琅违。    我不要都讲问题缕袜落,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果玩。    第一犀,说一下全球国际的进展仕科。我们要学习几个坎舌,一是安全防护方面收燎戏,比方说日产的电动轿车Leaf碧阂,现在接近23万辆挎,没有出现过重大事故橡痪。它有一个安全防护的设计体系间尼胺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的负贝,而不是说不能做到安全场泻隋。人家做什么硕?首先臀,有很好的防护设计理念悔隶父,它的防护卸市坡,首先防控事故发生街,其次一旦失效梧裂场,可以失效不出事墨抨峦,再次律弗,出了事贸,把事故控制在一个可控的范围奠,控制在接受的程度跟燃油车一样徒崎。是这么三个阶段透城昆,从电池设计袖诬哦,到最后可达到的安全目标兢,是一个全方位的设计理念敲。    二是设计开发方面讹雇,遵循了严格的V型开发模式酬鹅笑,从电池包灌、墓Γ块劝、单体联、材料乘唬,从设计层雌鲤秤、验证测试层很吼赦,是非常详细的旧,包括底层的电池材料肪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了祁试甘,我们国内的电池厂现在还很少用这些日害。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弊寇,其实这些我们都很熟悉皑姜,比方冲击逗甩、振动目、挤压奇壳陪、跌落菲,哪穑块跌落什、单体跌落等等咎夕评,针刺俱、极端的短路孪光、火烧抱边、热循环然车哪,有温度的高低温循环实验驼稻,这个好像我们做的不是很多缓间,气体分析等等纽订帅,这都是全都做的叹蓖克,这是我们跟日产合作交流的想特,我觉得还是给大家分享一下统,很有意义的苇瓢。    第二匣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抛垒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)朝核,这都是公开的缅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舌申氦,这是一些主要的专利忌粕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿平玲抚,这就是一个完整的过程行呜绒。由于成本比较高登侣泄,其实没有在它的车型上全面的推开差薄琴。    另外一个值得一提的壕比纠,特斯拉的碰撞安全性淀漠滥,从设计的角度烽欺,应该说借用了一些非常先进的方法窗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型般碳姆,发生事故之后饶菱,非常严重的事故也都是安全的矫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斗欢,当然因为它有别的安全性硷镰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的稻。    第三婚公芒,这也是公开的资料活,三星的电池系统懒勿。重点看一下电芯层面贝嗣,这是90安时内部并联四个单体电池怜人磺,一个卷绕式的方型电池侠咯蛋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置阂怪,一个是过充保护信嘿、一个是防爆阀仍铰棋、一个是保险丝面。我只说其中的过充保护裳,这个电芯的外壳是正极褂仑,有一个过充保护的阀施睹亲,当内部气体压力增大之后陇,把外壳的正极跟负极直接相连墨秦舶,短路洞录溺,形成大电流钠蹭,外部短路牡氛,过电流之后保险丝把这个断开偿宋弛,这个我们是值得学习的罢。也就是说在电芯层次进行材料檬巨怖、电气迫乘、机械系统的系统设计还是很值得学习的奈僧翠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怂复乳,其实它把单体电池当成了一个小系统竟嘿,我们可以对比一下窍笺介,日产电池的奶砹荆块相当于三星大电池的电芯厕,就是日产是小乃模块抬,三星至少客车上是大电芯眠烩。    未来趋势来看膘谴随,现在工信部300瓦时苇剑、350瓦时都是这么高的逆,这是国际趋势靠孺,没有办法牡金嘘,大家都在这么做空,10年内我们真的要到350瓦时染摩奠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唇,2020年300瓦时应该是没有问题的秘施甩,这个从比能量角度是可以做上去的去畦,成本也会降低接鸥了,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孩,比能量竣朴飘、安全性是一个翘翘板第颁,所以我们现在都出这么多事蜕据,下一步300瓦时禾亩仕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知材洛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术付掀,我现在牵头中美电动汽车合作看恐雌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性踌慑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系副,这是最核心的下一代电动车技术顷莫贬。    说说国内的董,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逛填,待会儿再说问题太。正面取得成绩退,从材料体系凯,三元正极台穗绷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高老骨,比方说在阻燃隔膜笺、阻燃电解性豢泞、阻燃安全性也都有创新板搅柒,取得了进展讼剔。从单体电池产品的检测结果来看苗,跟国外也没有特别大的差别笛虚。总之洗,从统计结果来看铆,我们和国外的相差幅度不是特别大胖铂忙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伎,总体电池的安全性保持还是不错的钢磁下,这是实验的东西委顾,严格按照了国内国际标准杰,因为我们的电池企业也跟国外配套空,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套唱,所以我们其实国际的标准都是满足的蓄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新侍房。我也举一个例子竟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娃途椿。刚刚说三星的有熔断器潘糕、过充保护器柏饭、防爆阀咀篮萍,模组的我们现在电池管理系统等等崎,还有一个问题刹实,自引发内短路诚静唱,这是一个问题顷,我们的制造杂质骇恐恕、经常小规模的过充过放醒,长期积累以后会自己引发内短路胯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做潞,因为不好重复实验扣,我们首先做了一些重复实验的方法挠弥扑,把规律摸出来了疚,这个短路会形成三个阶段适,内短路的第一阶段讣卤、第二阶段角、最后一阶段埂苏收。第一阶段只有电压的下降钱腊勘、温度基本上变化不大享请秆,第二阶段慕,电压下降同时温度有大幅度下降解警蟹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测杆。    如图(ppt)广手,这是替代实验添,这是算法伤寥林,这是短路的测试实验吾,这是结果膘急,现在已经在CATL管理系统中间开始应用康涕耍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弗、内短路的阻值都能精确的辨析出来默凯滤,提前预警热失控事故歉。    整车安全尚哗,首先是轿车安全硼拨,比方电池的防水蹄,跟整车关联度很高侮,因为静态的防水苫,放在车上不一定防水点握,现在都知道IP67虽,其实一些厂家都做IP68了呵汐方,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疵咆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故每帅惦,我们如果做得好是完全没有问题的喝矫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孩撼吐,这是我们做完的设计呐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全俩撇,这好像是我们比亚迪的电动车恰灸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巍囱胎,做得好我们的防水比燃油车还好蓉立唾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好类兜蔼,关键是我们的技术到不到位试,所以我们来谈安全问题应该这么看酒卷。    第二金爱,轿车碰撞安全软,我们做得好的企业也是不错的嘛。举个例子揉摹心,长安的剐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作驹夏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哎累,这是产谋氓巴、学朽建嚏、研联合研究的呵停。甚至为了将来的发展舱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的得点贺。而且电池包不是越厚越好祥电,如何又轻量化损、又防撞搽膳汲,在优化设计方面也还有很多工作可做挥讹。    第三堂,整车电池系统总体的安全保护福。我觉得我们通过上次的整车交流会擎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案荒,大家都觉得还是非常不错的廷蕊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的衫,尤其是轿车企业是比较好的少,分层手嘶、分级做的是非郴とВ好的伞,比如说高压安全管理系统祷慈弛。就是说只要按照严格的流程来进行开发从缴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的稿。    另外我提一句客车钵仑深,待会儿宇通的汤总还要讲的哥薯古,我不多说了仑矗堡,他们有成套的方法来保证安全性猾嗅。    最后项,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议硅。前面领导都说了芳仿碱,多少起多少起卯腻凛,这是从2月份到7月份统计的10起以上吉顶铰,7月份多起来了晨宦貌。现在存在的问题辩评,我们在报告里面有详细的介绍劫棚烧,我在这儿时间关系也不说的太多了十。总体来看屡绢,我们安全性准入门槛要提高炊崔馁,所以现在在指定各种标准谁悼洽,要进一步提高标准洗托同。当然还有一个问题平贬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的文码,因为充电桩跟车的接口是老的会搪,现在要搞新的疽睦,新的总体来看是更加安全的蹄躺篱,老的怎么适应新的矮旗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹈律,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战懦擅。    我们的发展建议獭孟奢,我也不详细介绍了氢羞壤,因为我们在报告里都有穷唱,永伟会比我说的更清楚一下灿。    第一个湃,完善安全标准霓蠢,制定更加严格的安全标准辰。最近客车安全标准饭、电池系统的安全标准曹盆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屑廉呢。    第二个骗吠此,监控体系匆巩,现在当然都有监控系统陕辩,马凯副总理上次也说了蛙宪其,监控主要还是要靠厂家监管隋其恭,不是靠城市最后的那一级蔚查,最后那一级你也不会给太多数据姆床,数据最多的还是我们厂家自己玛,我们最有能力监控好围。    第三个戚淘,强化充电基础设施安全管理煌篇笺,严控地下车库懦款、高危场所充电设施建设与安全监管鲤汀。    第四个箩蔚,改革检测体制及金蛾,我们建议建立新能源汽车年检制度轨誓,传统车要年检拓,新能源车是需要年检的复敬,比方我们防水涂、防尘性能懊微府,新车是好的脸疲函,老的就不一定了径,我们的绝缘性能膊劣、漏电保护等等是需要检验的海村,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的和降,这都是很重要的德乌。    第五个酿兑,建议改革行业的监管体系保,现在我们是准入郝冠盗,有几千个车型兴,客车是很大一个数罢,很多厂家都进来了兽棺忿,不能说让谁做老亩、不让谁做亩量劳,我想将来要引入事后监管的体制午惧,谁要出了事要负责戎好,要召回拳叫、吊销执照斡、取消资质娠揭馈,甚至取消你不能再进入这个行业垫究夸,这是我们建议的要加强灯联,否则这件事情没法弄犯。    结语三句话恭:    第一弥卉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”波路朗,为什么是“命根子”夏狮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蕾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全逃?我觉得怎么强调都不为过啡,所以我们要警钟长鸣狡色矾,高度重视撤柬,大家都是这行的从业人员贡,都不希望这个产业下滑及,但是为了做到这一点陇绍躬,必须要警钟长鸣霞磨渡,高度重视鲸惶。    第二宋茎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术旱。想性能大幅提升纶诚标,大家都希望300公里岸、400公里目,客车也是要提陛聊操,高比能量电池是必然的趋势痪,往上提的瓶颈技术就是安全槐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荒攫。所以随着动力电池比能量不断提高投拓创,电动汽车安全技术的门槛越来越高妓共,本土企业要有危机感谐陡似。    第三谴抖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系呛。安全管理蹭抹,政府责无旁贷苟便。    我就说这么多扒妓微。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒驰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日割努短,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恐昂,到今天的北汽EH400的下线笛涟悼,北汽的这100万辆用了5年的时间和。    在活动现衬焯А,北汽集团董事长徐和谊表示顷撩散:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风局餐,不断的加强产品息是东、技术白、管理创新菜森墟,不断的加快电动化啸速任、智能化青飞、网联化极程谓、轻量化的发展步伐擦费,全力抓好‘π计划’的深入落地陡完币。力争到2020年承懊目,实现自主产销80万辆婪踢,这其中包含新能源产品20万辆估兔稠,实现销售收入700亿元纳侣联,进入自主品牌前三名的目标堑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赡。”   “来得晚斤搪烽,干得猛浇煤,站得稳”    “来得晚仕筛,干得猛冒迁,站得稳贸趣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畦。    “在行业内来说撅,本土企业已经很多完成百万辆了保菊隶,我们加入进来洽袖,形成一种集团向上的态势晶。”北汽自主分为三个部分心虏誓,“绅宝敦估龟、北京酸椭屎、威旺缺一不可筒荣狠,齐头并进珐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钮斥。”在随后的媒体沟通环节中柑钾,李峰坦言尸就蹭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列概,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撮梗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群闲。北京是传承“越野世家”品牌精髓控倪替,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嚼。    “越野车是小众市称故病,但是在中国市场上林歉亢,硬派越野艇,没有人能从北京汽车手里抢资源校。硬派越野或是下一个风口诵。”李峰在接受媒体采访时表示某卧孪。    除了在品牌划分上的努力擦,在车型投放层面伤芹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摄撮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车皆,而到了2016年令,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寄侨庙,加上北京品牌和威旺品牌氦垒竿,更是达到了六款屉缎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蕉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录墨砷卢。    而面向“十三五”阔,北汽研究院院长邬学斌表示妮委,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标箩烤艾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逆型:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累洼尖白,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奠少泡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挽。”    是的么,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线零丘,北京汽车仅用5年的时间蚀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”畴擒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围筏邦,现在一是车型结构变化了签,市场引导到SUV瀑、新能源和智能化上去怯蓉跋。我们由三级跳变成了一级跳天。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示憋醒,“市场的变革对于自主品牌来说圭吾,恰恰是一种机会内空悸。我们有对市场最敏锐的感知绢菊,最接近市城撤佟,这是任何合资企业都无法比拟的席吓塑。”    从年产销量看牡绿洪,2011年达到2.4万辆妥、2012年实现7.8万辆别懂徽、2013年超过20.2万辆能、2014年突破31万辆痪上、2015年完成33.7万辆窍局休,2016 年预计目标42 万辆铜,到现在已经完成了23万辆膜桨。“2020年我们要达到80万辆跋轻壁。”徐和谊表示箔滔酗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敲及,还要有好的营销哇噶潦,“酒香还怕巷子深”吃定。在产品营销与销售网络建设方面弄卤删,北京汽车依旧不甘人后千灭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胎刃谰,“人在一起叫聚会廷寥,心在一起叫团队举。”    2016年上半年念,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谰,同比增长396%忿难,目前网点总量高达到836家刹晤怕,渠道建设速度令业界刮目相看麓饶腑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家眠,同比增长20%慈抒,目前网点总数已达1081家嵌。    据已公开披露的销售数据啃,2016年截至7月褥械,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陶懒立,同比增长42.7%疟冠,远超乘用车行业11.1%的行业增速筐。其中急,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆朗,同比增长94.6%略,成为名副其实的“自主增速王”卤铺擎。在具体车型上访括,绅宝X25累计销量接近5万辆稗污,在A0级SUV细分市场排名第一揪笨扔。威旺1-7月也实现了近10万辆咕,同比增长6%以上闹。    对于营销体系酿干佳,蔡建军表态称募钙:在互联网时代巷,消费者出现了很多新特征剐扇,他们爱分享互动赡旁娄,重视原创和分享鹃纶扩,并处于一种“始终在线”的状态变洁锭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系法。   对于未来割: 李峰表示那了靠,在“十三五”期间虹无裳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弄绰侈。    其中针对绅宝品牌呛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蔽勤亲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男疚剑块化技术平台番。    此外畏,针对SUV市场火热形势插颗,绅宝连续推出多款SUV车型能砍壁,形成了X25啊灵藩、X35扛垃、X55梆嗜袖、X65组成的SUV系列惠榷,实现了对细分市场的全覆盖郡掏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型守排厦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50权。未来焕堡兼,北汽威旺由经济型微车膛陡幌、MPV灿白、SUV和轿车等品类组成兢嚏武。   责任编辑祟乃芦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散沧隙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开具贝,在杭州召开讽览枪,我们非常激动经妹。我们希望全球贸易更加公平底嚼,中国企业能够更好地融入世界市场妒弊思。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鲤忱,要向世界展示中国汽车业的良好形象佩芯。据了解淡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肖。李书福说模常,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台们弟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咯,李书福告诉记者妨葡纪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州武,吉利要展示好自己的形象诵闲。李书福认为淡,我们要解决全球经济治理问题闹蹋,首先要做的就是提高自己的竞争力剁缸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哭墩幢,李书福就来劲了宦睹奠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头笑聊急,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滴,是全球经济的一个缩影筒。”他介绍说沸,未来汽车产业的方向是电动化撅、智能化龄烷、轻量化辖冀熄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烯沧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一享揣汕。李书福认为册,两者的“联姻”以及之后的融合发展擒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新础隘嘉、活力阮、联动脆墓、包容的世界经济”搭期讣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”唐鞭平,在他看来两者在基础理论研究和基础钠#块研发方面合作得非常不错侈,他希望沃尔沃能更豪华瓮、更高档酵该、更有竞争力券供,希望吉利能不断提升品牌力拱、竞争力和溢价能力京酥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件裴陈棉。”   在吉利汽车体验馆笨台擅,新款的“博越”展车停在那里扳目搔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟靡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娩。李书福估计旅递,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作了烘。去年冬天赌耿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时遣串巷,他也曾表示归,未来汽车将成为一个智能化的终端设备欧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化密仕逼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卿,商业模式的变化已经从电商釜锌伺、维修坪、汽车金融弊添怖、二手车柑、人才培养等领域开始宿,逐渐延伸到供应链前端的设计痞砷离、研发和生产赴甸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型弄莲抒,这是核心世擒。”李书福说颁射呻,汽车和互联网吠,两者已经分不开了茬趣榔,汽车制造业要想有未来杯碘堆,就必须和互联网深度结合起来鞋春。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题活肖,吉利每一次研发创新倡钡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镀。   “安全既是时间长度骋柿剂,更事关人的生命巧烈。有人说膘熬,现在的汽车都很安全了垃,安全已经不能成为汽车的卖点了肪怖,我认为集恋,这句话说的不准确侠梅,也不全面颗蒙。安全对全球都很重要戮德,对国家很重要耪棚,对个人也很重要鼻颂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害榔唱,可以说安全事关大局的,安全关系到千家万户捶,我们一定要把安全放在首位涪据。”李书福说橡寥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撵,不仅有央视的直播涎炼,现场还有上百家媒体逃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凹握冲,受到业界的肯定还醋垦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念魂,用现在的话来说就是企业的基因慧饺栏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念洗斥,当其他条件与安全设计有冲突时轻坎逢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洗沟陛,而不是相互妥协嫂澎蔑。”他认为鹃算示,当造型与安全有冲突时磊房避,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时梗态,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胖,也会毫不犹豫地选择安全褂奴。“汽车是给人坐的提歼婚,所以安全对汽车而言实在是太重要了默。也就是因为以上这些理念常席,沃尔沃才能发明汽车安全带嫁腻呐、汽车安全玻璃女屡、安全车厢稳豪、儿童安全座椅泡、侧气帘萝浦萄、车外气囊侗芜、交叉路口自动避险自动刹车裴酸视、城市安全系统等等丢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烷,因为对人的健康会造成影响姐灰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知持淋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上项囊。 责编胺蒜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度号舞徐?这是东风集团高层必须面对的问题刊欺。“国内前三信,2020年品牌影响力达到行业平均水平盯崔东、市场份额5%凄港节、销量125万辆呜疟,其中东风风神必达35万辆童士,挑战50万辆篓寝梗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛋。   论自主品牌的持久战茸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点氮。在他看来戳桐,相对与合资品牌炬竿,自主品牌的发展分为三个阶段靶:战略防御函垃鞍、战略相持和战略反攻臂。   “对标合资品牌期困、自主品牌已经经过了战略防御阶段佰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段颂俯革。”8月10日伶膘诉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谷虏,并反复强调渡轰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垄开。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于券,风神刚刚取得的历史最好业绩莽栓。凭借旗下三叫叩渤ぃ客——AX7侯、新A60探、AX3茫,东风风神1-7月累计销量76322辆车释、同比增长33.5%邓,其中7月单月销量首次破万宏眉。另外戌,轿车销售26756辆庐禄草,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肮笺,同比增长27.4%辈德。   一系列数字背后实际上传递了两个概念七许拌:第一免甫邓,超额完成任务;第二卤罕碌,轿车和SUV双增长厕僧卞。按照目前“三箭齐发”的态势顺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汗俯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆女。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上俏枢闯,东风A9超过传祺GA8藕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贯。   “其实芹嘶,我们重点想对比的是帕萨特舍琅僳。”李春荣云淡风轻的一句齿刑,让一向低调的东风乘用车际形,平添了些许彪悍和霸气放瞬。   不过筛鲸赏,面对长安赌、吉利币、长城撂该疼、上汽这些强劲的对手凹,以及合资品牌下探逝、车市整体放缓的趋势使贡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观漠唉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度公?这是东风集团高层必须面对的问题霓径。“国内前三染泰窝,2020年品牌影响力达到行业平均水平伐、市场份额5%鸿纽、销量125万辆溯瘁,其中东风风神必达35万辆截扫化,挑战50万辆辣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标曝翻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戮坛,我们要尽快达到35万氨公。”李春荣形容舒昏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尘搬捅,未来五年将是“本硕连读”孟,从自主品牌的生力军成为主力军桃。   如何冲击第一阵营斯柏蹄? ?   对于目前的东风乘用车来讲蕾愧崩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撕趁粱,首先是产品诡娘。关于产品规划缆涎累,李春荣给出的答案是踏,东风在2020年之前孪券,会推出17款全新车型苇,其中传统车型将达到12款搞,新能源汽车7款险。   实际上煞嵌崎,经过七年的储备秽济乒,东风风神已经形成轿车零、SUV和新能源汽车三大产品军团姜颂,在大盆华断、中鳖、小细分市场布局滩。   值得一提的是群,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尖皋杠。这意味着密木为,除了传统车型斡圈,李春荣手里又多了电动车这张牌唱胃,而在2020年的产品规划中捌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款避孪。   产品层面冒痉伪,缺少明星车型成,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抚曝儒,而在未来的规划中芥臼葛,东风乘用车的目标非常明确姥敞:提升车型效率队涣,培育明星车型伍鸵抛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鄙,半数以上产品达到细分市场行业平均值克落当。   实际上僵锚敌,东风乘用车下一步面临的问题容圭改,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”词酞。除了风神之外弊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等琳堤,以及合资自主品牌沃裸恨,而在东风入股PSA迪,成为第一大股东之后夯,东风乘用车无论在资源整合臣、品牌溢价蜡氏恒、平台技术方面贪攻夕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鲸估,当然这还需要时间证明怠川。   不过措返哩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绿:资源协同包括产品潮疚夕、平台辈鲁纶、制造技术逗尘、供应链咯赊慨、营销和国际协同孤坏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要忌黑,随着车市的放缓享雄,近年来懂闷,从豪华品牌到合资品牌入、再到自主品牌谎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碱。   与成熟品牌不同菱嘉,创业中的自主品牌敬袄藩,在招募经销商馆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肌撑破。随着竞争的加剧忱摧、产品的丰富侮,未来将对渠道提出更多的挑战敌匿,比如一年之内连上四款新车的吉利失潮钙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瓦方费。   盈利能力当然是最为重要的标准拍萍,但是牺牲自己娥侨、持续补贴经销商舶茨,也不是长久之计饯仿锰,解决之道要不断有竞争力的产品推出兼稠手。今年年底堑靡惧,风神AX5即将上市苫,明年AX1也将上市腺。   实际上坏苫,在青海活动开始之前秆奇,李春荣提前到达西宁帮瑰,专门到长城和长安4s店进行调研床诲。让他感到欣慰的是丘秤辟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痉彭鞠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的徊婚,我可以负责任地说坞锭罕,我们的商务政策是最好的痕,没有之一兢粮菠。”李春荣对于渠道的重视程度跑挪,基本上是亲力亲为辆久翔。   目前毯辨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娶霓荆。按照规划炼枫,每年净增网点50家伴惦扑,未来单店销量逐步提升至800台以上桂,达到中国品牌经销商中上水平赣戮。 责编肺念:李芳" " 〈じ驳铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日市,由中国汽车技术研究中心主办阂嗅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卞锤姜。在本届安全论坛上币幕讨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瑟领,在回顾过去的同时乡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议记溺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巷钵僳、车辆聘蜂、道路等影响交通安全的诸多因素茨,促进共同发展阮骇,从而降低事故中人员伤亡率腹,最终有效改善中国道路安全状况帽。   会后痕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绕丹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访水。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念受,并阐述了对于人端话、车规瓜贾、路氢项、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捶单,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舌凭,一是日产汽车“三重保护”安全理念槐次,即分别从社会双、个人和车辆三个层面采取措施那,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涕澄文,就是在车辆的周边擞,设置一个安全保护屏障那,针对车身周围不同的危险接近程度酪卑,我们会开发相应的技术进行保护皆驴。   除此之外潦衔价,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痹寐级。在车辆的前方俄、两侧峨、后方建立一个全方位的安全屏障憾饥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念问痴郎。同时梗储凌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坝裴,日产汽车也研发了一些相关技术邢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奖痊。   日产汽车始终将零排放憾、零伤亡作为企业愿景琉瓦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担豪清姓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术徘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苟蓟府,可以在自动模式下完成转向去新舱、加速和刹车等操作水,提升车辆的安全性能乱靡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况醇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题猛。即使后座坐有乘客紊躲,后侧方视线也不受遮挡枫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烽啊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上邓挖嗡,帮助驾驶者做出正确的判断呢。   针对电动汽车领域靶牡草,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位华怂,而电动汽车上的安全技术膳不八,应该也已经达到了世界顶级水平饱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锻,高桥信彦表示惮蓉倦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疤邦澜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶善,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶喇攫北。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嘘哦观,日产在研发智能交通技术的同时狡劳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钢,其主要分为四大领域潮。第一大领域是关于自动驾驶技术的挨厢才。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验掂桃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鞭虏,对电池以及其安全性能进行研究读掸。   第三大领域是新的移动方式烤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抛,换句话说播井长,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搽,我们针对这个展开了研究贯秸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展平姆。   未来揭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匆,同时悄妨扫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险季,研发适合中国道路情况的全方位安全技术爆篮,进一步降低交通事故发生率挎铝杆、持续改善中国道路的安全状况捻。 责编舅:李芳" "     【环球网报道】8月10日经,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辫丢,共推出6款车型星劳癌,售价区间为17.58-23.58万涧。   新车亮点堤:   外媒点评污:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编忙蕊:李芳 版权作品东检送,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌挡,严禁转载亭,违者将被追究法律责任程我。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口词当,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭龄匹。   不久前试,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狭毙,北汽集团以549.329亿美元营业收入曙,排名第160位蓟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单范栏懒,也是首次入围世界200强款届槐。“我之前的预测是在180名左右室轻挂,这个结果确实出乎我们意料省。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辱偏。   据网通社了解屎藏,2015年孝晚搏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烁堡,再创历史新高汇恳颧。“十二五”期间偏嚼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆储椿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涟缄,增长3.4倍敬禽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浑本,网通社可以断定以下两点讼闷:一嗡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尺稗奇、稳定的增长贝搏。二配、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重屏廓嘲。   为什么能做出如此判断犯甲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上共龄?徐和谊的一番话做了最好的解答县抵盼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂懒递棱,咱们给人家代工挣俩臭钱变,那是发展民族工业估?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗匹翱?不可能栓琳。能走向国际化吗幌葡赖?那更不可能溉。”   然而乡便,做自主品牌毒冷,光有决心贸模仑、喊口号是没有用的枪喂。正如徐和谊所说射烤:“干自主品牌真的难撩碘,现在大家都处于成长阶段驶酗,想要效益好显然不现实攀。但是效益不好就不努力狗,就情有可原吗煌羞?当然不是!仓窟。”   从“1 ”变“2 ”堤献瓜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颇。短短5年时间妈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”司,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甩。“北汽人要有工匠精神付,低着头筐常戊、少说多干睫,闷头干跨窍控,一代人不行两代人奸潦,肯定成功嗡饱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求触。   随着“十三五”规划的展开葱苍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局郴。据悉陋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产岔塘、供猾奸奶、销焚豪朽、研于一体的北汽集团南方基地乔辩多。   届时虐崔荣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心忍纠俩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苯霜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贿灌,形成1+1>2的布局秋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品藤沮端,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惮吴碍。   “十二五”期间店衰,北汽集团凭借超前的战略眼光盎惹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坚搏。通过产业链合作团,北汽掌握了最核心的三点(电池乓、电机洛创、电控系统)技术斜凑穗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军担,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆霸,并取得了中国第一糯、世界第四的业绩铂柑。   据徐和谊介绍碎哄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案集烹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前迟椽,北汽集团零部件业务板块几乎是0床廊炬,经过这几年的快速发展彤充,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元级句,这是之前想都不敢想的鸿拖。”对于北汽集团的转型班双,徐和谊深有感触怕方涸。   据徐和谊介绍股,未来北汽集团将围绕汽车产业链厦翰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蜕,包括汽车金融困曙翅、二手车孙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸忙匠熬,带来规纳保和效益的双丰收擦腿函。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鲸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业塑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向割搓了,这也是转型升级的重要标志之一行痹肖。北京通航以合资烯蠕摊、合作峡狙圣、资本运作为主要模式徐峦,在国内实现了产品工业化和市场营销衰瞎杯。虽然规模不大饭凰蓬,但已经显现出良性发展态势拒讽承。   直视软肋假,质量和效益成关键词   “整体效益不高娩蛔素,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言派,“我们举一个例子垦得,这次500强名单共6家中国车企上榜摄焙滇,总共盈利114亿美元趟都楔。美国2家车企池秽恕,共盈利171亿美元全。我们的产销量远高于对手硼悲,总体效益却不如他们挠掸啪。”   徐和谊指出当,提升效益诽肺阔,整合全球价值链白紊,转型升级痉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棋扣矮,也是整体中国传统制造业需要提升之处赣错。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施百,向好的企业学碑,从7个维度努力革撅募,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鳞毁。还有四个月纫贺,拭目以待激么。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头馅度,通过与他的交流可以看出泼,对于北汽集团的成长他是满意的物臣。然而态秘缝,作为一名中国汽车人衡雾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌羡骆。   “跻身全球200强企业潮帅,不是终点量播,而是新的起点沃勺谩。”徐和谊更是霸气直言桃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矾,中国汽车行业前三甲篇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编斡:李芳" "   车云按羡涵恼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲答烤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讨鸵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战徒牛。本文由现场演讲整理而成蠢隶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯ば杳帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鸿眯,这两方面的关联性是显而易见的屑聪。    说到沃尔沃拢瓷鬼,大家联想到的第一个印象就是安全痞禽。的确逼贿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候便,他们就讲犬阮毫:“车是由人来驾驶的捌。因此骡藏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全屑既探。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则隶饭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鸥杏妹。可以这样说搽茹惊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面措襄椿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带薯讹兄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辆。其中当然有标配的牵灸,也有选配的农面,组合成不同的配置攘括蜂。这里我稍微着重介绍一下磷涕溅,沃尔沃的City Safety城市安全系统协币。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吓会。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史雷晚懊。在2006年的时候陈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统荒诺。第二年也就是2007年盯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茧疯珊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统醋歌。2008年誊槐读,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涎,成为一个技术子品牌浅。之后的十年中这套系统不断地更新完善栓普,扩展了许多新的功能哇抵,比如增加了行人探测递舜、自行车探测噶、大型动物赂筷、路沿和路障探测与避撞功能曹送矾。    避撞系统为什么这么重要呢菜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搽防杏、转向功能的话寸,一切都是空谈惊魂。想象一下秤匹关,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戳,这将是非常严重的问题缺陷娥。避撞系统的工作机理非常简单牡屎,首先是探测庐具,然后是评估决策剩,最后是干预禽翰,包括警告或者自动刹车湿拍底。    首先是探测欺册都。相比以前幢骚,探测功能已经取得了巨大的飞跃兜粹。从单个雷达到多雷达和摄像头动闺,并结合多传感器融合算法棘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战画。    接下来是决策识清。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搭斗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酿爆距。但是你在路上开车江心钮,特别是中国的路况朴爽晾,不可能前面只有一个障碍物亨赖。所以随着多传感器的应用拭,现实需要更先进的威胁评估算法废,可以同时考虑多个对象巍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沫廓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沃,你车周围的一切都可能是潜在威胁办寸。    复杂的算法肯定会增加计算量笛略屡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估窝敛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恋任,有必要进行适当的简化较法。但问题是怎么简化佳甩?比如现在大家经承咛荩看到的中国式过马路嚷巾澄,一群人一起走律肆,走到路中间侍奇绢,可能有几个人继续往前走成呕,有一些人停在那里派册纪,另一些人却往后退布竿,这时候要判断预测是非常复杂的唇围耗。所以拇讨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锯矾,使得警告和干预措施如何定时禽擅粗、提升相关性和可信度始终受到挑战愧料。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盘,才能提高决策的相关可信度魔。    最后一步是干预片。判断之后还要有一个干预的策略扣。干预一般是两种昏部抢,先是警告其疲桃,再可能干预粟伯超。怎样警告呢持鼓藤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坑楞爸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁故烫。如果没有可感受到的威胁存在税佛崎,原则上车辆不应该警告驾驶员檬缆庙。这是因为氰杠救,如果还是警告堑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因施貌拎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率刊。时间长了之后俺固夺,他就会把系统关闭或索性换辆车麻,在中国的路况环境下幸麓氦,如果一路上都是不停地警告辑,这的确是个问题谐讨惧。    警告只是一个声光或振动的信号垫入含,那么在警告之后汰谰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蚂?我们的策略依然是掀温:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生间,否则车辆不应自主动作倪,理由也是刚才所说的蓄。可喜的一点是赫健芯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升菊,自动干预所需的时间大大缩短了店定戎,相比十年以前操仟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能托窍锭。最后一点凯,怎么协调人机界面写馅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纪赏庆,也将是一个很大的挑战逞狠嗜。    刚刚讲了很多默森柏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芒梗。首先是效率问题厂祈联,要调整警告反应的时间习目,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效性词桥?警告干预是否可感知与理解戒?第二是相关性灿昆遣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出欠淡菇?是正确的警告枫,还是漏报或误报屑雷板?比如说路前方有一辆大卡车砂,系统把它误认为是高速路交通标志牌次纠,而不给任何警告淘歉吮,这个明显是漏报盲。但是反过来说快罐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贬构抢,从而警告干预集海辟,这个就是误报寥,这也是第一类和第二类误报的区别么彭螺。最后是接受程度樊棵,警告是否很高程度被驾驶员所接受提拳绕、并配合哭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剐并超?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性行,所以这三个因素之间要互相平衡酪钢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程能锯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碑诫鸥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术就疼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等菲客。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目踩隘谅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶末?是不是因为最近自动驾驶空熄、无人驾驶炒的很热沏筛?同时还有一些顾客在问铂拐搂,自动驾驶以后熄疥,我们的驾驶乐趣在哪里计?因为很多人喜欢操控丧嫩袍,喜欢在山路或者赛道上开车欣尾。    我们完全理解这些考虑醋蒲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况帽珐,今天早上我走的是中环被,走走停停丹,就像这幅照片中般的拥堵零情。当然汤骄晨,交通拥堵也不是中国所独有换识毙,随着城市化进程的加剧屏紊,这是全球性趋势钝。请问这样的驾驶乐趣何在暑?    除了拥堵筏,还有安全问题酒宋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔑。城市化的发展也加剧了空气污染头疆瘟,以及可持续发展与能源的危机囊。对各位顾客来讲锯鲤,还有实现实时互联和出行便利的需求化琴淮。    所以促,自动驾驶对社会吩吾悍、环境和经济带来的益处是多方面的娩脱。首先媚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的袭稍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误枢,即使提升不到100%安全拆淬,但是97%崎宽申、99%可不可以菲凛蓬?自动驾驶还能连带产生其它的好处骆膏朴,改善拥堵猩梳青、节省能源消耗屯芬、减少大气污染懊辉难,以及使旅途时间利用更高效陈熊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利全,但我们说肯定也有挑战捆辜唬,世界上没有免费的午餐苍暮。对于使用者来说氖萌碉,有人机交互的挑战统凤扯。还有失效模式控制艾拿兜,万一系统失效以后次鳞版,怎样用冗余系统来后备控制岁另。有跟其他车辆系统的交互麻靖兔,你不只是一辆车单独行驶在路面上锹。怎么感知环境绒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盼。还有最后一个丢俏侥,再好的系统荣鞋,当顾客不当使用的时候虹喊,怎么做这方面的技术应对处理量。对于车辆设计来说现汝,还需要各种各样的冗余系统做后备歪仙碾,确保自动驾驶安全寇攀性。    其实寞,自动驾驶不光是技术问题汀汗,更重要的是对社会和伦理的挑战金涟,大家是不是能接受筐卿夕?首先媳膊,什么样的商业模式勿尝坍,是我们现在继续卖车的模式控佬锤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式官钵狭。基础设施的改变枢,比如说车道线许嚏、公路标识的统一阮峨,这也是非常重要的逢。还有保险公司是否接受抗筹罢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赎。最后是公众的接受程度肋哦闻,法律和法规的约束戮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雹谷纬,从而也引发了很多相关的讨论太阶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烧叮柿?我们非常明确京某冗,这也是一贯的战略炕嗅朗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辱潍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者溃。    这里举个最近的例子停丢饶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车懦,已经在欧洲量产上市境,今年下半年也将在中国投放市场巧苟陪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统领懦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胶聊酿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牵,而无需跟随前车饯扩赌。要知道涟獭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的储藉梨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炭,那就是到2020年锯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陆。这是沃尔沃汽车庄重的声明稿腹,也是一个非常具有挑战性的目标蛊祈梦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捞够?    我们认为首先要充分研究抄勉,通过真实用户与真实交通鳞贝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泞性。还要多方的合作徽,沃尔沃汽车通过与包括供应商艇琳添、大学研究机构触绒,以及政府部门在内的强强联合惶,来应对全球挑战戈。自动驾驶之路没有捷径疟,就像练马拉松一样年牡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冗爱、循序渐进的乱颊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钠揭,我们走的每一步也都要以安全为核心弦。我们要以客户为导向糠粉,通过提炼典型路况薄街,悉心定义测试所用的通勤道路撅,同时尽量控制风险譬却。在技术成熟之前究,必须反复的测试碉通合,以保证安全与可靠访。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炒夏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目犬:要验证对社会和经济带来的好处么,是不是适合当前的交通环境城韶,顾客匙薯、社会公众的接受程度瓮惕,还有道路基础设施的支持是不是充分北捞,与其它车辆和道路使用者的互动蕊使筹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定继缅凤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瘟齿,真正的大规模测试将在2017到18年瞎食履,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车想讹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试溉扫骏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目视。    上图右边是哥德堡市区的地图版锻赎,这条环路相当于上海的内环或中环钮壁,即城市高速交通路颧,是没有行人扦玩、自行车幢徘唇,也没有交通信号灯盆信领。自动驾驶测试者是租赁顾客室,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骋情瘟。在驾驶过程中沫衬,允许处理其它事务醒,从驾驶员监控到不监控圈司,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术黑臼。    这里我要讲个非常重要的概念贯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶篡散。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逛持氮,驾驶员还是负责监控和指令缎翁藏,必要时肃,还应尽快接管人工干预踞呛丘,所以还有不少局限性卵坞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控母疯,车辆负责监控交通环境田抢,根据路况决策和反应德,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事假。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已题。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理祁很福。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度署,驾驶员需要对驾驶负责嘉娃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸珐北,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乐,或者SAE第4级的程度搽画,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蒂。可以看出突,这是两个阶段之间非常明显的分界线抽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理士,简单地讲咸,是通过多传感器融合潮雾播,包括单个或数个摄像头枚、毫米波雷达雷悍呛、激光雷达涡蹄晾、超声波传感器等处,加上云端和高精度地图坏捶辖,来感知周围环境好脾,评估路况和交通状况蹈,相应决策与控制好泞阿,最后通过制动五叭、转向和发动机系统来执行干预剂灭。处于安全和可靠的考虑孙拐,我们有备份系统镭,冗余的执行机构糠吠降,万一其中一套系统有问题栓促娩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司璃卿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鄙洽炮。2017年粹酱关,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证郝偏沉,随后我们将在中国松、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烤浅犬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶念细,自动驾驶的远景又如何可颗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸叔唱。如果大多数车辆有自动驾驶功能固,车辆可以与人炊、车偿、路互相沟通镣度,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放覆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上旅缮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芳板炒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时僧握,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔷捞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感番和艇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心说。 责编默:李芳" "   从很多角度来讲舌公晚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的世商堕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坦膘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功备底,国产化是必须的道路陷圣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家罕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牛,能够接触到更多的消费群体獭。在网络发展策略方面寸炮眷,我们会更加看重网络的构成形式裁姐褪,像城市快修店炬僚、售后维修中心浓豪扛、维修工厂等力浑鞋,主要目的是增加服务的便利性疗材,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务馈嘎。    上周末(7月29日)肪改摧,在接受采访时须淳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沤盆赊,回答了中国经济网等媒体的提问泼混,内容涉及国内高档车市承稚抖臁,宝马在中国市场的发展战略袄硷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绍鸽,年轻类亲陀、专注扣文喊,富有亲和力;与媒体的沟通自然眷壳坑、坦诚伸氓陌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力太晦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时霓匆,刘智说堕号忿,中国经济发展已经进入一个新常态骏朴,就是从高速增长进入一个健康豆、可持续性的增长菩贩砍。但是弯庇,随着经济运行质量的提高及勿馆,每一个百分点的增长痘漠比,都是一个不容小觑的数量侣咳危。把这个结论放到豪华车领域戳,我们所存在的这个行业淑承恢,应该不会有前几年爆发性的增长烘,市场会以一个比较稳定犀绘季、健康牵葛、可持续的态势继续发展少躺。就宝马而言卷烹刮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势心。比如苦啥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售叛霜,而是把新车轮、二手车跑胁,技术保险权梧,国际式售后服务一起发展韭省狸,我们叫“利润四驱”河稗晃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弯班。    今年缕颊,在集团诞生100周年之际手迷铺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纫洗饺。那么疾酮,这些战略在中国市场怎样“落地”能椿棠?刘智谈到辆白,宝马集团刚推出新的第一战略庙透,其中的很多元素不仅是契合中国市衬尉ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊磁掏。他举例说镭,宝马提出的智能互联概念宽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上祷羔,领先欧洲10年以上滩稻累,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础亲幢。再比如新能源方面滇抠癌。中国政府强调填杆睡,到2020年新能源车要达到500万辆炮赏软。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线局拘喜,包括纯电动和插电式混合动力车型壕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淖道矗。所以在新能源车领域羡聚,宝马会加大对中国市场的投入册闹。因此停,“从很多角度来讲颇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”怪,刘智说旅倦。 BMW i3    随着本土化战略的实施熟寺亮,高档车市场国产车型所占比例越来越大唇。那么泛鹿查,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的邯?刘智介绍说赦,目前立貌两,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牛。在几大豪华车品牌里面嗡胜署,就进口车的销量来讲颗,宝马应该是最大的袱宪。我们对目前的状况还是满意的栏。因为这本身就是在我们的商业计划内踩热滦。    至于将来牟嗅,刘智强调持伞答:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蝗岁,必须在中国取得成功地,在中国取得成功灿铂,国产化是必须的道路”伙。所以奠畏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入玩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蕊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作别洛。不久前妹摧杯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车必赔郸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赁空。从长远来讲拳婪,国产车型的占比会越来越高诚期拘。 全新BMW X1    近年来庙评陷,高档车市场经销商层面的动向备受关注斗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钡姬?刘智认为握,应该说揭吭,这是一个行业性话题缚朵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力囊缆,在厂商给予经销商更多的支持配合后习悍够,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势柏。就今年上半年的情况而言嵌伪陪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哭。对比去年的数据愤摊,我们发现换妹啤,不管是在新车毛利卯,还是其他业务板块瓷磨鬼,尤其是在售后扛匣渴、二手车擦、金融保险等等几个业务板块席,我们都有了明显的进步毁嗡埔。因此蠕亩,他觉得青拱献:“目前潞,宝马的经销商网络是非常健康的”狡。因为嘎侥段,随着中国市场的不断成熟漆辫市,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嵌。从厂家的角度来讲该侩,我们也不断调整新车的供求关系钉滦恃,调整车型的配比裴氦讥,调整商务政策赣毯婆。综合下来配效勒,应该说目前宝马经销商网络敌劳,处于一个非常健康的可持续发展状态动晦寸。 全新BMW 7系    那么唱,比较以往偶副喊,宝马在经销商网络的拓展上侩扯,节奏会不会放缓一些乃喇?刘智表示怒冀厕,在经销商网络上僳烯潘,我们仍在稳健进行拓展沽含,一步一个脚印地往前走扛。从绝对速度来讲姬,或者是从增幅来讲是,因为基数变的越来越大列篇,所以这个百分比是越来越低的畅,这是很正常的煎婪。目前及,我们全国的零售网点超过了五百家窃,覆盖了全国所有的省市自治区吩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市令拆盟,覆盖了很多中小城市材。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体秋提。在网络的发展策略方面秀硅,我们会更加看重网络的构成形式铺,并不只关注于网络的数量柿。所谓的“形式”就是像城市快修店税篇、售后维修中心碎、维修工厂等等一系列的体系概念祁煞。主要目的是增加服务的便利性寄莎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务庞。对于经销商翱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本触惨桓,让他们有一个非常健康良性的发展毙魂鹃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型